BMW iX3: preizkus in mnenje o električni različici BMW X3

BMW iX3, predstavljen leta 2020 in na naš trg prispel leta 2021, je bil prvi električni SUV znamke BMW in drugi model v njihovi ponudbi s 100-odstotnim električnim pogonom, za modelom BMW i3, predstavljenim leta 2013. To nam da predstavo o tem, kako se stvari spreminjajo: med predstavitvijo BMW i3 in iX3 je preteklo sedem let, preden je BMW svojo električno ponudbo razširil na dva modela.

Zdaj, manj kot dve leti po prihodu iX3, nemška znamka že ponuja 8 električnih modelov v svojem konfiguratorju: SUV-je iX, iX3 in iX1; limuzine i7 in i4; različici M, iX M60 in i4 M50; ter i3, ki je še vedno v konfiguratorju znamke, čeprav je bilo sredi lanskega leta napovedano prenehanje njegove proizvodnje.

Kar zadeva BMW iX3, električno različico BMW X3, o kateri bomo govorili v tem članku, je najprej treba omeniti, da je le leto po začetku prodaje prejel spremembe, povezane z restyling-om, ki ga je BMW opravil na modelu X3 MY22. Te so vplivale na zunanji dizajn in še bolj na notranjost, pogonski sistem pa je ostal nespremenjen.

V tem preizkusu bomo analizirali BMW iX3 in začeli z enim od dejavnikov, ki so lahko odločilni: njegovo ceno.

Cena BMW iX3 in njegove morebitne alternative

Trenutno je na prodaj samo ena različica BMW iX3, z opremo Inspiring, s ceno, ki se začne pri 74.400 evrih. Še pred kratkim je bilo mogoče konfigurirati tudi drugo različico, imenovano Impressive, ki je presegala 80.000 evrov. Pogonski sistem je vedno en sam motor na zadnji osi, ki razvije moč 210 kW (286 KM), in baterija s kapaciteto 80 kWh, ki omogoča homologiran doseg WLTP do 461 km.

Čeprav je oprema, kot bomo videli kasneje, zelo bogata, je cena visoka v primerjavi s podobnimi električnimi SUV-ji, tudi če niso premijske znamke. Na primer, Mustang Mach-e presega 600 km dosega v različici Range Extended in stane približno 16.000 evrov manj. Pri Skoda Enyaq pa je najmočnejša različica, RS s 299 KM, pod 65.000 evrov.

Če preidemo k električnim premijskim SUV-jem, Audi Q4 e-tron v najmočnejši različici (električne različice modela Q5, ki bi bil pravi tekmec iX3, še ni), 50 quattro z motorjem s 299 KM, začne pri 65.310 evrih. Novi Lexus RZ s 313 KM in 440 km dosega je na prodaj od 77.000 evrov. Tesla pa ima Model Y Performance, vrhunsko različico z dvema motorjema, 460 KM in več kot 500 km dosega, ki stane 10.000 evrov manj kot iX3. Kot obvezno referenco je znotraj same ponudbe BMW X3 treba omeniti X3 xDrive30e plug-in hibrid s 292 KM in pogonom na vsa kolesa, ki stane približno 6.000 evrov manj kot električna različica, s katero deli oznako CERO DGT. Različica xDrive30d s 286 KM in blago hibridizacijo (oznaka ECO) je na voljo že od nekaj več kot 66.000 evrov. Ampak dogovorili smo se, da se bomo osredotočili na električne…

Če še naprej iščemo alternative iX3 znotraj same znamke, s ceno približno 20.000 evrov nižjo, je novi BMW iX1 zelo resna alternativa iX3, enako ali celo bolj kot je bil BMW X1 vedno za BMW X3, ne glede na izbrani pogonski sistem. Res je, da gre za avtomobil nižjega segmenta. Vendar, če merimo z metrom, se skoraj 25 cm daljši iX3 pri prostoru v kabini ne pozna veliko. Tudi prtljažnik iX1 s 490 litri spada med najboljše v svojem razredu in je zelo blizu 510 litrom iX3.

Poleg tega ima iX1 xDrive30, različica, ki je trenutno v prodaji, dva motorja in s tem pogon na vsa kolesa. Presega iX3 po moči in zmogljivostih, s 230 kW (313 KM) in pospeškom od 0 do 100 km/h v 5,8 sekunde. Baterija z 64,7 kWh in res nizka poraba omogočata homologiran doseg do 439 km.

