Ny Renault Clio 1.3 TCe 130 CV RS Line: sportslig til hverdag

En kraftfuld og sparsommelig motor, dobbeltkoblingsgear, sportslig finish og et chassis, der er godt justeret, et rummeligt og komfortabelt interiør… Clio 1.3 TCe 130 CV i denne RS Line-finish har det hele.

Da vi deltog i den internationale præsentation af den nye Renault Clio 2020, kunne vi teste versionen med den mest nyskabende motor i dybden, 1.0-motoren med tre cylindre og 100 CV. Her er testen af den nye Renault Clio-serie, hvor vi analyserer alt det, der ændrer sig i den franske city-bil, motortilbuddet, de versioner, der kommer i fremtiden, og især mellemmotoren på 100 CV. Og her fortæller vi dig om priserne og konfigurationen af Clio 2020-serien.

Denne gang, i forbindelse med bilens nationale præsentation, fokuserer vi på den variant, som vi fik mindst mulighed for at køre i den nye Clio ved den internationale præsentation: 1.3 TCe på 130 CV, hvor vi har valgt den attraktive RS Line-finish.

En motor, der kører meget og bruger meget lidt

1.3 TCe på 130 CV er en motor, der allerede er kendt fra Renault. Den bruges i Mégane, Captur, Scénic og Kadjar, for at nævne nogle.

I Clio får den en effektkonfiguration på 130 CV, med 240 Nm drejningsmoment, og den har allerede et partikelfilter til benzin. Den er udelukkende kombineret med det dobbeltkoblede EDC-gear med 7 gear, som har gearskifteknapper på rattet som standard. Det er på ingen måde en dårlig idé, med hvor godt dette gear fungerer. Selvom der måske er nogen, der savner det manuelle gear.

Men det vil nok snarere være for at få en lavere udgangspris end af andre grunde, for EDC-gearet får dig aldrig til at savne koblingspedalen eller at flytte stangen “manuelt”.

Tallene for Clio 1.3 TCe giver os lov til at tale om en bil med en vis karakter, som uden problemer kan leve op til det sportslige udseende i RS Line-finishen, som også er tilgængelig til motoren på 100 CV. Den accelererer fra 0 til 100 km/t på 9 sekunder og har en topfart på 200 km/t.

Når den er i gang, viser denne motor blød respons og et stort anvendelsesområde. Den trækker godt fra lave omdrejninger og stiger i omdrejninger på en meget lineær måde og uden at “knurre”. Det Multi-Sense-system, standard, giver dig mulighed for at vælge mellem fire programmer, som, selvom de ikke er meget forskellige fra hinanden med hensyn til styretøjets, automatgearets eller gaspedalens respons, mærkes tydeligt nok til at vælge, om du vil spare brændstof eller nyde din yndlingsvej med kurver.

Desuden ændrer Multi-Sense også klimaanlæggets funktion, motorlyden (det er ikke en aktiv udstødning, men syntetisk lyd gennem højttalerne), præsentationen af det digitale instrumentpanel og indvendig belysning. Men den gør endnu én ting, som faktisk påvirker den dynamiske adfærd: den bremser selektivt det indvendige hjul i kurven for at skabe en drejeeffekt, der styrer bilen ind i kurven og forbedrer smidigheden.

Clio 1.3 TCe RS Line er også en god ven på lange rejser. Fornemmelsen af en sikker, stabil og rolig bil på hurtige landeveje eller på motorvejen minder om biler i et højere segment. Og da denne RS Line-finish ikke inkluderer en hårdere affjedring, som i forvejen er fast, går det heller ikke ud over kørekomforten.

For den nye Clio har man i Renault valgt at justere ophængningen efter hver motor, ikke efter finishen. Derfor, når du kører Clio 1.3 TCe RS Line, vil du næppe bemærke forskelle i forhold til en Zen-finish, ud over dem, der kan skyldes det udstyr med fælge og dæk, som de to har.

Til sidst, en første bemærkning om forbruget, indtil vi har en mere dybtgående test. For det er værd at fremhæve, hvor lidt denne Clio 1.3 bruger, når du kører i “ECO”-tilstand og passer lidt på højre fod. Jeg kan allerede nu fortælle dig, at den i visse ruter og brugsforhold endda bruger mindre end den mindre kraftfulde 1.0, hvor det kan være nødvendigt at udnytte gearkassen mere, da den kun har 5 gear og langt mindre fremdrift end 1.3.

