BMW iX3: test ve görüş elektrikli BMW X3 versiyonu

2020’de tanıtılan ve 2021’de Türkiye’ye ulaşan BMW iX3, BMW’ın ilk elektrikli SUV’u oldu ve 2013’te tanıtılan BMW i3’ten sonra gamasında %100 elektrikli tahrik sistemine sahip ikinci model oldu. Bu da işlerin nasıl değiştiği konusunda bir fikir veriyor: BMW i3’ün lansmanı ile iX3 arasında, BMW’ın elektrikli modelleri iki modele çıkarması yedi yıl sürdü.

Şimdi, iX3’ün gelişinden bu yana iki yıldan kısa bir süre geçti ve Alman marka, yapılandırıcısında şu anda 8 elektrikli model sunuyor: iX, iX3 ve iX1 SUV’ları; i7 ve i4 sedanları; iX M60 ve i4 M50 M varyantları; ve markanın yapılandırıcısında hâlâ yer alan, ancak geçen yılın ortalarında üretiminin sona ereceği duyurulan i3.

BMW iX3 ile ilgili olarak, bu makalede odaklanacağımız model olan BMW X3’ün elektrikli versiyonu; öncelikle, satışa çıkışının hemen ardından, BMW’ın X3 MY22 için yaptığı restyling kapsamında dış tasarımı ve daha büyük ölçüde iç mekânı etkileyen değişiklikler aldığını hatırlatmak gerekir; tahrik sisteminde ise herhangi bir değişiklik yapılmamıştır.

Bu testte BMW iX3’ü, belirleyici olabilecek faktörlerden biri olan fiyatla başlayarak inceleyeceğiz.

BMW iX3’ün fiyatı ve olası alternatifleri

Şu anda satışta tek bir BMW iX3 versiyonu bulunuyor; Inspiring donanımıyla ve 74.400 euro’dan başlayan fiyatla. Bir süre önce Impressive adlı ikinci bir versiyon da yapılandırılabiliyordu; bu versiyon 80.000 euro’ya kadar çıkıyordu. Tahrik sistemi her zaman arka aksa yerleştirilmiş, 210 kW (286 CV) güç sağlayan tek bir motordan ve WLTP’ye göre 461 km’ye kadar homologe menzil sunan 80 kWh kapasiteli bir bataryadan oluşuyor.

Aşağıda göreceğimiz gibi donanım oldukça kapsamlı olsa da, premium olmayan markalar da dahil olmak üzere benzer özelliklere sahip elektrikli SUV’larla karşılaştırıldığında fiyat yüksek. Örneğin Mustang Mach-e, Range Extended versiyonunda 600 km’nin üzerinde menzil sunuyor ve yaklaşık 16.000 euro daha ucuz. Skoda Enyaq ise en güçlü versiyonu olan 299 CV’lik RS ile 65.000 euro’nun altında.

Premium elektrikli SUV’lara bakarsak, Audi Q4 e-tron‘un en güçlü versiyonu (iX3’ün gerçek rakibi olacak Q5’in elektrikli versiyonu henüz yok), 299 CV motorlu 50 quattro, 65.310 euro’dan başlayan fiyatla sunuluyor. 313 CV ve 440 km menzile sahip yeni Lexus RZ ise 77.000 euro’dan satışta. Tesla ise iki motorlu, 460 CV ve 500 km’nin üzerinde menzile sahip en üst versiyon olan Model Y Performance ile iX3’ten 10.000 euro daha ucuz. Yine kaçınılmaz bir referans olarak, markanın kendi gamı içinde 292 CV’lik ve dört tekerlekten çekişli X3 xDrive30e plug-in hibrit elektrikli versiyondan yaklaşık 6.000 euro daha ucuz; DGT’nin CERO etiketini onu ile paylaşıyor. 286 CV’lik ve hafif hibritli xDrive30d ise (ECO etiketi) 66.000 euro’nun biraz üzerinden satılıyor. Ancak elektrikliye odaklanacağımızı belirtmiştik…

Marka içinde iX3’e alternatif aramaya devam edersek, yaklaşık 20.000 euro daha ucuz olan yeni BMW iX1, seçilen tahrik sistemi ne olursa olsun, BMW X1’in her zaman BMW X3’e karşı olduğu gibi, iX3’e karşı ciddi bir alternatiftir. Kuşkusuz daha alt segmentte bir araçtan söz ediyoruz. Ancak metreyle ölçüldüğünde, iX3’ün yaklaşık 25 cm daha uzun olması kabin alanı konusunda pek hissedilmiyor. iX1’in 490 litrelik bagajı, sınıfının en iyileri arasında ve iX3’ün 510 litresine çok yakın.

Üstelik şu anda satılan versiyon olan iX1 xDrive30’un iki motoru ve dolayısıyla dört tekerlekten çekişi var. Güç ve performans açısından iX3’ü geride bırakıyor: 230 kW (313 CV) ve 0-100 km/s hızlanma süresi 5,8 saniye. 64,7 kWh’lik batarya ve gerçekten düşük tüketim, bu durumda 439 km’ye kadar homologe menzil sağlıyor.

