BMW iX3: тест-драйв и мнение о электрической версии BMW X3

Name: BMW iX3 2023
Brand: iX3

Antonio Roncero @roncero_antonio 25 January 2023 12 min.

BMW iX3, представленный в 2020 году и поступивший на наш рынок в 2021-м, стал первым электрическим внедорожником BMW, а также вторым в её линейке с полностью электрическим приводом после BMW i3, который был представлен в 2013 году. Это наглядно показывает, как меняется ситуация: между выходом BMW i3 и iX3 прошло семь лет, прежде чем BMW расширила свою электрическую линейку до двух моделей.

Теперь, менее чем за два года после появления iX3, немецкая марка насчитывает уже 8 электрических моделей в своём конфигураторе: внедорожники iX, iX3 и iX1; седаны i7 и i4; версии M — iX M60 и i4 M50; а также i3, который по-прежнему значится в конфигураторе марки, хотя в середине прошлого года было объявлено о прекращении его производства.

Что касается BMW iX3 — электрической версии BMW X3, которой посвящена эта статья, — прежде всего стоит напомнить, что почти через год после начала продаж он получил изменения, связанные с рестайлингом BMW X3 MY22, затронувшим внешний дизайн и в большей степени салон, без модификаций силовой установки.

В этом тест-драйве BMW iX3 мы начнём с одного из определяющих факторов — цены.

Цена BMW iX3 и возможные альтернативы

На данный момент в продаже есть только одна версия BMW iX3 с отделкой Inspiring, стоимость которой начинается от 74 400 евро. Некоторое время назад была возможна конфигурация второй версии под названием Impressive, стоившей до 80 000 евро. Силовая установка всегда представлена одним мотором на задней оси мощностью 210 кВт (286 л.с.) и батареей ёмкостью 80 кВтч, которая обеспечивает заявленный по циклу WLTP запас хода до 461 км.

Хотя, как мы увидим далее, оснащение очень полное, цена высока по сравнению с электрическими внедорожниками схожих характеристик, пусть и не премиальных марок. Например, Ford Mustang Mach-e в версии Range Extended превышает 600 км запаса хода и стоит примерно на 16 000 евро дешевле. А Skoda Enyaq в самой мощной версии RS на 299 л.с. стоит менее 65 000 евро.

Если же говорить о премиальных электрических внедорожниках, самый мощный Audi Q4 e-tron (электрической версии Q5 пока нет, и именно она была бы настоящим соперником iX3), 50 quattro с мотором 299 л.с., стоит от 65 310 евро. Новый Lexus RZ мощностью 313 л.с. и запасом хода 440 км продаётся от 77 000 евро. А Tesla предлагает Model Y Performance — топовую версию с двумя моторами, 460 л.с. и запасом хода более 500 км, — которая стоит на 10 000 евро дешевле iX3. Также как обязательный ориентир внутри самой линейки BMW X3 стоит упомянуть X3 xDrive30e с подзарядкой от сети мощностью 292 л.с. и полным приводом — он дешевле электрической версии примерно на 6 000 евро, при этом имеет тот же экологический знак CERO от DGT. А xDrive30d мощностью 286 л.с. с лёгкой гибридизацией (экологический знак ECO) доступен от чуть более 66 000 евро. Но мы договорились, что сосредоточимся на электрических моделях…

А если продолжить поиск альтернатив iX3 внутри самой марки, с ценой примерно на 20 000 евро ниже, новый BMW iX1 — очень серьёзная альтернатива iX3, в той же степени или даже больше, чем BMW X1 всегда был альтернативой BMW X3 вне зависимости от выбранной силовой установки. Конечно, речь идёт об автомобиле более низкого сегмента. Однако, если померить рулеткой, почти 25 см дополнительной длины iX3 не так заметны, когда речь заходит о пространстве в салоне. Даже багажник iX1 объёмом 490 литров один из лучших в своём классе и совсем немного уступает 510 литрам iX3.