BMW iX3: zelo bogata oprema

Glede na to, kar smo doslej videli, je njegova visoka cena morda ena od pravih šibkih točk BMW iX3, zlasti ob upoštevanju velikega števila alternativ in tega, kar ponujajo. Sicer pa je, kot bomo videli, električni SUV znamke BMW zelo prijeten avtomobil, začenši z serijsko opremo.

Med mnogimi drugimi elementi iX3 že vključuje na primer paket M Sport, adaptivne LED žaromete, električno odpiralo zadnjih vrat, velikansko panoramsko steklensko streho, sistem notranje ambientalne osvetlitve, toplotno črpalko, adaptivno zračno vzmetenje, klimatsko napravo, multimedijski sistem z 12,3-palčnim zaslonom, pomočnika za parkiranje, paket asistenčnih sistemov, vključenih v Driving Assistant Professional, in digitalno instrumentacijo BMW Live Cockpit Professional. Serijsko so tudi 19-palčna platišča, prevleka iz perforiranega usnju-podobnega materiala Sensatec in kovinsko barvo.

Med pomembnejšimi opcijami velja omeniti instrumentacijo, projicirano na vetrobransko steklo (1.300 evrov), žaromete z lasersko lučjo (1.940 evrov), prtljažnik z oddaljenim odpiranjem z gibom noge (740 evrov), upravljanje multimedijskega sistema z gestami (400 evrov), akustično udobna stekla (228 evrov), M-vzmetenje (560 evrov) ali BMW IconicSounds Electric (114 evrov), ki spreminja zvok glede na način vožnje.

BMW iX3 od znotraj: kakovost in prostor

Prvo, kar pritegne pozornost, ko sedete za volan BMW iX3, je občutek kakovosti in visoke tehnologije, ki ga dajejo oblikovanje, materiali in njihova izdelava, občutek vseh upravljalnih elementov ter dva velika 12,3-palčna zaslona, ki se uporabljata za instrumentacijo in multimedijski sistem.

Res je, da je kokpit iX3, ki se od kokpitov BMW X3 z motorji z notranjim zgorevanjem razlikuje le po nekaterih modrih poudarkih na volanu ali gumbu za zagon, bolj tradicionalen kot pri drugih SUV-jih, zasnovanih od začetka izključno kot električni avtomobili, kjer prevladuje minimalizem in zasloni dobijo večjo vlogo. Tak primer so že omenjena Mustang Mach-e in Tesla Model Y; ali novi §6Lexush96§. Vendar se v iX3 posebej dobro počutim, z voznim položajem, ki skoraj ne zahteva prilagajanja, ne glede na to, s katerim avtomobilom prihajate.

Posebej mi je všeč, kako dobro deluje brezžična integracija Apple CarPlay (podpira tudi Android Auto), ter ločljivost grafik in intuitivno upravljanje multimedijskega zaslona. Všeč mi je tudi, da sta ohranjena vrteči se krmilnik in gumbi za neposredni dostop na osrednji konzoli med sedeži. Zdi se, da mnogi oblikovalci notranjosti ne želijo opaziti – ali če že, tudi ne želijo nazaj – da je upravljanje od tu lažje in varnejše kot zanašanje na dotikalni zaslon.

Prijeten je tudi občutek volana z debelim obročem in skupinami gumbov, ki jih je enostavno upravljati, ne da bi bilo treba gledati ali siliti roke v položaj. Sedeži so zelo udobni, vidljivost odlična in je veliko praktičnih predalov za odlaganje predmetov.

Edino, kar me popolnoma ne prepriča, je instrumentacija, vsaj dokler se je ne navadite. Kakovost in ločljivost zaslona sta spektakularni, vendar način predstavitve informacij želi dodati tehnološki čar, ki lahko postane moteč, vsaj v primerjavi z drugimi instrumentacijami te vrste, kjer se uporabljajo bolj klasični okrogli merilniki.

Tu merilnik hitrosti in powermeter nista okrogla in v notranjosti dodajata dodatne informacije, poleg tistih, ki jih ponuja območje zaslona med njima. Količina informacij, ki jih lahko imate na voljo, je ogromna.

Kar zadeva prostornost, ni razlik glede na BMW X3, razen tega, da je pod višji (baterija je spodaj), kar pomeni, da imajo potniki dovolj prostora za zelo udobno potovanje. Ohranjena je funkcionalnost posameznega naslanjanja ali sklapljanja hrbtnih naslonov zadnjih sedežev, kar izboljšuje udobje in vsestranskost. Nekoliko izgubi pri zmogljivosti prtljažnika, čeprav so njegovih 510 litrov še vedno zelo dobra vrednost. Poleg tega je dobrodošel prostor pod dnom za shranjevanje polnilnih kablov.

