BMW iX3: 전기 버전 BMW X3의 시승 및 평가

2020년에 발표되어 2021년 국내 시장에 출시된 BMW iX3은 BMW의 첫 번째 전기 SUV이며, 2013년에 발표된 BMW i3에 이어 그룹 내에서 순수 전기 구동 방식을 채택한 두 번째 모델입니다. 이를 통해 변화의 흐름을 가늠할 수 있습니다. BMW i3 출시부터 iX3에 이르기까지 BMW가 전기차 라인업을 두 개 모델로 늘리는 데 7년이 걸렸습니다.

이제 iX3 출시 후 2년도 채 지나지 않아 이 독일 브랜드는 구성 가능한 전기 모델을 8종 보유하고 있습니다. SUV로는 iX, iX3, iX1이 있고, 세단으로는 i7과 i4가 있습니다. M 버전으로는 iX M60과 i4 M50이 있으며, i3은 여전히 브랜드 구성 페이지에 나타나지만 작년 중반 생산 종료가 발표되었습니다.

BMW iX3은 이번 글에서 집중적으로 다룰 모델인 BMW X3의 전기 버전으로, 판매 시작 후 1년 만에 MY22 리스타일링에서 외관 디자인과 특히 실내 부분에 변화를 받았으며, 추진 시스템은 변경되지 않았다는 점을 먼저 짚어야 합니다.

이번  시승에서는 가장 결정적인 요소 중 하나인 가격부터 살펴보겠습니다. BMW iX3 시승

BMW iX3의 가격과 대안 모델

현재 판매 중인 BMW iX3은 단 하나의 버전으로, Inspiring 트림이며 가격은 74,400유로부터 시작합니다. 얼마 전까지는 Impressive라는 두 번째 버전도 구성할 수 있었으며 가격은 80,000유로에 이르렀습니다. 추진 시스템은 항상 뒤 차축에 위치한 단일 모터로 210kW(286 CV)의 출력을 내며, 80kWh 용량의 배터리가 WLTP 공인 주행거리 최대 461km를 제공합니다.

뒤에서 보겠지만 기본 장비는 매우 충실하지만, 프리미엄이 아닌 브랜드라도 유사한 사양의 전기 SUV와 비교하면 가격이 높은 편입니다. 예를 들어 Ford Mustang Mach-e는 Range Extended 버전에서 600km 이상의 주행거리를 지원하며 약 16,000유로 더 저렴합니다. 또한 Skoda Enyaq는 최고출력 버전인 299 CV의 RS도 65,000유로 이하입니다.

프리미엄 전기 SUV로 넘어가면, 가장 강력한 Audi Q4 e-tron(iX3의 진정한 경쟁자가 될 Q5 전기 버전은 아직 없음)인 299 CV 엔진의 50 quattro는 65,310유로부터 시작합니다. 313 CV와 440km 주행거리를 갖춘 새로운 Lexus RZ는 77,000유로부터 판매됩니다. Tesla에는 두 개의 모터, 460 CV, 500km 이상 주행거리를 갖춘 최상위 트림인 Model Y Performance가 있으며, iX3보다 10,000유로 저렴합니다. 또한 브랜드 내 필수 참고 모델로 BMW X3의 X3 xDrive30e 플러그인 하이브리드(292 CV, 사륜구동)는 전기 버전보다 약 6,000유로 저렴하며, DGT 제로 배출 라벨(CERO)을 공유합니다. 가벼운 하이브리드를 갖춘 286 CV의 xDrive30d(ECO 라벨)는 66,000유로 조금 넘는 가격부터 이용할 수 있습니다. 하지만 우리는 전기에 집중하기로 했었죠…

브랜드 내에서 iX3의 대안을 계속 찾는다면, 가격이 약 20,000유로 낮은 새로운 BMW iX1은 iX3의 매우 진지한 대안입니다. 선택한 추진 방식과 무관하게, BMW X1이 항상 BMW X3에 대해 그랬던 것과 같거나 그보다 더 나은 대안입니다. 물론 하위 세그먼트 차량이라고 할 수 있습니다. 하지만 줄자로 재보면, iX3의 약 25cm 더 긴 길이는 실내 공간 측면에서는 그다지 느껴지지 않습니다. iX1의 트렁크 역시 490리터로 같은 등급에서 최고 수준이며, iX3의 510리터에 매우 근접합니다.

게다가 현재 판매 중인 iX1 xDrive30은 두 개의 모터를 갖추고 있어 사륜구동입니다. 출력과 성능에서도 iX3을 앞서며, 230kW(313 CV)와 0에서 100km/h까지 5.8초의 가속을 제공합니다. 64.7kWh 배터리와 실제로 낮은 소비량 덕분에 최대 439km의 주행거리를 공인받습니다.

