A Duster és a Bigster új motorokkal bővíti és frissíti kínálatát

2024 tavaszán Dacia megkezdte az egyik legfontosabb modelljének, a Duster harmadik generációjának értékesítését, majd néhány hónappal később, pontosan az idei januárban a márka kínálatában egy új tag jelent meg, amely a C-SUV szegmens mércéjévé kívánt válni: ez az új Bigster.

Mindkét modell ugyanazokat a motorokat használja, és ezek most jelentős fejlesztéseken estek át: a jelenlegi kínálat megújítása mellett új változatok is érkeznek, amelyek még vonzóbbá teszik ezt a két modellt a potenciális vásárlók számára. A következőkben ismertetett változások közül talán a legfontosabb a Hybrid-g 150 4×4 motor érkezése, és figyeljenek ide, mert ez a motor igazi siker lehet.

Ha ezt az új, Hybrid-g 150 4×4 jelölésű motorizációt választjuk, a Duster és a Bigster egyik legsokoldalúbb hajtásláncát kapjuk. Egy 1.200 köbcentiméteres, 48 V-os mild-hybrid technológiával működő motorról van szó, amely 140 LE-t ad le, és az első tengelyre szerelt, legfeljebb 31 LE teljesítményű elektromotorral kombinálva 154 LE összteljesítményt nyújt. A belsőégésű motort hatsebességes kettős kuplungos automata váltó egészíti ki, kormánykerékre szerelt váltólapátokkal, míg az elektromotor kétfokozatú váltóművet használ; mindkét hajtáslánc leválasztható.

A 48 V-os lítium-ion akkumulátornak és az önfeltöltő, 0,84 kWh kapacitású akkumulátornak köszönhetően a Duster és a Bigster bizonyos helyzetekben teljesen elektromos üzemmódban is közlekedhet; városi ciklusokban ez az idő akár 60%-át is kitöltheti. Nem feledkezhetünk meg arról sem, hogy ez a motorizáció két, egyenként 50 literes benzin- és LPG-tartállyal készül, ami 1.500 kilométeres hatótávolságot biztosít, valamint 20 g/km-rel alacsonyabb CO2-kibocsátást és a jelenlegi “mild-hybrid 130 4×4”-hez képest 30%-kal kisebb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Mindezt a DGT ECO matricájával.
A többi motorizáció is megújul
Az új motorizáció bevezetésével a Dacia a Duster és a Bigster többi motorját is frissítette, kezdve az új

Hybrid 155

motorral, amely az eddigi Hybrid 140 helyét veszi át. Ez a motor egy 109 LE-s, négyhengeres benzinmotorból és két elektromotorból áll: az egyik 50 LE teljesítményű, a másik pedig indítóként és nagyfeszültségű generátorként működik. Emellett 1,4 kWh-s akkumulátort és négyfokozatú, a belsőégésű motorhoz, kétfokozatú, az elektromotorhoz tartozó, kuplung nélküli, elektrifikált multimódusú automata váltót kapunk. Az indítás mindig 100%-ban elektromos, a városi közlekedés 80%-át teljesen elektromos üzemmódban képes megtenni, fogyasztása pedig 4,6 l/100 km, ami 8%-kal kevesebb, mint a Hybrid 140-é.

A következő motor, a mild-hybrid 130 helyét mostantól a mild-hybrid 140 veszi át, amely egy 1.200 köbcentiméteres, háromhengeres, turbófeltöltős benzinmotorból és 48 V-os könnyű hibridizációs rendszerből áll, hatfokozatú manuális váltóval. Ennek a motornak köszönhetően az átlagos üzemanyag-fogyasztás 5,4 l/100 km, a CO2-kibocsátás pedig 122 g/km, ami az általa felváltott motorhoz képest nagyjából 10%-os javulást jelent.

Végül az ECO-G 100 motort az új ECO-G 120 váltja fel, amely az LPG-használatnak köszönhetően – amelyben a Dacia a spanyol piac vitathatatlan vezetője – a motor, amelyet felvált, 10%-kal kevesebb CO2-t bocsát ki, pedig erősebb. Benzinből és LPG-ből egyaránt 50 literes tartállyal rendelkezik, így 1.380 kilométeres hatótávot biztosít, és a vezető számára észrevétlenül vált LPG-üzemről benzinre.

Mindezeket a változásokat új belső dizájn kíséri a Journey felszereltségi szinten: új, exkluzív kárpitozás, illeszkedő részletekkel és derékmasszázs funkcióval a vezetőülésen; az Extreme felszereltségi szinten pedig új, fekete alumínium könnyűfémkerekek érhetők el. Végül a két felszereltségi szint hibrid változataiban adaptív sebességtartó automata is szerepel: a Journey alapfelszereltség, az Extreme pedig opcionális.

A cikkben szereplő autók műszaki adatlapjai

TerepjáróDacia Duster24 változat · 19,990 €-tól

D

TerepjáróDacia Bigster13 változat · 25,020 €-tól