Les Dacia Duster et Bigster étendent et enrichissent leur gamme de motorisations

Au printemps 2024, Dacia lançait la commercialisation de l’un de ses modèles phares, la troisième génération du Duster, puis, quelques mois plus tard, précisément en janvier de cette année, une nouvelle venue dans la gamme de la marque faisait de même : il s’agit du nouveau Bigster, destiné à devenir une référence du segment des SUV compacts (segment C).

Les deux modèles partagent les mêmes motorisations, qui sont désormais mises à jour avec des changements importants : outre le renouvellement de l’offre actuelle, de nouvelles versions viennent rendre ces deux modèles encore plus attractifs pour leurs clients potentiels. Parmi les évolutions présentées ci-dessous, la plus importante est sans doute l’arrivée du moteur Hybrid-G 150 4×4, et attention, car ce moteur pourrait bien être un succès.

En optant pour cette nouvelle motorisation baptisée Hybrid-G 150 4×4, on dispose de l’un des moteurs les plus polyvalents, aussi bien pour le Duster que pour le Bigster. Elle associe un moteur 1.2 de 1 200 cm³ à la technologie mild-hybrid 48 V, qui délivre 140 CV, et à un moteur électrique placé sur l’essieu arrière, d’une puissance pouvant atteindre 31 CV, pour une puissance combinée de 154 CV. Le moteur thermique est associé à une boîte automatique à double embrayage à 6 rapports, avec palettes au volant, tandis que le moteur électrique utilise une boîte à deux rapports ; les deux peuvent être déconnectés.

Grâce à sa batterie lithium-ion 48 V de 0,84 kWh rechargée par le moteur, le Duster comme le Bigster peuvent rouler en mode entièrement électrique à certains moments. En cycle urbain, ce mode peut même être utilisé environ 60 % du temps. Cette motorisation est également équipée de deux réservoirs de essence et GPL de 50 litres chacun, ce qui garantit une autonomie de 1 500 kilomètres, des émissions inférieures de 20 g/km et une consommation de carburant réduite de 30 % par rapport à la version « mild-hybrid 130 4×4 » encore proposée actuellement. Le tout avec la vignette Crit’Air ECO de la DGT.

Les autres motorisations sont également mises à jour

Profitant de l’introduction de cette nouvelle motorisation, Dacia a également mis à jour les autres motorisations disponibles pour le Duster et le Bigster, à commencer par le nouveau Hybrid 155, qui remplace l’ancien Hybrid 140. Cette motorisation combine un bloc essence quatre cylindres de 109 CV avec deux moteurs électriques : l’un de 50 CV et l’autre assurant les fonctions de démarreur/générateur haute tension. Elle s’accompagne d’une batterie de 1,4 kWh et d’une boîte automatique multimode électrifiée à quatre rapports pour le moteur thermique et deux pour le moteur électrique, grâce à l’absence d’embrayage. Le démarrage se fait toujours en 100 % électrique, et la voiture peut effectuer 80 % de la conduite urbaine en mode entièrement électrique. Elle affiche également une consommation de 4,6 l/100 km, soit 8 % de moins que la Hybrid 140.

Le moteur suivant, le mild-hybrid 130, est désormais remplacé par le mild-hybrid 140, composé d’un moteur essence turbo 1.2 de 1 200 cm³ à trois cylindres, associé à un système d’hybridation légère 48 V et à une boîte manuelle à six rapports. Grâce à cette motorisation, la consommation moyenne de carburant est fixée à 5,4 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 122 g/km, soit environ 10 % de moins que le moteur qu’elle remplace.

Enfin, le moteur ECO-G 100 est remplacé par le nouveau ECO-G 120. Grâce à l’utilisation du GPL, dans lequel Dacia est le leader incontesté du marché espagnol, ce moteur émet désormais 10 % de CO2 de moins que celui qu’il remplace, tout en étant plus puissant. Il associe deux réservoirs de 50 litres, l’un pour l’essence et l’autre pour le GPL, offrant une autonomie de 1 380 kilomètres et permettant de passer du GPL à l’essence de manière imperceptible pour le conducteur.

Toutes ces évolutions s’accompagnent d’une nouvelle planche de bord avec la finition Journey, dotée d’une sellerie inédite aux finitions assorties et d’un réglage lombaire pour le siège conducteur, tandis que la finition Extreme se voit proposer de nouvelles jantes en aluminium noir. Enfin, sur ces deux finitions, les motorisations hybrides bénéficient également du régulateur de vitesse adaptatif, de série sur la finition Journey et en option sur la finition Extreme.

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