BMW iX3: çok kapsamlı donanım

Şimdiye kadar gördüklerimize göre, yüksek fiyatı BMW iX3’ün gerçek zayıf noktalarından biri olabilir; özellikle de çok sayıda alternatif ve sundukları olanaklar düşünüldüğünde. Ama diğer yandan, göreceğimiz gibi, BMW’ın elektrikli SUV’u, standart donanımıyla başlayarak, oldukça tatmin edici bir araba.

Diğer birçok unsurun yanı sıra iX3, örneğin M Sport paketini, uyarlanabilir LED farları, elektrikli açılıp kapanan arka kapağı, geniş panoramik cam tavanı, iç ortam aydınlatma sistemini, ısı pompasını, uyarlanabilir pnömatik süspansiyonu, klimayı, 12,3 inç ekranlı multimedya sistemini, park asistanını, Driving Assistant Professional içindeki asistan paketini ve dijital gösterge panelini BMW Live Cockpit Professional’ı standart olarak içeriyor. Ayrıca 19 inç jantlar, delikli Sensatec suni deri döşeme ve metalik boya da standart.

Öne çıkan opsiyonlar arasında parbrizde yansıtılan gösterge (1.300 euro), lazer ışıklı farlar (1.940 euro), ayakla jestle uzaktan açılan bagaj kapağı (740 euro), multimedya sistemi için jest kontrolü (400 euro), akustik konfor camları (228 euro), M süspansiyon (560 euro) ya da sürüş moduna göre sesi değiştiren BMW IconicSounds Electric (114 euro) sayılabilir.

İçeride BMW iX3: kalite ve alan

BMW iX3’ün kumandalarının başına geçtiğinizde ilk dikkat çeken, tasarımın, malzemelerin ve bunların montajının, tüm kumandaların hissiyatının ve gösterge paneli ile multimedya sistemi için kullanılan her biri 12,3 inçlik iki büyük ekranın yarattığı kalite ve yüksek teknoloji hissi oluyor.

Doğru, yalnızca direksiyondaki mavi detaylar veya marş düğmesiyle içten yanmalı motorlu BMW X3’lerden ayrılan iX3’ün kokpiti, minimalizmin ön planda olduğu ve ekranların daha fazla öne çıktığı, baştan beri yalnızca elektrikli araba olarak tasarlanmış diğer SUV’lara göre daha geleneksel. Bahsedilen Mustang Mach-e ve Tesla Model Y bunun örnekleri; yeni §6Lexush96§ de öyle. Ama ben özellikle iX3’te çok rahat hissediyorum; hangi arabadan geldiğiniz fark etmeksizin neredeyse hiç alışma gerektirmeyen bir sürüş pozisyonu var.

Özellikle Apple CarPlay’in kablosuz entegrasyonunun ne kadar iyi çalıştığını (Android Auto ile de uyumlu) ve grafiklerin netliğini ile multimedya ekranının sezgisel kullanımını seviyorum. Ama aynı zamanda orta konsoldaki, koltukların arasındaki döner kumanda ve doğrudan erişim tuşlarının korunmuş olması da hoşuma gidiyor. Birçok iç mekân tasarımcısı —ya da fark etmiyorlar, ya da fark edip de geri adım atmak istemiyorlar— her şeyi dokunmatik bir ekrana emanet etmek yerine buradan kontrol etmenin çok daha kolay ve güvenli olduğunun farkında değil gibi.

Direksiyonun hissi de çok hoş; kalın çemberli ve gözünüzü indirmeden veya ellerinizin pozisyonunu zorlamadan kullanılabilen, kolay ulaşılan tuş grupları var. Koltuklar çok konforlu, görüş mesafesi çok iyi ve pratik boşluklar çok fazla.

Tam olarak ikna olamadığım tek şey gösterge paneli; ta ki alışana kadar. Ekranın kalitesi ve netliği muhteşem, ama bilginin sunuluş biçimi, teknolojik bir dokunuş katmaya çalışıyor ve bu, en azından daha klasik saat tasarımlarına başvuran diğer göstergelere kıyasla yorucu olabilir.

Burada hız göstergesi ve powermeter dairesel değil ve içlerinde, ikisinin arasındaki ekran alanının sunduklarına ek olarak bilgi ekliyorlar. Emrinizde olabilecek bilgi miktarı insanı bunaltacak düzeyde.

İç mekân konforu açısından, bataryanın altta olması sebebiyle döşemenin biraz daha yüksek olması dışında bir BMW X3’ten farkı yok; bu da yolcuların çok rahat seyahat edebilmesi için bolca alan olduğu anlamına geliyor. Arka koltuk sırtlarını bağımsız olarak yatırabilme veya katlayabilme işlevi korunmuş; bu da konforu ve çok yönlülüğü artırıyor. Bagaj kapasitesinde biraz kayıp var, ama bagajın 510 litresi hâlâ çok iyi bir rakam. Ayrıca şarj kablolarını saklamak için zemin altında bulunan boşluk da takdire şayan.

