BMW iX3: test și opinie despre versiunea electrică a BMW X3

BMW iX3, prezentat în 2020 și ajuns pe piața noastră în 2021, a fost primul SUV electric al BMW și al doilea din gama sa cu propulsie 100% electrică, după BMW i3, prezentat în 2013. Și aceasta ne oferă o idee despre cum se schimbă lucrurile: între lansarea BMW i3 și iX3 au trecut șapte ani până când BMW și-a extins gama electrică la două modele.

Acum, în mai puțin de doi ani de la lansarea iX3, marca germană are deja 8 modele electrice în configuratorul său: SUV-urile iX, iX3 și iX1; berlinele i7 și i4; variantele M, iX M60 și i4 M50; și i3, care încă apare în configuratorul mărcii, deși la mijlocul anului trecut a fost anunțată încetarea producției sale.

În ceea ce privește BMW iX3, versiunea electrică a BMW X3, care este modelul pe care ne vom concentra în acest articol, trebuie amintit mai întâi că la scurt timp după începerea comercializării a primit modificările asociate restyling-ului pe care BMW l-a realizat asupra X3 MY22, care au afectat designul exterior și, în mai mare măsură, interiorul, fără modificări ale sistemului de propulsie.

Vom analiza în acest test BMW iX3, începând cu unul dintre factorii care pot fi determinanți: prețul.

Prețul BMW iX3 și alternativele sale posibile

În prezent există o singură versiune a BMW iX3 de vânzare, cu finisajul numit Inspiring și un preț care pornește de la 74.400 de euro. Până de curând era posibil să configurezi o a doua versiune, numită Impressive, care urca până la 80.000 de euro. Sistemul de propulsie este întotdeauna un singur motor amplasat pe puntea spate, care dezvoltă o putere de 210 kW (286 CV), și o baterie de 80 kWh de capacitate, care oferă o autonomie omologată WLTP de până la 461 km.

Deși, după cum vom vedea mai departe, echiparea este foarte completă, prețul este ridicat în comparație cu SUV-uri electrice cu caracteristici similare, chiar dacă nu sunt de mărci premium. Un Ford Mustang Mach-e, de exemplu, depășește 600 km de autonomie în versiunea Range Extended și costă cu aproximativ 16.000 de euro mai puțin. Iar Skoda Enyaq, în versiunea sa cea mai puternică, RS de 299 CV, se află sub 65.000 de euro.

Dacă trecem la SUV-urile electrice premium, cel mai puternic Audi Q4 e-tron (încă nu există o versiune electrică a Q5, care ar fi adevăratul rival al iX3), versiunea 50 quattro cu motor de 299 CV, are un preț de la 65.310 euro. Noul Lexus RZ, cu 313 CV și 440 km de autonomie, se vinde de la 77.000 de euro. Iar Tesla are Model Y Performance, versiunea de top cu două motoare, 460 CV și peste 500 km de autonomie, care costă cu 10.000 de euro mai puțin decât iX3. De asemenea, ca referință obligatorie, să menționăm din propria gamă a BMW X3 pe X3 xDrive30e hibrid plug-in de 292 CV și cu tracțiune integrală, care costă cu aproximativ 6.000 de euro mai puțin decât versiunea electrică, cu care împarte eticheta CERO a DGT. Iar xDrive30d cu 286 CV și hibridizare ușoară (eticheta ECO) este disponibil de la puțin peste 66.000 de euro. Dar am convenit să ne concentrăm pe electric…

Și dacă continuăm să căutăm alternative la iX3 în cadrul aceleiași mărci, cu un preț cu aproape 20.000 de euro mai mic, noul BMW iX1 este o alternativă foarte serioasă la iX3, în aceeași măsură sau chiar mai mult decât BMW X1 a fost întotdeauna pentru BMW X3, indiferent de sistemul de propulsie ales. Este adevărat că vorbim despre o mașină dintr-un segment inferior. Totuși, măsurând cu ruleta, cei aproape 25 cm în plus ai lungimii iX3 nu se resimt atât de mult când vorbim de spațiul din habitaclu. Chiar și portbagajul iX1, cu 490 de litri, este dintre cele mai bune din clasa sa și se apropie mult de cei 510 litri ai iX3.

Dar, pe lângă asta, iX1 xDrive30, versiunea care se comercializează în prezent, are două motoare și, prin urmare, tracțiune integrală. Și depășește iX3 în putere și performanțe, cu cele sale 230 kW (313 CV) și o accelerare de la 0 la 100 km/h în 5,8 secunde. Bateria de 64,7 kWh și un consum cu adevărat scăzut permit în acest caz omologarea unei autonomii de până la 439 km.

