BMW iX3: prova e opinione della versione elettrica della BMW X3

La BMW iX3, presentata nel 2020 e arrivata sul nostro mercato nel 2021, è stato il primo SUV elettrico di BMW, e il secondo della sua gamma con propulsione 100% elettrica dopo la BMW i3, presentata nel 2013. Questo ci dà un’idea di come stiano cambiando le cose: tra il lancio della BMW i3 e della iX3 sono passati sette anni prima che BMW ampliasse la sua gamma elettrica a due modelli.

Ora, in meno di due anni dall’arrivo della iX3, la casa tedesca conta già 8 modelli elettrici nel suo configuratore: i SUV iX, iX3 e iX1; le berline i7 e i4; le varianti M, la iX M60 e la i4 M50; e la i3, che continua a comparire nel configuratore del marchio, anche se a metà dell’anno scorso è stata annunciata la fine della sua produzione.

Per quanto riguarda la BMW iX3, la versione elettrica della BMW X3, che è il modello su cui ci concentreremo in questo articolo, è doveroso ricordare che appena un anno dopo l’inizio della sua commercializzazione ha ricevuto le modifiche legate al restyling che BMW ha realizzato sulla X3 MY22, che hanno interessato il design esterno e in misura maggiore l’abitacolo, senza modifiche al sistema di propulsione.

Analizzeremo in questa prova la BMW iX3, partendo da uno dei fattori che possono essere determinanti: il prezzo.

Il prezzo della BMW iX3 e le sue possibili alternative

Attualmente c’è un’unica versione della BMW iX3 in vendita, con l’allestimento denominato Inspiring e un prezzo che parte da 74.400 euro. Fino a poco tempo fa era possibile configurare una seconda versione chiamata Impressive, che arrivava fino a 80.000 euro. Il sistema di propulsione è sempre composto da un unico motore posizionato sull’asse posteriore che eroga una potenza di 210 kW (286 CV), e una batteria da 80 kWh di capacità che garantisce un’autonomia omologata WLTP fino a 461 km.

Sebbene, come vedremo più avanti, la dotazione sia molto completa, il prezzo è elevato se lo confrontiamo con SUV elettrici di caratteristiche simili, anche se non di marchi premium. Una Ford Mustang Mach-e, per esempio, supera i 600 km di autonomia nella versione Range Extended e richiede un esborso di circa 16.000 euro in meno. E l’Skoda Enyaq, nella sua versione più potente, la RS da 299 CV, costa meno di 65.000 euro.

Passando ai SUV elettrici premium, la Audi Q4 e-tron più potente (ancora non esiste una versione elettrica della Q5, che sarebbe il vero rivale della iX3), la 50 quattro con motore da 299 CV, ha un prezzo a partire da 65.310 euro. La nuova Lexus RZ, con 313 CV e 440 km di autonomia, è in vendita da 77.000 euro. E la Tesla ha la Model Y Performance, la versione top di gamma con due motori, 460 CV e oltre 500 km di autonomia, che costa 10.000 euro in meno della iX3. Anche come riferimento obbligato, va menzionata all’interno della stessa gamma BMW X3 la X3 xDrive30e ibrida plug-in da 292 CV e con trazione integrale, che costa circa 6.000 euro in meno della versione elettrica, con la quale condivide l’etichetta ZERO della DGT. E la xDrive30d da 286 CV con ibridazione leggera (etichetta ECO) è disponibile da poco più di 66.000 euro. Ma avevamo detto che ci saremmo concentrati sull’elettrico…

E se continuiamo a cercare alternative alla iX3 all’interno del marchio, con un prezzo di circa 20.000 euro inferiore, la nuova BMW iX1 è un’alternativa molto seria alla iX3, nella stessa misura o addirittura più di quanto la BMW X1 lo sia sempre stata rispetto alla BMW X3, qualunque sia il sistema di propulsione scelto. È vero che parliamo di un’auto di segmento inferiore. Tuttavia, metro alla mano, i quasi 25 cm in più di lunghezza della iX3 non si notano così tanto quando parliamo di spazio nell’abitacolo. Persino il bagagliaio della iX1, con 490 litri, è tra i migliori della sua categoria, e si avvicina molto ai 510 litri della iX3.