BMW iX3 ile yolda

BMW iX3’ü kullanmaya başlar başlamaz, tasarım aksini söylese de, BMW X3 gamasının geri kalanından çok farklı bir arabanın direksiyonunda olduğunuzu hemen fark ediyorsunuz. Gaza anında verdiği tepki ve aracın sessizce ve olağanüstü bir yumuşaklıkla, hatta büyük bir kolaylıkla ilerleyip hız kazanması, elektrikli bir araba söz konusu olduğunda alışmaya başladığımız bir şey.

iX3’te IconicSounds sistemi donatılmışsa, içten yanmalı motorlu bir araba kullanma deneyimini bir ölçüde taklit etmeye çalışan bir ses duyabiliyoruz. Açıkçası bunun gereksiz bir seçenek olduğunu düşünüyorum; çünkü başarılı olamıyor: Örneğin sport modu seçiliyken hızlanırken, tünelden çıkmadan önce yaklaşan metroyu veya bir uzay gemisini andıran, fazla yapay bir ses çıkıyor.

Elektrikli arabaların avantajlarından biri titreşim ve gürültü yokluğuysa, bundan en iyi şekilde yararlanmak gerekir. Bu bağlamda, iX3’ü kullanmak bir zevk. Vaat ettiği güç için hızlanma ve toparlanma kapasitesi şaşırtıcı; özellikle 400 CV’ye ulaşan diğer SUV’larla karşılaştırıldığında, iX3’ten çok daha hızlı gitmiyorlar gibi görünüyor. Birbirinden net şekilde ayrılan üç sürüş modu (Eco, Comfort, Sport) arasından seçim yapılabiliyor ve enerji geri kazanım sistemi için farklı yoğunluk seviyeleri de seçilebiliyor.

Benzin ya da dizel motorlu X3’lere göre neredeyse 8 cm daha alçak ağırlık merkezi ve standart uyarlanabilir süspansiyonla (isteğe bağlı olarak daha sportif ayarlara sahip M süspansiyon seçilebilir), iX3 neredeyse 2,3 tonluk ağırlığını çok iyi gizliyor. Ağır bir araba olduğu hissediliyor, ama yine de çevikliği çok yüksek; çok dar virajlı yollarda bile. Sürüş dinamikleri olağanüstü, sürüş konforu öne çıkıyor —test ettiğimiz ünitedeki oldukça sert süspansiyon ve geniş, düşük profilli lastiklere rağmen— şehirdeki şaşırtıcı manevra kabiliyeti ve dağ yollarında gösterdiği başarı da cabası.

Menzil ve şarj: gerçek kullanımda sorunsuz 350 km

BMW iX3 ile her türlü koşulda kullanarak geçirdiğimiz günler, yolun bir kısmı elverişli olduğunda 400 km gerçek menzil elde etmenin zor olmadığını söylememizi sağlıyor. Ama en mantıklısı, 350 km’yi geçmeyen “yolculuklar” planlamak ve şarjı buna göre ayarlamak.

Eco pro modunu kullanırsanız, tepki kabiliyetinden neredeyse hiç ödün vermezsiniz ve gaza dikkatli davranırsanız, ortalama 19,5-20 kWh/100 km elde etmek zor değil. Ama aynı kayıtları, sürüş asistanının her şeyi yönetmesine izin vererek de kolayca elde ediyorsunuz. Son zamanlarda denediğim bu tür en iyi sistemlerden biri gibi geliyor; çünkü hızı yeniden kazanmak için hızlanırken öndeki araçla olan mesafeyi çok yumuşak şekilde kontrol ediyor, aracı şeritte iyi tutuyor (direksiyondaki müdahale seviyesi ayarlanabiliyor) ve navigasyon rota verilerini dikkate aldığından mümkün olduğunda enerji geri kazanıyor.

Wallbox 11 kW gücündeki bir istasyonda, bataryanın tamamen dolması yaklaşık yedi buçuk saat sürüyor. iX3’ün doğru akımla kabul ettiği maksimum şarj gücü olan 150 kW’lık bir hızlı şarj direğinde yapıldığında ise teorik olarak —denemedik— kapasitenin yüzde 80’ine biraz fazlasıyla yarım saatte ulaşılabilir. Repsol ve Endesa ağının 50 kW’lık şarj direklerinde doğru çalışmasını ise doğrulayabildim; burada yaklaşık 20 dakikada yaklaşık 100 km menzil geri kazanılabiliyor. BMW, kullanıcılarına özellikle IONITY hızlı şarj istasyonlarında daha cazip fiyatlara erişim sağlayan şarj hizmetini sunuyor.

BMW iX3 – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverBMW iX32 versiyon · 62.900 €'den başlayan fiyatlarla