BMW iX3: test og vurdering af den elektriske version af BMW X3

Den BMW iX3, præsenteret i 2020 og lanceret på vores marked i 2021, var den første elektriske SUV fra BMW og den anden i deres udvalg med 100 % elektrisk fremdrift efter BMW i3, som blev præsenteret i 2013. Det giver et godt billede af, hvordan tingene ændrer sig: der gik syv år, fra BMW i3 blev lanceret, til BMW udvidede deres elektriske udvalg til to modeller.

Nu, mindre end to år efter iX3’s ankomst, har det tyske mærke allerede otte elektriske modeller i sin konfigurator: SUV’erne iX, iX3 og iX1; sedanerne i7 og i4; M-varianterne iX M60 og i4 M50; og i3, som stadig optræder i mærkets konfigurator, selvom det blev annonceret i midten af sidste år, at produktionen stoppes.

Hvad angår BMW iX3, den elektriske version af BMW X3, som er den model, vi fokuserer på i denne artikel, skal det først nævnes, at den kun et år efter lanceringen fik de ændringer, der hører til den restyling, BMW lavede på X3 MY22. Den påvirkede det ydre design og i højere grad kabinen, uden ændringer i fremdriftssystemet.

I denne test af BMW iX3 vil vi starte med en af de faktorer, der kan være afgørende: prisen.

Prisen på BMW iX3 og dens mulige alternativer

I øjeblikket er der kun én version af BMW iX3 til salg, med udstyrsniveauet Inspiring og en pris fra 74.400 euro. For nylig var det muligt at konfigurere en anden version kaldet Impressive, som gik op til 80.000 euro. Fremdriftssystemet er altid én motor placeret på bagakslen, der yder 210 kW (286 hk), og et batteri på 80 kWh, som giver en godkendt WLTP-rækkevidde på op til 461 km.

Selvom udstyret, som vi senere vil se, er meget omfattende, er prisen høj, hvis vi sammenligner den med elektriske SUV’er med lignende egenskaber, selvom de ikke er premiummærker. En Ford Mustang Mach-e for eksempel overstiger 600 km rækkevidde i Range Extended-versionen og koster omkring 16.000 euro mindre. Og Skoda Enyaq i sin kraftigste version, RS med 299 hk, ligger under 65.000 euro.

Hvis vi går til de elektriske premium-SUV’er, koster den kraftigste Audi Q4 e-tron (der endnu ikke findes en elektrisk Q5, som ville være den egentlige rival til iX3), 50 quattro med 299 hk motor, fra 65.310 euro. Den nye Lexus RZ, med 313 hk og 440 km rækkevidde, sælges fra 77.000 euro. Og Tesla har Model Y Performance, topmodellen med to motorer, 460 hk og over 500 km rækkevidde, der koster 10.000 euro mindre end iX3. Som en uundgåelig reference inden for selve BMW X3-udvalget kan nævnes X3 xDrive30e plug-in hybrid med 292 hk og fire-hjulstræk, som koster omkring 6.000 euro mindre end den elektriske version, og som deler CERO-mærkaten fra DGT. Og xDrive30d med 286 hk og let hybridisering (ECO-mærkat) er tilgængelig fra lidt over 66.000 euro. Men vi har aftalt at fokusere på det elektriske…

Og hvis vi fortsat leder efter alternativer til iX3 inden for selve mærket, med en pris omkring 20.000 euro lavere, så er den nye BMW iX1 et meget seriøst alternativ til iX3, i samme grad eller endda mere, end BMW X1 altid har været det for BMW X3, uanset hvilket fremdriftssystem der vælges. Det er rigtigt, at vi taler om en bil i et lavere segment. Men når man måler med målebånd, mærkes de næsten 25 cm ekstra længde på iX3 ikke så meget, hvis vi taler om pladsen i kabinen. Selv bagagerummet i iX1 på 490 liter er blandt de bedste i sin klasse og ligger meget tæt på iX3’s 510 liter.

Men iX1 xDrive30, den version, der aktuelt sælges, har desuden to motorer og dermed fire-hjulstræk. Den overgår iX3 i effekt og ydeevne med sine 230 kW (313 hk) og en acceleration fra 0 til 100 km/t på 5,8 sekunder. Batteriet på 64,7 kWh og et virkelig lavt forbrug giver i dette tilfælde en godkendt rækkevidde på op til 439 km.

