Toyota ستتوقف عن بيع السيارات العاملة بالديزل في إسبانيا اعتبارا من عام 2019

منذ اندلاع فضيحة “Dieselgate” التي كشفتها Volkswagen، شهدنا “شيطنة” لهذا النوع من المحركات من قبل المؤسسات وجزء من المجتمع، وهو ما ساهم بلا شك في تسريع اختفاء محركات الديزل من طرقنا، رغم أنها لا تزال تثبت أنها ميكانيكا موثوقة للغاية، وقبل كل شيء أقل تلويثا من محركات البنزين.

لكن رغم ذلك، من الواضح أن المحركات التي تعمل بالوقود الأحفوري محكوم عليها بالزوال، ومع ذلك، وبغض النظر عن إصرار الحكومات على تقديم المواعيد، فإن الوصول إلى اختفائها الكامل ما زال يتطلب الكثير من التطوير والاستثمار حتى يتمكن الجميع من الحصول بسهولة على مركبة كهربائية أو تعمل بالهيدروجين. وفي الأثناء، في هذه المرحلة الانتقالية التي نعيشها الآن، تشكل بدائل مثل المركبات التي تستخدم الغاز الطبيعي المضغوط أو غاز البترول المسال، إضافة إلى السيارات الهجينة الكهربائية، الخيار الأفضل، ولا تزال تملك الكثير لتقدمه.

ومن الأمثلة على ذلك أن جميع العلامات التجارية تضم بعض هذه الطرازات في كتالوجها، وستوسعها تدريجيا مع تجديد طرازاتها المختلفة. وبوصفها رائدة في التقنية الهجينة، يمكن اعتبار Toyota العلامة التي غيرت السوق قبل 18 عاما مع طراز Prius، لتصبح رائدة في تقنية الهجين، وقد تجاوزت 200.000 وحدة هجينة مباعة في إسبانيا وحدها بين Toyota وLexus. وهذا يعني أن 71% من مبيعات Toyota تعود إلى المركبات الهجينة فقط، وقد ارتفعت هذه النسبة بـ 418% خلال السنوات الخمس الأخيرة، بينما تبلغ حصة Lexus 100%.

وهكذا نجد أنه في الجانب الآخر من الميزان، لم تعد Toyota تبيع العديد من المحركات الديزل، فقد انخفضت مبيعات هذه المركبات في إسبانيا وحدها بنسبة 40% خلال السنوات الخمس الأخيرة، ولذلك لا يثير القرار الذي اتخذته أي استغراب: Toyota ستتوقف عن تقديم محركات الديزل في سياراتها السياحية الجديدة اعتبارا من عام 2019، لتعرض بذلك نسخة هجينة واحدة على الأقل لكل مركبة سياحية جديدة تصل اعتبارا من عام 2019.

ينعكس هذا القرار في خطتها Toyota Environmental Challenge 2050 التي أُطلقت في أواخر عام 2015، وتتكون من ستة محاور مهمة للشركة يجب تحقيقها خلال السنوات الـ 35 القادمة، وجميعها تهدف إلى الحصول على مركبات أكثر استدامة بشكل حاسم. وتتعلق النقطة الأولى التي يمكن أن نضمن فيها هذا القرار الذي اتخذته، إذ تحدد عام 2050 للوصول إلى مركبات تنبعث منها 90% أقل من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بتلك التي كانت تُباع في عام 2010، ويبدو أنها تسير على الطريق الصحيح، إذ نجحت Toyota في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من مركباتها الجديدة بنسبة 16% خلال السنوات الخمس الأخيرة فقط.