Na poti z BMW iX3

Že po prvih kilometrih z BMW iX3 ugotovimo, da smo za volanom avtomobila, ki se zelo razlikuje od preostale ponudbe BMW X3, čeprav oblikovanje govori drugače. Takojšen odziv na plin in način, kako se avto premika ali celo pospešuje z lahkoto, brez hrupa in z neverjetno gladkostjo, je nekaj, kar se začnemo navajati pri električnem avtomobilu.

Pri iX3, če je opremljen s sistemom IconicSounds, lahko slišimo zvok, ki do neke mere poskuša posnemati vožnjo avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem. Osebno menim, da je to nepotrebna možnost, saj ji ne uspe, zvok je preveč umeten in na primer pri pospeševanju v načinu Sport spominja na vesoljsko ladjo … ali na podzemno železnico, ki se približuje tik pred izhodom iz predora.

Če je ena od prednosti električnih avtomobilov odsotnost vibracij in hrupa, jo je najbolje izkoristiti. In v tem smislu je vožnja z iX3 užitek. Presenetljiva je zmogljivost pospeševanja in odzivnosti glede na napovedano moč, zlasti če ga primerjamo z drugimi SUV-ji, ki dosegajo 400 KM, in se ne zdi, da bi tekli bistveno hitreje kot iX3. Izbirate lahko med tremi načini vožnje (Eco, Comfort, Sport), ki so jasno ločeni, in možno je izbrati tudi različne stopnje intenzivnosti sistema rekuperacije energije.

S težiščem skoraj 8 cm nižjim kot pri X3 z bencinskim ali dizelskim motorjem in serijskim adaptivnim vzmetenjem (opcijsko je lahko M, s športnejšimi nastavitvami) iX3 čudovito prikriva skoraj 2,3 tone teže. Čutiti je, da je težak avto, vendar je okretnost kljub temu zelo velika, tudi na zelo ozkih ovinkih. Gre za avtomobil s senzacionalnim dinamičnim obnašanjem, ki izstopa po udobju vožnje – kljub nikakor ne mehki vzmetitvi in širokim pnevmatikam nizkega profila na našem testnem vozilu – pri potovanju, po presenetljivi upravljivosti v mestu in po tem, kako dobro se znajde na gorskih cestah.

Doseg in polnjenje: 350 km v realni uporabi brez težav

Dnevi, ko smo živeli z BMW iX3 in ga uporabljali v vseh vrstah situacij, nam omogočajo trditi, da ni težko doseči realnega dosega 400 km, če je večji del poti ugoden. Vendar je najbolj smiselno načrtovati »tire« največ 350 km in temu primerno načrtovati polnjenje.

Če uporabljate način Eco pro, pri katerem le redko pogrešate odzivnost, in previdno uporabljate plin, je povprečje 19,5–20 kWh/100 km enostavno doseči. Te vrednosti pa lahko enostavno dosežete tudi, če prepustite vožnjo asistentu za vožnjo. Menim, da je eden najboljših tovrstnih sistemov, kar sem jih preizkusil v zadnjem času, saj odlično deluje, nadzoruje razdaljo do vozila pred vami zelo nežno pri pospeševanju, da ponovno doseže hitrost, in dobro drži avto v voznem pasu (stopnjo posega v volan je mogoče prilagoditi), poleg tega pa rekuperira energijo, kadar je mogoče, ker navigacija upošteva podatke o poti.

Pri polnilnici wallbox z močjo 11 kW je treba za polno napolnitev baterije približno sedem ur in pol. Polnjenje na hitrem polnilniku z močjo 150 kW, kar je največja moč polnjenja, ki jo iX3 sprejme z enosmernim tokom, v teoriji – tega nismo preizkusili – omogoča doseg 80 % kapacitete v nekaj več kot pol ure. Lahko pa sem preveril pravilno delovanje na polnilnicah z močjo 50 kW v omrežjih Repsol in Endesa, kjer je mogoče v približno 20 minutah pridobiti okoli 100 km dosega.BMW ponuja svojo storitev polnjenja, ki uporabnikom omogoča dostop do ugodnejših cen, zlasti na hitrih polnilnicah IONITY.

BMW iX3 – Galerija slik

Tehnične specifikacije tega avtomobila

CrossoverBMW iX32 različic · od 62,900 €