Кроме того, iX1 xDrive30, версия, которая сейчас продаётся, имеет два мотора и, следовательно, полный привод. Он превосходит iX3 по мощности и динамике: 230 кВт (313 л.с.) и разгон от 0 до 100 км/ч за 5,8 секунды. Батарея ёмкостью 64,7 кВтч и реально низкий расход позволяют в этом случае заявить запас хода до 439 км.

BMW iX3: очень полное оснащение

Из всего, что мы видели до сих пор, высокая цена, пожалуй, может быть одним из реальных слабых мест BMW iX3, особенно если учитывать большое количество альтернатив и то, что они предлагают. Но во всём остальном, как мы увидим, электрический внедорожник BMW — очень удачный автомобиль, начиная со стандартного оснащения.

Среди многих прочих элементов iX3 уже включает, например, пакет M Sport, адаптивные светодиодные фары, электропривод задней двери, огромную панорамную стеклянную крышу, систему внутренней ambient-подсветки, тепловой насос, адаптивную пневмоподвеску, климат-контроль, мультимедийную систему с 12,3-дюймовым дисплеем, парковочного ассистента, пакет ассистентов из Driving Assistant Professional и цифровую приборную панель BMW Live Cockpit Professional. Также в стандартной комплектации идут 19-дюймовые диски, перфорированная обивка из синтетической кожи Sensatec и металлик.

Среди заметных опций стоит отметить проекцию приборов на лобовое стекло (1 300 евро), фары со световым лазером (1 940 евро), багажник с дистанционным открытием жестом ногой (740 евро), управление мультимедийной системой жестами (400 евро), акустическое комфортное остекление (228 евро), подвеску M (560 евро) или BMW IconicSounds Electric (114 евро), который меняет звук в зависимости от режима движения.

BMW iX3 изнутри: качество и пространство

Первое, что бросается в глаза при посадке за руль BMW iX3, — это ощущение качества и высоких технологий, которое передают дизайн, материалы и их подгонка, тактильные ощущения от всех органов управления и два больших 12,3-дюймовых дисплея, используемых для приборной панели и мультимедийной системы.

Правда, кокпит iX3, который отличается от кокпита BMW X3 с двигателями внутреннего сгорания лишь синими акцентами на руле или кнопке запуска, выглядит более традиционно, чем у других внедорожников, изначально спроектированных исключительно как электромобили, где больше преобладает минимализм и больше значения приобретают экраны. Таковы уже упомянутые Mustang Mach-e и Tesla Model Y, а также новый §6Lexush96§. Но лично мне очень комфортно в iX3: посадка за руль почти не требует адаптации, независимо от того, с какого автомобиля ты пересаживаешься.

Особенно мне нравится, как хорошо работает беспроводная интеграция Apple CarPlay (поддерживается также Android Auto), а также чёткость графики и интуитивное управление мультимедийным экраном. Но ещё и то, что сохранили поворотный регулятор и кнопки прямого доступа на центральной консоли между сиденьями. Похоже, многие дизайнеры интерьеров не хотят понимать — или, понимая, не хотят отступать, — что управлять отсюда проще и безопаснее, чем полагаться на сенсорный экран.

Очень приятен и на ощупь руль: толстый обод и группы кнопок, которыми легко пользоваться, не глядя и не меняя положения рук. Сиденья очень удобны, обзор отличный, а практичных мест для хранения предметов много.

Единственное, что меня до конца не убедило, — это приборная панель, по крайней мере пока к ней не привыкнешь. Качество и чёткость экрана впечатляют, но подача информации стремится добавить технологичности, что может показаться навязчивым, по крайней мере в сравнении с другими приборными панелями, где используются более классические циферблаты.

Здесь спидометр и powermeter не круглые и внутри добавляют дополнительную информацию, плюс ту, что выводится в зоне экрана между ними. Объём информации, доступной тебе, ошеломляет.