BMW iX3: 매우 충실한 장비

지금까지 살펴본 바에 따르면, 높은 가격이 BMW iX3의 진정한 약점 중 하나일 수 있으며, 특히 많은 대안과 그들이 제공하는 것을 고려하면 더욱 그렇습니다. 하지만 그 밖의 측면에서, 그리고 앞으로 보겠지만, BMW의 전기 SUV는 기본 장비부터 매우 만족스러운 차량입니다.

그 외에도 많은 요소 중에서 iX3에는 예를 들어 M Sport 패키지, 적응형 LED 헤드라이트, 전동 테일게이트, 넓은 파노라마 유리 루프, 실내 앰비언트 라이트 시스템, 히트펌프, 적응형 에어 서스펜션, 에어컨, 12.3인치 멀티미디어 시스템, 주차 어시스턴트, Driving Assistant Professional에 포함된 어시스턴트 패키지, 디지털 계기판 BMW Live Cockpit Professional이 기본으로 포함되어 있습니다. 또한 19인치 휠, 펀칭 처리된 Sensatec 합성 가죽 시트, 메탈릭 페인트도 기본입니다.

주요 옵션으로는 윈드실드에 투사되는 계기판(1,300유로), 레이저 라이트 헤드라이트(1,940유로), 발 제스처 제어로 원격 열림이 가능한 트렁크(740유로), 멀티미디어 시스템용 제스처 제어(400유로), 음향 편의 유리(228유로), M 서스펜션(560유로), 또는 주행 모드에 따라 소리가 변하는 BMW IconicSouns Electric(114유로)를 언급할 수 있습니다.

내부의 BMW iX3: 품질과 공간

BMW iX3의 운전대에 앉았을 때 가장 먼저 눈에 띄는 것은 디자인, 소재, 조립 상태, 모든 조작 장치의 촉감, 그리고 계기판과 멀티미디어에 사용되는 각각 12.3인치의 두 대형 화면이 전하는 품질감과 첨단 기술감입니다.

iX3의 코크핏은 운전대의 파란색 포인트나 시동 버튼 몇 곳을 제외하면 내연기관 BMW X3와 다르지 않아, 미니멀리즘과 화면이 더 중요한 역할을 하는 처음부터 전기차로만 설계된 다른 SUV보다는 전통적입니다. 이미 언급한 Mustang Mach-e와 Tesla Model Y, 그리고 새로운 §6Lexush96§가 그런 경우입니다. 하지만 개인적으로는 iX3에서 매우 편안하며, 어떤 차에서 왔든 적응이 거의 필요 없는 운전 자세를 제공합니다.

특히 Apple CarPlay 무선 연동의 작동 방식(Android Auto도 지원)과 그래픽 정밀도, 멀티미디어 화면의 직관적인 조작이 마음에 듭니다. 또한 좌석 사이 중앙 콘솔의 회전 다이얼과 바로 가기 버튼이 유지된 점도 좋습니다. 일부 인테리어 디자이너들은 -또는 알고도 되돌리고 싶지 않은 듯- 모든 것을 터치스크린에 맡기는 것보다 여기서 조작하는 것이 더 쉽고 안전하다는 것을 깨닫지 못하는 것 같습니다.

운전대의 촉감도 매우 좋습니다. 림이 두껍고, 손 위치를 보거나 억지로 맞추지 않아도 쉽게 조작할 수 있는 버튼 그룹이 있습니다. 시트는 매우 편안하고, 시야도 아주 좋으며, 물건을 두기 편한 공간도 많습니다.

완전히 설득되지 않는 유일한 점은 계기판입니다. 적응하기 전까지는 더욱 그렇습니다. 화면의 품질과 선명도는 훌륭하지만, 정보를 표시하는 방식이 기술적인 느낌을 더하려 하여 부담스럽게 느껴질 수 있습니다. 특히 더 전통적인 시계 디자인을 사용하는 다른 계기판과 비교하면 그렇습니다.

여기서는 속도계와 파워미터가 원형이 아니며, 내부에 추가 정보가 더해지고, 둘 사이 화면 영역에서 제공되는 정보도 있습니다. 사용할 수 있는 정보의 양이 압도적일 수 있습니다.

실내 공간 측면에서는 바닥이 약간 더 높다는 점(배터리가 아래에 있음)을 제외하면 BMW X3와 차이가 없으며, 이는 승객이 매우 편하게 여행할 수 있는 충분한 공간이 있다는 뜻입니다. 뒷좌석 등받이를 개별적으로 눕히거나 접을 수 있는 기능도 유지되어 편의성과 활용성이 향상됩니다. 다만 트렁크 용량은 조금 줄었지만, 510리터는 여전히 매우 좋은 수치입니다. 또한 충전 케이블을 보관할 수 있도록 바닥 아래 공간이 있는 점도 반갑습니다.