Ma inoltre, la iX1 xDrive30, la versione attualmente in commercio, ha due motori e quindi trazione integrale. E supera la iX3 in potenza e prestazioni, con i suoi 230 kW (313 CV) e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi. La batteria da 64,7 kWh e un consumo davvero contenuto permettono in questo caso di omologare un’autonomia fino a 439 km.

BMW iX3: dotazione molto completa

Da quanto visto finora, l’elevato prezzo potrebbe forse essere uno dei veri punti deboli della BMW iX3, soprattutto considerando il gran numero di alternative e ciò che offrono. Ma per il resto, come vedremo, il SUV elettrico di BMW è un’auto molto soddisfacente, a cominciare dalla dotazione di serie.

Tra moltissimi altri elementi, la iX3 include già, per esempio, il pacchetto M Sport, i fari LED adattivi, il portellone posteriore a comando elettrico, un ampio tetto panoramico in vetro, sistema di illuminazione ambiente interna, pompa di calore, sospensioni pneumatiche adattive, climatizzatore, sistema multimediale con schermo da 12,3 pollici, assistente di parcheggio, il pacchetto di assistenti incluso in Driving Assistant Professional e la strumentazione digitale BMW Live Cockpit Professional. Sono di serie anche i cerchi da 19 pollici, il rivestimento in pelle sintetica Sensatec forata e la vernice metallizzata.

Tra le opzioni di rilievo si segnalano la strumentazione proiettata sul parabrezza (1.300 euro), i fari con luce laser (1.940 euro), il bagagliaio con apertura a distanza tramite comando gestuale con il piede (740 euro), il controllo gestuale per il sistema multimediale (400 euro), i vetri con comfort acustico (228 euro), la sospensione M (560 euro) o l’BMW IconicSounds Electric (114 euro), che modifica il suono in base alla modalità di guida.

La BMW iX3 dentro: qualità e spazio

La prima cosa che colpisce quando ci si mette alla guida della BMW iX3 è la sensazione di qualità e alta tecnologia che trasmettono il design, i materiali e il loro assemblaggio, il tatto di tutti i comandi e i due grandi schermi da 12,3 pollici ciascuno, utilizzati per la strumentazione e il sistema multimediale.

È vero che il cockpit della iX3, che si differenzia da quello delle BMW X3 con motori termici solo per alcuni dettagli blu sul volante o sul pulsante di avviamento, risulta più tradizionale rispetto a quello di altri SUV progettati fin dall’inizio esclusivamente come auto elettriche, nei quali predomina il minimalismo e gli schermi assumono un ruolo più importante. È il caso della già citata Mustang Mach-e e della Tesla Model Y, oppure della nuova §6Lexush96§. Ma personalmente mi trovo molto a mio agio sulla iX3, con una postazione di guida che richiede pochissimo adattamento, qualunque sia l’auto da cui si proviene.

Apprezzo in particolare quanto funziona bene l’integrazione wireless di Apple CarPlay (è compatibile anche con Android Auto) e la definizione della grafica o la gestione intuitiva dello schermo multimediale. Ma anche il fatto che si mantengano il comando rotativo e i pulsanti di accesso diretto sulla consolle centrale, tra i sedili. Sembra che molti progettisti d’interni non vogliano rendersi conto, o se se ne rendono conto non vogliano tornare indietro, che è più semplice e sicuro gestire da qui che affidarsi interamente a uno schermo touch.

Anche il tatto del volante è molto piacevole, con una corona spessa e gruppi di pulsanti facili da usare senza dover guardare né forzare la posizione delle mani. I sedili sono molto comodi, la visibilità è ottima e ci sono numerosi vani pratici per riporre oggetti.

L’unica cosa che non mi convince del tutto è la strumentazione, almeno finché non ci si abitua. La qualità e la definizione dello schermo sono spettacolari, ma il modo in cui vengono presentate le informazioni vuole aggiungere un tocco tecnologico che può risultare stancante, almeno rispetto ad altre strumentazioni di questo tipo che ricorrono a design con quadranti più classici.

Qui l’indicatore di velocità e il powermeter non sono circolari e aggiungono informazioni supplementari al loro interno, oltre a quelle offerte dalla zona dello schermo tra i due. La quantità di informazioni che puoi avere a disposizione è schiacciante.