BMW iX3: echipare foarte completă

Din ceea ce am văzut până acum, prețul său ridicat poate fi poate unul dintre adevăratele puncte slabe ale BMW iX3, mai ales având în vedere numărul mare de alternative și ceea ce oferă acestea. Dar în rest, și după cum vom vedea, SUV-ul electric al BMW este o mașină foarte satisfăcătoare, începând cu echiparea de serie.

Printre multe alte elemente, iX3 include deja, de exemplu, pachetul M Sport, farurile LED adaptive, portbagajul cu acționare electrică, un enorm acoperiș panoramic din sticlă, sistem de iluminare ambientală interioară, pompă de căldură, suspensie pneumatică adaptivă, climatizare, sistem multimedia cu ecran de 12,3 inch, asistent de parcare, pachetul de asistenți incluși în Driving Assistant Professional și tabloul de bord digital BMW Live Cockpit Professional. De asemenea, sunt de serie jantele de 19 inch, tapițeria din piele sintetică Sensatec perforată și vopseaua metalizată.

Printre opțiunile remarcabile se pot menționa instrumentarul proiectat pe parbriz (1.300 de euro), farurile cu lumină laser (1.940 de euro), portbagajul cu deschidere de la distanță prin comandă gestuală cu piciorul (740 de euro), comanda prin gesturi pentru sistemul multimedia (400 de euro), geamurile cu confort acustic (228 de euro), suspensia M (560 de euro) sau BMW IconicSouns Electric (114 euro), care modifică sunetul în funcție de modul de conducere.

BMW iX3 pe interior: calitate și spațiu

Primul lucru care atrage atenția când te așezi la volanul BMW iX3 este senzația de calitate și înaltă tehnologie pe care o transmit designul, materialele și asamblarea, atingerea tuturor comenzilor și cele două mari ecrane de 12,3 inch, fiecare folosit pentru tabloul de bord și sistemul multimedia.

Este adevărat că cockpit-ul iX3, care se diferențiază de cel al BMW X3 cu motoare termice doar prin câteva accente albastre pe volan sau pe butonul de pornire, pare mai tradițional decât cel al altor SUV-uri concepute de la început exclusiv ca mașini electrice, în care minimalismul domină mai mult și ecranele capătă o pondere mai mare. Acesta ar fi cazul celor deja menționate Mustang Mach-e și Tesla Model Y; sau al noului §6Lexush96§. Dar personal mă simt foarte confortabil în iX3, cu un post de conducere care abia necesită adaptare, indiferent de mașina de unde vii.

Îmi place în mod special cât de bine funcționează integrarea wireless a Apple CarPlay (este compatibil și cu Android Auto), precum și definiția graficii și manevrarea intuitivă a ecranului multimedia. Dar și faptul că se păstrează comanda rotativă și butoanele de acces direct de pe consola centrală, între scaune. Se pare că mulți designeri de interioare nu vor să își dea seama — sau dacă își dau seama, nu vor nici ei să dea înapoi — că este mai ușor și mai sigur să controlezi de aici decât să lași totul pe seama unui ecran tactil.

De asemenea, este foarte plăcută atingerea volanului, cu un aro gros și grupuri de butoane ușor de manevrat fără a fi nevoie să privești sau să forțezi poziția mâinilor. Scaunele sunt foarte confortabile, vizibilitatea foarte bună și există multe spații practice pentru depozitarea obiectelor.

Singurul lucru care nu mă convinge pe deplin este instrumentarul, cel puțin până te obișnuiești. Calitatea și definiția ecranului sunt spectaculoase, dar modul în care sunt prezentate informațiile urmărește să adauge o notă tehnologică care poate deveni obositoare, cel puțin în comparație cu alte instrumentări de acest tip, în care se folosesc designuri cu cadrane mai clasice.

Aici indicatorul de viteză și powermeter-ul nu sunt circulare și adaugă informații suplimentare în interiorul lor, pe lângă cele oferite de zona ecranului dintre ele. Cantitatea de informații pe care o poți avea la dispoziție este copleșitoare.

În ceea ce privește spațiul interior, nu există diferențe față de un BMW X3, cu excepția faptului că podeaua este puțin mai înaltă (bateria se află dedesubt), ceea ce înseamnă că există spațiu mai mult decât suficient pentru ca pasagerii să călătorească foarte confortabil. Se păstrează funcționalitatea de înclinare sau rabatare individuală a spătarelor scaunelor din spate, ceea ce îmbunătățește confortul și versatilitatea. Pierde puțin din capacitatea portbagajului, deși cei 510 litri rămân o cifră foarte bună. De asemenea, se apreciază spațiul existent sub podea pentru depozitarea cablurilor de încărcare.