BMW iX3 주행

처음 몇 킬로미터를 주행하자마자 디자인은 그렇지 않다고 말하더라도, BMW X3 라인업의 나머지 차량과는 매우 다른 차를 몰고 있다는 것을 바로 깨닫게 됩니다. 가속 페달에 대한 즉각적인 반응과, 차가 소음 없이 엄청난 부드러움으로 쉽게 이동하거나 심지어 속도를 높이는 방식은 전기차에서는 이미 익숙해진 부분입니다.

iX3의 경우 IconicSounds 시스템이 장착되어 있다면 내연기관 차량 주행 경험을 어느 정도 흉내 내려는 소리를 들을 수 있습니다. 개인적으로는 불필요한 옵션이라고 생각합니다. 그런 느낌을 주지 못하며, 예를 들어 스포츠 모드에서 가속할 때 소리가 너무 인위적이어서 우주선을 연상시키거나… 터널에서 나오기 직전 접근하는 지하철 소리를 떠올리게 합니다.

전기차의 장점 중 하나가 진동과 소음이 없다는 것이라면, 그 장점을 최대한 활용하는 것이 좋습니다. 이런 점에서 iX3을 운전하는 것은 즐거움 그 자체입니다. 광고된 출력에 비해 가속과 회복 능력이 놀랍습니다. 특히 400 CV에 이르는 다른 SUV와 비교하면 iX3보다 훨씬 빠르지 않은 것처럼 보입니다. 뚜렷이 구분되는 세 가지 주행 모드(Eco, Comfort, Sport) 중 선택할 수 있으며, 에너지 회수 시스템의 강도 수준도 여러 단계로 설정할 수 있습니다.

가솔린 또는 디젤 X3보다 약 8cm 낮은 무게 중심과 기본 적응형 서스펜션(선택 시 더 스포티한 세팅의 M 서스펜션 가능) 덕분에, iX3는 약 2.3톤의 무게를 놀라울 정도로 숨깁니다. 무거운 차라는 것은 느껴지지만, 그럼에도 민첩성은 매우 높아 아주 급한 커브의 도로에서도 그렇습니다. 시승 차량의 단단하지 않은 서스펜션과 낮은 편평비의 넓은 타이어에도 불구하고, 주행 안락감, 도심에서의 놀라운 조작성, 산악 도로에서의 뛰어난 주행 능력이 돋보이는 감각적인 다이내믹 성능을 가진 차입니다.

주행거리와 충전: 실제 사용에서 350km도 문제없음

BMW iX3과 함께 다양한 상황에서 사용한 날들을 통해, 경로의 일부가 유리하다면 400km의 실제 주행거리를 얻기 어렵지 않다고 말할 수 있습니다. 하지만 가장 합리적인 방법은 350km 이하의 “이동”을 계획하고 그에 맞춰 충전을 예약하는 것입니다.

응답성이 크게 아쉽지 않은 Eco pro 모드를 사용하고 가속 페달을 아주 부드럽게 다루면, 평균 19.5~20kWh/100km를 달성하는 것은 어렵지 않습니다. 하지만 주행 보조 시스템에 모든 것을 맡겨도 같은 수치를 쉽게 얻을 수 있습니다. 최근 테스트한 이런 종류의 시스템 중 최고라고 생각합니다. 매우 잘 작동하여 앞차와의 거리를 매우 부드럽게 제어하고, 속도를 회복할 때도 부드럽게 가속하며, 차선 유지도 잘하고(운전대 개입 수준은 조절 가능), 내비게이션이 경로 데이터를 고려하므로 가능할 때 에너지도 회수합니다.

11kW 출력의 월박스(wallbox)에서 배터리를 완전히 충전하려면 약 7시간 30분이 걸립니다. iX3이 직류로 허용하는 최대 충전 출력인 150kW의 급속 충전 기둥에서 충전하면 이론상(직접 테스트하지는 않음) 약 30분 조금 넘게 80% 용량에 도달할 수 있습니다. 반면 Repsol과 Endesa 네트워크의 50kW 충전 기둥에서는 올바르게 작동하는 것을 확인했으며, 약 20분 만에 약 100km의 주행거리를 회복할 수 있었습니다. BMW는 충전 서비스를 제공하며, 고객이 더 매력적인 가격에 접근할 수 있도록 하는데, 특히 IONITY의 급속 충전소에서 그렇습니다.

BMW iX3 – 이미지 갤러리

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