Что касается обитаемости, между BMW X3 и этой версией нет различий, за исключением того, что пол немного выше (батарея находится под ним), а значит, пассажирам на заднем ряду достаточно места для очень комфортного путешествия. Сохранена функция раздельного наклона или складывания спинок задних сидений, что повышает комфорт и универсальность. Немного теряется вместимость багажника, хотя его 510 литров по-прежнему очень хороший показатель. Кроме того, приятно наличие ниши под полом для хранения зарядных кабелей.

За рулём BMW iX3

Уже после первых километров с BMW iX3 сразу понимаешь, что сидишь за рулём автомобиля, очень отличного от остальной линейки BMW X3, как бы дизайн ни говорил обратного. Мгновенный отклик на педаль газа, то, как машина набирает и даже наращивает скорость легко, без шума и с изысканной плавностью, — к этому мы уже начинаем привыкать, когда речь идёт об электромобиле.

В случае iX3, если установлена система IconicSounds, можно услышать звук, который в какой-то мере пытается имитировать ощущения от вождения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Лично я считаю, что эта опция необязательна: звук у неё слишком искусственный, и, например, при разгоне в спортивном режиме он напоминает космический корабль… или метро, подъезжающее к станции перед выходом из туннеля.

Если одно из преимуществ электромобилей — отсутствие вибраций и шума, стоит им пользоваться. И в этом смысле вождение iX3 — удовольствие. Удивляет способность к разгону и восстановлению тяги для заявленной мощности, особенно если сравнить с другими внедорожниками, которые достигают 400 л.с. и не намного быстрее iX3. Можно выбрать между тремя режимами движения (Eco, Comfort, Sport), которые явно отличаются друг от друга, и также можно выбрать разные уровни интенсивности системы рекуперации энергии.

С центром тяжести почти на 8 см ниже, чем у X3 с бензиновым или дизельным двигателем, и адаптивной подвеской в стандарте (опционально может быть подвеска M с более спортивными настройками) iX3 прекрасно маскирует свои почти 2,3 тонны. Чувствуется, что это тяжёлый автомобиль, но всё же манёвренность очень высока, даже на дорогах с очень крутыми поворотами. Это автомобиль с замечательной динамикой, который выделяется комфортом движения — несмотря на нежёсткую подвеску и широкие низкопрофильные шины на нашем тестовом экземпляре — при поездках, поразительной управляемостью в городе и отличным поведением на горных дорогах.

Запас хода и зарядка: 350 км в реальной эксплуатации без проблем

Дни, которые мы провели с BMW iX3, используя его во всех возможных ситуациях, позволяют утверждать, что реальный запас хода 400 км достичь нетрудно, если хотя бы часть маршрута благоприятна. Но разумнее планировать «перегоны» не более 350 км и соответствующим образом планировать зарядку.

Если использовать режим Eco pro, в котором вряд ли будет не хватать отзывчивости, и бережно обращаться с педалью газа, добиться средних значений 19,5–20 кВтч/100 км нетрудно. Но и подобных показателей легко достичь, доверив управление ассистенту вождения. Я считаю его одной из лучших систем такого рода, с какими имел дело в последнее время: он работает отлично, плавно регулируя дистанцию до впереди идущего автомобиля при разгоне, чтобы вернуться к заданной скорости, и уверенно удерживая машину в полосе (уровень вмешательства в руление можно регулировать), а также возвращает энергию при каждой возможности, поскольку навигатор учитывает данные маршрута.

На настенной зарядной станции (wallbox) мощностью 11 кВт полная зарядка батареи занимает около семи с половиной часов. Зарядка на быстрой станции мощностью 150 кВт, которая является максимальной мощностью постоянного тока, поддерживаемой iX3, теоретически позволяет (мы не проверяли) достичь 80% ёмкости чуть более чем за полчаса. А вот правильную работу на станциях зарядки мощностью 50 кВт сети Repsol и Endesa я проверить смог: за около 20 минут можно восстановить примерно 100 км запаса хода. BMW предлагает собственный сервис зарядки, который даёт его пользователям доступ к более выгодным ценам, особенно на быстрых станциях IONITY.