Bigster Dacia Duster Coches GLP/GNC Hibrit arabalar SUV

Dacia Duster ve Bigster, motor seçeneklerini güncelleyip genişletiyor

David Lopez @espacionblanco 8 September 2025 4 min.

Dacia, yeni Hybrid-G 150 4×4 motorunu tanıtıyor ve diğer tüm motorları daha güçlü ve verimli yeni motorlarla güncelliyor

2024 baharında Dacia, en önemli modellerinden birinin satışına başladı: Duster‘ın üçüncü nesli. Birkaç ay sonra, tam olarak bu yılın Ocak ayında, markanın kataloğuna bir yenilik daha eklendi; C-SUV segmentinde referans olmak üzere gelen yeni Bigster.

Her iki model de motor seçeneklerini paylaşıyor ve bunlar şimdi önemli değişikliklerle güncellendi. Mevcut teklifi yenilemenin yanı sıra, potansiyel müşterileri için bu iki modeli daha da cazip kılacak yeni eklemeler de geliyor. Aşağıda göreceğimiz değişikliklerin belki de en önemlisi, Hybrid-g 150 4×4 motorunun gelişi; ve bu motorun bir başarı olabileceğine dikkat edin.

Bu yeni Hybrid-g 150 4×4 motor seçeneğini tercih edersek, hem Duster hem de Bigster için en çok yönlü motorlardan birine sahip oluruz. Bu motorda, 140 CV güç veren 48 V mild-hybrid teknolojili 1.200 CC bir motor kullanılıyor ve arka akstaki 31 CV’ye kadar güç veren bir elektrik motoruyla birleşerek toplam 154 CV’lik güç ortaya çıkıyor. İçten yanmalı motor, direksiyon kolu vites geçişli 6 ileri otomatik çift kavrama şanzımanına bağlı; elektrik motoru ise iki vitesli bir şanzıman kullanıyor. Her ikisi de devreden çıkarılabilir.

48 V ve 0,84 kWh kapasiteli, kendi kendini şarj edebilen lityum iyon batarya sayesinde hem Duster hem de Bigster belirli anlarda tamamen elektrikli modda sürülebiliyor; hatta şehir içi çevrimlerde sürenin yaklaşık %60’ı bu modda geçebiliyor. Bu motorda ayrıca 50 litrelik benzin ve LPG iki depo bulunuyor; bu sayede 1.500 kilometre menzil, mevcut “mild-hybrid 130 4×4″e göre 20 g/km daha düşük emisyon ve %30 daha az yakıt tüketimi sağlanıyor. Ve tüm bunlar DGT’nin ECO etiketiyle birlikte.

Diğer tüm motorlar da güncelleniyor

Dacia, bu yeni motorun tanıtılmasından yararlanarak Duster ve Bigster için mevcut olan diğer tüm motorları da güncelledi; bunlardan ilki, Hybrid 140‘ın yerini alan yeni Hybrid 155. Bu motor, 109 CV güce sahip dört silindirli bir benzin bloğu ile çalışan, biri 50 CV güçte, diğeri ise çalıştırma/yüksek gerilim jeneratörü işlevi gören iki elektrik motorundan oluşuyor. Ayrıca 1,4 kWh kapasiteli batarya ve, debriyaj olmadığı için içten yanmalı motorda dört, elektrik motorunda iki vitesli elektrikli çok modlu otomatik şanzıman da mevcut. Çalıştırma her zaman %100 elektrikle yapılıyor; şehir içi sürüşün %80’ini tamamen elektrik modunda gerçekleştirebiliyor ve Hybrid 140’a göre %8 daha az, 4,6 l/100 km tüketim kaydediyor.

Bir sonraki motor olan mild-hybrid 130 artık mild-hybrid 140 ile değiştiriliyor. Bu motor, 48 V hafif hibritleme sistemine sahip, üç silindirli 1.200 CC turbo benzin motor ve altı ileri manuel şanzımandan oluşuyor. Bu motor sayesinde ortalama yakıt tüketimi 5,4 l/100 km, CO2 emisyonu ise 122 g/km olarak belirlendi; bu rakamlar yerini aldığı motora göre yaklaşık %10 daha düşük.

Son olarak, ECO-G 100 motoru, yerini yeni ECO-G 120 ile değiştiriyor. Bu motor, Dacia’nin İspanya pazarında açık ara lider olduğu LPG kullanımı sayesinde, daha güçlü olmasına rağmen yerini aldığı motora göre %10 daha az CO2 yayıyor. Hem benzin hem de LPG için 50 litrelik iki depoyu bir araya getiriyor ve 1.380 kilometrelik menzil sağlıyor; sürücünün fark etmeyeceği bir şekilde LPG’den benzine geçiş yapıyor.

Tüm bu değişikliklere, Journey donanım seviyesinde yeni bir iç tasarım eşlik ediyor: uyumlu detaylara sahip özel yeni döşeme ve sürücü koltuğu için bel desteği ayarı. Extreme donanımda ise siyah renkli yeni alüminyum jantlar sunuluyor. Son olarak, bu iki donanım seviyesinin hibrit motorlarında uyarlanabilir hız sabitleyici de yer alıyor; Journey donanımında standart, Extreme donanımda ise opsiyonel olarak.