Pe drum cu BMW iX3

Din primii kilometri parcurși cu BMW iX3, realizăm imediat că suntem la volanul unei mașini foarte diferite de restul gamei BMW X3, oricât ar spune designul contrariul. Răspunsul imediat la accelerație și felul în care mașina se deplasează sau chiar câștigă viteză cu o ușurință totală, fără zgomot și cu o fluiditate deosebită, sunt lucruri la care ne obișnuim deja atunci când vorbim despre o mașină electrică.

În cazul iX3, dacă a fost echipat cu sistemul IconicSounds, putem auzi un sunet care încearcă într-o oarecare măsură să emuleze experiența conducerii unei mașini cu motor cu ardere internă. Personal cred că este o opțiune care poate fi omisă, căci nu reușește, cu un sunet prea artificial care, de exemplu la accelerare când ai selectat modul sport, amintește de o navă spațială… sau de metroul care se apropie înainte de a ieși din tunel.

Dacă unul dintre avantajele mașinilor electrice este absența vibrațiilor și a zgomotului, este mai bine să profiți de el. Și în acest sens, a conduce iX3 este o încântare. Surprinde capacitatea de accelerare și de recuperare pentru puterea anunțată, mai ales dacă o comparăm cu alte SUV-uri care ating 400 CV și nu par să alerge mult mai mult decât iX3. Se poate alege între trei moduri de conducere (Eco, Comfort, Sport) clar diferențiate, și este posibil de asemenea să selectezi diferite niveluri de intensitate pentru sistemul de recuperare a energiei.

Cu un centru de greutate aproape cu 8 cm mai jos decât X3 cu motor pe benzină sau diesel, și suspensia adaptivă de serie (opțional poate fi cea M, cu reglaje mai sportive), iX3 ascunde de minune cele aproape 2,3 tone ale sale. Se simte că este o mașină grea, dar totuși agilitatea este foarte mare, chiar și pe drumuri cu serpentine foarte strânse. Este o mașină cu un comportament dinamic senzațional, care se remarcă prin confortul de mers — în ciuda unei suspensii deloc moi și a anvelopelor late și cu profil jos din unitatea noastră de test — la călătorie, prin manevrabilitatea surprinzătoare în oraș sau prin cât de bine se descurcă pe drumurile de munte.

Autonomie și reîncărcare: 350 km în utilizare reală fără probleme

Zilele în care am convietuit cu BMW iX3, folosindu-l în tot felul de situații, ne permit să afirmăm că nu este dificil să obții autonomii reale de 400 km, dacă o parte din traseu este favorabilă. Dar cel mai rezonabil este să planifici „tiradele” de cel mult 350 km și să programezi reîncărcarea în consecință.

Dacă folosești modul Eco pro, în care nu vei duce lipsă de capacitate de răspuns, și ai grijă mult de acceleratie, obținerea de medii de 19,5-20 kWh/100 km nu este complicată. Dar obții ușor și aceste valori lăsând ca asistentul de conducere să se ocupe de tot. Mi se pare unul dintre cele mai bune sisteme de acest tip pe care le-am încercat recent, deoarece funcționează de minune, controlând distanța față de vehiculul care circulă în față, accelerând foarte lin pentru a recupera viteza, și menținând bine mașina pe bandă (se poate regla nivelul de intervenție la volan), pe lângă faptul că recuperează energie ori de câte ori este posibil, deoarece navigatorul ține cont de datele traseului.

Într-un wallbox cu o putere de 11 kW, încărcarea completă a bateriei durează aproximativ șapte ore și jumătate. Dacă o faci la o stație de încărcare rapidă de 150 kW, care este puterea maximă de încărcare pe care o acceptă iX3 cu curent continuu, teoretic — nu am testat — se poate ajunge la 80% din capacitate în puțin peste o jumătate de oră. Am putut verifica în schimb funcționarea corectă la stațiile de încărcare de 50 kW din rețeaua Repsol și Endesa, unde se pot recupera circa 100 km de autonomie în aproximativ 20 de minute. BMW oferă propriul serviciu de încărcare, care permite utilizatorilor săi accesul la prețuri mai atractive, mai ales în stațiile de încărcare rapidă IONITY.

BMW iX3 – Galerie de imagini

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverBMW iX32 versiuni · de la 62,900 €