Os Dacia Duster e Bigster atualizam e ampliam a sua oferta de motorizações

Durante a primavera de 2024, o Dacia iniciou a comercialização de um dos seus modelos mais importantes, a terceira geração do Duster, e alguns meses depois, concretamente em janeiro deste ano, a marca fez o mesmo com uma nova incorporação no catálogo, que chegou para ser uma referência no segmento C-SUV: trata-se do novo Bigster.

Ambos os modelos partilham motorizações, que agora são atualizadas com alterações importantes, pois, para além de renovar a oferta atual, chegam também novas incorporações que tornam estes dois modelos opções ainda mais interessantes para os seus potenciais clientes. Das mudanças que vamos ver a seguir, a mais importante talvez seja a chegada do motor Hybrid-g 150 4×4, e atenção, porque este motor pode ser um sucesso.

Caso optemos por esta nova motorização, denominada Hybrid-g 150 4×4, teremos um dos motores mais versáteis tanto para o Duster como para o Bigster. Utiliza um motor de 1.200 CC com tecnologia mild-hybrid de 48 V que debita 140 CV e se combina com um motor elétrico no eixo traseiro de até 31 CV, resultando numa potência combinada de 154 CV. O motor térmico está associado a uma transmissão automática de dupla embraiagem de 6 velocidades com patilhas no volante, enquanto o motor elétrico utiliza uma caixa de velocidades de duas velocidades, sendo ambas desconectáveis.

Graças à bateria de iões de lítio de 48 V e 0,84 kWh autorrecarregável, tanto o Duster como o Bigster podem circular em determinados momentos em modo totalmente elétrico. De facto, em ciclos urbanos podem fazê-lo cerca de 60% do tempo. Também não podemos esquecer que esta motorização está equipada com dois depósitos de gasolina e GPL de 50 litros, garantindo tanto uma autonomia de 1.500 quilómetros como emissões 20 g/km inferiores e um consumo de combustível 30% inferior ao do “mild-hybrid 130 4×4” ainda atual. E tudo isto com o rótulo ECO da DGT.

As restantes motorizações são atualizadas

Aproveitando a introdução desta nova motorização, o Dacia também atualizou as restantes motorizações disponíveis para o Duster e o Bigster, começando pelo novo Hybrid 155, que substitui o anterior Hybrid 140. Esta motorização é composta por um bloco a gasolina de quatro cilindros e 109 CV, que trabalha em conjunto com dois motores elétricos: um de 50 CV de potência e outro que desempenha as funções de arranque/gerador de alta tensão. Não esquecendo a bateria de 1,4 kWh e a caixa de velocidades automática multimodo eletrificada, com quatro velocidades para o motor de combustão e duas para o elétrico, graças à ausência de embraiagem. O arranque é sempre 100% elétrico e é capaz de realizar 80% da condução urbana em modo totalmente elétrico, além de registar um consumo de 4,6 l/100 km, menos 8% do que o Hybrid 140.

O motor seguinte, o mild-hybrid 130, é agora substituído pelo mild-hybrid 140, composto por um motor a gasolina de três cilindros e 1.200 CC turbo, com um sistema de hibridização ligeira de 48 V, que trabalha com uma caixa de velocidades manual de seis velocidades. Graças a esta motorização, o consumo médio de combustível fica fixado em 5,4 l/100 km, juntamente com emissões de CO2 de 122 g/km, valores que representam cerca de 10% a menos do que o motor que substitui.

Por último, o motor ECO-G 100 é substituído pelo novo ECO-G 120, um motor que, graças à utilização de GPL, em que o Dacia é líder indiscutível no mercado espanhol, emite agora 10% menos de CO2 do que o motor que substitui, apesar de ser mais potente. Combina dois depósitos de 50 litros, tanto para a gasolina como para o GPL, alcançando uma autonomia de 1.380 quilómetros e passando de GPL para gasolina de forma impercetível para o condutor.

Todas estas mudanças são acompanhadas por um novo design interior com o acabamento Journey, com um novo estofo exclusivo com detalhes coordenados e ajuste lombar para o banco do condutor; enquanto no acabamento Extreme passam a ser oferecidas novas jantes de alumínio em acabamento preto. Para terminar, nas motorizações híbridas, nestes dois níveis de acabamento também está incluído o controlo de velocidade adaptativo, que será de série no acabamento Journey e opcional no acabamento Extreme.

Fichas técnicas dos carros deste artigo

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D

Todo TerrenoDacia Bigsterversões 13 · a partir de 25.020 €