Per quanto riguarda l’abitabilità, non ci sono differenze rispetto a una BMW X3, se non che il piano è leggermente più alto (la batteria si trova sotto), il che significa che c’è spazio in abbondanza perché i passeggeri viaggino molto comodi. Si conserva la funzione di reclinare o abbattere singolarmente gli schienali dei sedili posteriori, che migliora il comfort e la versatilità. Perde un po’ in capacità del bagagliaio, anche se i suoi 510 litri restano un valore molto buono. Inoltre è apprezzabile il vano ricavato sotto il piano per riporre i cavi di ricarica.

Su strada con la BMW iX3

Già dai primi chilometri con la BMW iX3 ci accorgiamo che siamo al volante di un’auto molto diversa dal resto della gamma BMW X3, per quanto il design dica il contrario. La risposta immediata all’acceleratore e il modo in cui l’auto si sposta o addirittura guadagna velocità con totale facilità, senza rumore e con una dolcezza squisita, sono cose a cui ormai ci siamo abituati quando si tratta di un’auto elettrica.

Nel caso della iX3, se è stato installato il sistema IconicSounds, è possibile ascoltare un suono che cerca in una certa misura di emulare l’esperienza di guidare un’auto con motore a combustione. Personalmente ritengo che sia un’opzione dispensabile, perché non ci riesce, con un suono troppo artificiale che, per esempio in accelerazione quando si è in modalità sport, ricorda un’astronave… o la metropolitana che si avvicina prima di uscire dalla galleria.

Se uno dei vantaggi delle auto elettriche è l’assenza di vibrazioni e rumore, conviene approfittarne. E in questo senso, guidare la iX3 è una delizia. Sorprende la capacità di accelerazione e di ripresa per la potenza dichiarata, soprattutto se la confrontiamo con altri SUV che arrivano a 400 CV, e che non sembrano andare molto più forte della iX3. Si può scegliere tra tre modalità di guida (Eco, Comfort, Sport) nettamente differenziate, ed è anche possibile selezionare diversi livelli di intensità per il sistema di recupero dell’energia.

Con un baricentro quasi 8 cm più basso rispetto alle X3 con motore benzina o diesel, e con la sospensione adattiva di serie (in opzione può essere la M, con regolazioni più sportive), la iX3 dissimula magnificamente le sue quasi 2,3 tonnellate. Si percepisce che è un’auto pesante, ma l’agilità è comunque altissima, anche su strade con curve molto strette. È un’auto dal comportamento dinamico sensazionale, che si distingue per il comfort di marcia — nonostante una sospensione tutt’altro che morbida e i pneumatici larghi e a basso profilo della nostra unità di prova — durante i viaggi, per la sorprendente maneggevolezza in città o per la sua ottima prestazione sulle strade di montagna.

Autonomia e ricarica: 350 km nell’uso reale senza problemi

I giorni in cui abbiamo convissuto con la BMW iX3, utilizzandola in ogni tipo di situazione, ci permettono di affermare che non è difficile ottenere autonomie reali di 400 km, purché una parte del percorso sia favorevole. Ma la scelta più ragionevole è pianificare tratte non superiori ai 350 km e programmare la ricarica di conseguenza.

Se usi la modalità Eco pro, in cui difficilmente sentirai la mancanza di prontezza di risposta, e trattando molto delicatamente l’acceleratore, ottenere medie di 19,5-20 kWh/100 km non è complicato. Ma si ottengono facilmente anche questi valori lasciando che l’assistente alla guida si occupi di tutto. Mi sembra uno dei migliori sistemi di questo tipo che abbia provato di recente, poiché funziona benissimo, mantenendo la distanza dal veicolo che precede in modo molto morbido in accelerazione per riprendere velocità, e tenendo bene l’auto in corsia (è possibile regolare il livello di intervento sullo sterzo), oltre a recuperare energia quando è possibile, dato che il navigatore tiene conto dei dati del percorso.

Con una wallbox da 11 kW, caricare la batteria al completo richiede circa sette ore e mezza. Farlo a una colonnina di ricarica rapida da 150 kW, che è la massima potenza di ricarica in corrente continua che la iX3 accetta, permette in teoria — non l’abbiamo provato — di raggiungere l’80% della capacità in poco più di mezz’ora. Ho potuto verificare il corretto funzionamento alle colonnine da 50 kW delle reti di Repsol ed Endesa, dove si possono recuperare circa 100 km di autonomia in una ventina di minuti. BMW offre il proprio servizio di ricarica, che consente ai suoi utenti di accedere a tariffe più vantaggiose, soprattutto nelle stazioni di ricarica rapida di IONITY.

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