Tallet, som du venter på: 6,5 l/100 km i gennemsnit på en strækning, hvor vi målte delstrækninger tæt på 6 liter (krydsning ved 110-120 km/t), selvom vi næsten ikke kørte i by. På svingende landeveje, og hvis du beder om “fart”, er den heller ikke en af de mest tørstige motorer i sin kategori.

https://youtu.be/o79fxbKvDls

Standardudstyr i Renault Clio RS Line

1.675 euro mere koster Clio med RS Line-finish sammenlignet med det forrige trin i serien, Zen-versionerne. Og den er tilgængelig både til 3-cylindret motor med 100 CV og til 1.3 TCe på 130 CV.

Hvis du søger et sportsligt image, er den helt anbefalelsesværdig, selv til den “lille” motor. Husk, at i denne pris får du alt, hvad der hører til den mest sportslige RS Line-udsmykning både udvendigt og indvendigt, herunder 17-tommer RS Line-fælge samt sportssæder og sportspedaler.

Men der er mere. RS Line tilføjer parkeringshjælp foran og bagpå, mørkttonede bagruder, bagudrettet kamera, Multi-Sense-systemet med de fire kørselstilstande og Easy-Link multimediesystem med 9,3-tommer skærm, navigation kompatibel med Android Auto og Apple CarPlay og lydudstyr af høj kvalitet med 6 højttalere.

Ekstraudstyr: hvordan forbedrer man Clio RS Line?

Blandt det ekstra udstyr er det mest interessante, hvis du vil forbedre Clio RS Line, reservehjulet i stedet for punkteringssættet (82 euro), induktionsoplader til mobiltelefoner (82 euro) og Driver-pakken (165 euro), som inkluderer elektrisk håndbremse og en midterkonsol, der kan justeres i længderetningen med et holderum til kopper.

Ikke nødvendigt, men der er to ekstra pakker, hvis du vil have dem. Den premium parkeringsassistentpakke koster 455 euro og inkluderer døvinkeladvarsel, 360-graders kamera og assisteret parkering foran og bagpå. Og Bose Premium RS Line navigationspakke koster 250 euro og inkluderer Easy Link-systemet med 9,3-tommer skærm.

Mens man i Intens- eller Zen-finishene på den nye Clio kan tilpasse bilen med udvendige Look-pakker (290 euro) eller indvendige i orange eller grå til Zen-versionerne (henholdsvis 125 og 165 euro), kommer RS Line allerede “fuldt udstyret”.

Du skal kun betale 41 euro, hvis du ønsker LED-indvendig belysning i forsæderne og bagsæderne. Eller hvad specialmalingen til karrosseriet koster, som ligger mellem 413 og 495 euro. Som standard er den gratis maling Glacier White. Du kan vælge mellem de tiltalende farver Mink Brown, Platinum Grey, Valencia Orange, Brilliant Black og to nuancer af blå.

Prisen og konkurrenterne til Renault Clio 1.3 TCe RS Line

Udsalgsprisen for Clio 1.3 TCe RS Line med 130 CV og EDC-dobbeltkoblingsgear er 21.394 euro, inklusive de rabatter, som mærket i øjeblikket tilbyder.

Inden for sin serie er forskellen til benzinmotoren på 100 CV med manuelt gear 2.697 euro, hvilket vi finder rimeligt i forhold til forskellen i ydeevne og fornemmelsen bag rattet, som de to tilbyder. Selvom det, i betragtning af dens effekt, ikke desto mindre overraskede os mere, at 1.0 med 3 cylindre leverede langt mere, end vi forventede, end denne 1.3.

Med hensyn til mulige alternativer nævnte vi allerede i testen af Suzuki Swift Sport, at den er en af de sportslige city-biler med det bedste forhold mellem pris og køreglæde på markedet. Dens pris ligger lidt over 19.000 euro med de nuværende rabatter, husk, med manuelt gear.

Andre muligheder ville være en Seat Ibiza 1.0 TFSI DSG med 115 CV og FR-finish, som koster 21.140 euro. Den har DSG-gear, men motoren er ikke så kraftfuld som Clios. Langt mere overkommelig og ikke desto mindre lige så sjov, se også Ford Fiesta ST, i sin 1.0-version med 140 CV, som med rabatter ikke engang når op på 18.000 euro.

Billedgalleri Renault Clio 1.3 R.S. Line

Teknisk datablad for denne bil

HatchbackRenault Clio20 versioner · fra 16,390 €