BMW iX3: meget omfattende udstyr

Ud fra det, vi har set indtil nu, er den høje pris måske et af de virkelige svage punkter ved BMW iX3, især i betragtning af det store antal alternativer og hvad de tilbyder. Men i øvrigt, og som vi skal se, er den elektriske SUV fra BMW en meget tilfredsstillende bil, startende med standardudstyret.

Blandt mange andre elementer inkluderer iX3 for eksempel M Sport-pakken, adaptive LED-forlygter, elektrisk betjent bagklap, et stort panoramataget, interiør stemningsbelysning, varmepumpe, adaptiv luftaffjedring, klimaanlæg, multimediesystem med 12,3-tommers skærm, parkeringsassistent, pakken med assistentsystemer i Driving Assistant Professional og digitalt instrumentpanel BMW Live Cockpit Professional. Også standard er 19-tommers fælge, sæder i perforeret kunstlæder Sensatec og metallic lak.

Blandt de fremhævede ekstraudstyrsmuligheder kan nævnes instrumenteringen projiceret på forruden (1.300 euro), LED-forlygter med laserlys (1.940 euro), bagklappen med fjernåbning via fodbevægelse (740 euro), styring af multimediesystemet via gestus (400 euro), akustisk komfortglas (228 euro), M-affjedringen (560 euro) eller BMW IconicSounds Electric (114 euro), som ændrer lyden efter kørselstilstanden.

BMW iX3 indvendigt: kvalitet og plads

Det første, man bemærker, når man sætter sig bag rattet i BMW iX3, er den følelse af kvalitet og høj teknologi, som design, materialer og finish, følelsen af alle betjeningselementer og de to store 12,3-tommers skærme, der bruges til instrumentering og multimediesystemet, udstråler.

Det er rigtigt, at cockpittet i iX3, som kun adskiller sig fra BMW X3 med forbrændingsmotorer i nogle blå farvedetaljer på rattet eller startknappen, er mere traditionelt end i andre SUV’er, der fra starten er designet udelukkende som elbiler, hvor minimalisme er vigtigere, og skærmene får større betydning. Det gælder for eksempel de allerede nævnte Mustang Mach-e og Tesla Model Y; eller den nye §6Lexush96§. Men personligt føler jeg mig meget godt tilpas i iX3, med en førerplads, der næsten ikke kræver tilvænning, uanset hvilken bil man kommer fra.

Jeg sætter især pris på, hvor godt den trådløse integration af Apple CarPlay fungerer (også kompatibel med Android Auto), grafikkens definition og den intuitive betjening af multimedieskærmen. Men også at det drejelige betjeningshjul og genvejsknapperne i midterkonsollen mellem sæderne er bevaret. Det virker, som om mange interiørdesignere ikke vil indse -eller hvis de gør, heller ikke vil vende tilbage- at det er nemmere og sikrere at betjene fra her end at overlade alt til en berøringsskærm.

Også rattets fornemmelse er meget behagelig, med en tyk rimme og knapgrupper, der er lette at betjene uden at skulle kigge eller tvinge hænderne i en bestemt stilling. Sæderne er meget komfortable, sigtbarheden er meget god, og der er mange praktiske rum til at lægge ting.

Det eneste, der ikke helt overbeviser mig, er instrumenteringen, i hvert fald indtil man vænner sig til den. Skærmens kvalitet og opløsning er spektakulær, men måden, informationen præsenteres på, forsøger at tilføje en teknologisk note, som kan blive irriterende, i hvert fald sammenlignet med andre instrumenteringer af denne type, hvor man bruger mere klassiske urdesign.

Her er hastighedsindikatoren og powermeteren ikke runde, og de tilføjer ekstra information inden i, ud over det, som området på skærmen mellem dem viser. Mængden af information, du kan få til rådighed, er overvældende.

Hvad angår indvendig plads, er der ingen forskelle i forhold til en BMW X3, bortset fra at gulvet er lidt højere (batteriet er placeret under), hvilket betyder, at der er rigeligt plads til, at passagererne kan rejse meget komfortabelt. Funktionen til at læne eller klappe bagsæderyggene ned individuelt er bevaret, hvilket forbedrer komforten og alsidigheden. Bagagerummets kapacitet falder dog lidt, selvom dets 510 liter stadig er et meget godt tal. Derudover er det godt, at der er et rum under gulvet til opbevaring af opladningskablerne.

På vejen med BMW iX3

Allerede de første kilometer med BMW iX3 gør os hurtigt klart, at vi sidder bag rattet i en bil, der er meget anderledes end resten af BMW X3-udvalget, uanset hvad designet måtte antyde. Den øjeblikkelige respons på speederen, og hvordan bilen bevæger sig eller endda accelererer med største lethed, uden støj og med en udsøgt blødhed, er noget, vi allerede er ved at vænne os til, når det drejer sig om en elbil.

I tilfældet med iX3 kan vi, hvis man har valgt IconicSounds-systemet, høre en lyd, som til en vis grad forsøger at efterligne oplevelsen af at køre i en bil med forbrændingsmotor. Personligt synes jeg, det er et overflødigt valg, for det lykkes ikke, med en lyd der er for kunstig, som for eksempel, når man accelererer i sport-tilstand, minder om et rumskib… eller om metroen, der nærmer sig, før den kommer ud af tunnelen.

Hvis en af fordelene ved elbiler er fraværet af vibrationer og støj, så er det bedst at udnytte det. Og i denne henseende er det en fornøjelse at køre iX3. Det overrasker, hvor god accelerationen og genopretningen er i forhold til den annoncerede effekt, især hvis vi sammenligner med andre SUV’er, der når op på 400 hk, og som ikke ser ud til at køre meget hurtigere end iX3. Man kan vælge mellem tre kørselstilstande (Eco, Comfort, Sport), som er tydeligt forskellige, og det er også muligt at vælge forskellige intensitetsniveauer for energigenvindingssystemet.

Med et tyngdepunkt næsten 8 cm lavere end X3 med benzin- eller dieselmotor og den adaptive affjedring som standard (valgfrit kan det være M-affjedringen med mere sportslige indstillinger), skjuler iX3 mirakuløst sine næsten 2,3 tons. Man kan mærke, at det er en tung bil, men alligevel er agiliteten meget høj, selv på veje med meget skarpe sving. Det er en bil med en fænomenal dynamisk opførsel, der skiller sig ud ved kørekomforten – på trods af en ikke særlig blød affjedring og de brede lavprofildæk på vores testbil – når man rejser, ved sin overraskende manøvrerbarhed i byen og ved hvor godt den klarer sig på bjergveje.

Rækkevidde og opladning: 350 km i reel brug uden problemer

De dage, vi har levet med BMW iX3 og brugt den i alle slags situationer, gør os i stand til at sige, at det ikke er svært at opnå reelle rækkevidder på 400 km, så længe en del af ruten er gunstig. Men det mest fornuftige er at planlægge ture på højst 350 km og programmere opladningen i overensstemmelse hermed.

Hvis du bruger Eco pro-tilstanden, hvor du næppe vil savne responsen, og passer godt på speederen, er det ikke svært at opnå gennemsnit på 19,5-20 kWh/100 km. Men du opnår også let disse værdier ved at lade kørselsassistenten klare det hele. Jeg synes, det er et af de bedste systemer af denne type, jeg har prøvet for nylig, for det fungerer fremragende, styrer afstanden til køretøjet foran meget blidt ved acceleration for at genoptage hastigheden og holder bilen godt i sporet (niveauet for rattets indgriben kan reguleres), og genvinder energi, når det er muligt, fordi navigationssystemet tager højde for ruteoplysningerne.

Med en wallbox på 11 kW tager det omkring syv et halvt timer at oplade batteriet helt. Ved at lade det ske ved en hurtigladestander på 150 kW, som er den maksimale ladeeffekt iX3 accepterer med jævnstrøm, kan man teoretisk – det har vi ikke testet – nå 80 % kapacitet på lidt over en halv time. Jeg kunne dog bekræfte den korrekte funktion ved ladestandere på 50 kW i Repsol- og Endesa-netværket, hvor man kan genvinde omkring 100 km rækkevidde på omkring 20 minutter. BMW tilbyder sin egen opladningstjeneste, som giver brugerne adgang til mere attraktive priser, især på IONITY-hurtigladestationerne.

BMW iX3 – Billedgalleri

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverBMW iX32 versioner · fra 62,900 €