Nowe Renault Clio 1.3 TCe 130 CV RS Line: sportowy na każdy dzień

Mocny, a zarazem oszczędny silnik, dwusprzęgłowa skrzynia biegów, sportowe wykończenie i dobrze dostrojone podwozie, przestronne i komfortowe wnętrze… Clio 1.3 TCe 130 CV w wersji wykończenia RS Line ma wszystko, czego potrzeba.

Podczas międzynarodowej prezentacji nowego Renault Clio 2020 mogliśmy dokładniej przetestować wersję z najnowszym silnikiem, trzycylindrowym 1.0 o mocy 100 KM. Oto test nowej gamy Renault Clio, w którym analizujemy wszystko, co zmienia się w tym francuskim samochodzie miejskim, ofertę napędów, wersje, które pojawią się w przyszłości, a przede wszystkim pośredni silnik o mocy 100 KM. Opowiadamy też o cenach i konfiguracji gamy Clio 2020.

Tym razem, w ramach krajowej prezentacji samochodu, skupimy się na wariancie, którego najmniej mogliśmy przetestować podczas międzynarodowej prezentacji nowego Clio: 1.3 TCe o mocy 130 KM, dla którego wybraliśmy atrakcyjne wykończenie RS Line.

Silnik, który jedzie bardzo dobrze i spala bardzo mało

Silnik 1.3 TCe o mocy 130 KM jest już znany z Renault. Stosowany jest w modelach Mégane, Captur, Scénic i Kadjar, by wspomnieć choćby te.

W Clio dostępny jest w konfiguracji o mocy 130 KM, z momentem obrotowym 240 Nm, i jest już wyposażony w filtr cząstek stałych do benzyny. Jest oferowany wyłącznie z dwusprzęgłową skrzynią biegów EDC z 7 biegami, która w standardzie obejmuje łopatki zmiany biegów na kierownicy. To absolutnie nie jest zły pomysł, zwłaszcza że ta skrzynia działa bardzo dobrze. Choć niektórym może brakować manualnej skrzyni biegów.

Ale będzie to raczej kwestia niższej ceny wyjściowej niż czegokolwiek innego, bo skrzynia EDC w żadnym momencie nie sprawi, że będziesz tęsknić za pedałem sprzęgła lub za ręcznym przekładaniem biegów.

Parametry Clio 1.3 TCe pozwalają mówić o samochodzie z pewnym charakterem, który bez problemu może sprostać sportowemu wyglądowi wykończenia RS Line, dostępnego także z silnikiem 100 KM. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 200 km/h.

Po ruszeniu ten silnik charakteryzuje się płynnością reakcji i dużym zakresem użytecznym. Dobrze pcha już od niskich obrotów i bardzo liniowo wkręca się na wyższe, bez „zrzędzenia”. System Multi-Sense, standardowo, pozwala wybrać jeden z czterech trybów, które choć nie różnią się zbytnio pod względem reakcji układu kierowniczego, automatycznej skrzyni czy pedału gazu, to są na tyle wyczuwalne, by zdecydować, czy chcesz oszczędzać, czy czerpać przyjemność z jazdy po ulubionej krętej drodze.

Ponadto Multi-Sense zmienia także działanie klimatyzacji, dźwięk silnika (to nie aktywny wydech, tylko dźwięk syntetyzowany przez głośniki), wygląd cyfrowego zestawu wskaźników oraz oświetlenie wnętrza. Robi też jeszcze jedną rzecz, która wpływa na zachowanie dynamiczne: selektywnie hamuje wewnętrzne koło w zakręcie, aby wywołać efekt obrotu, który ustawia samochód na torze jazdy i poprawia zwrotność.

Nowe Clio zostało tak skonstruowane, że Renault dobrało ustawienia zawieszenia w zależności od silnika, a nie wykończenia. Dlatego prowadząc Clio 1.3 TCe RS Line, prawie nie zauważysz różnic w porównaniu z wykończeniem Zen, poza tymi, które mogą wynikać z zestawu felg i opon, jaki ma każdy z nich.

Na koniec pierwsza uwaga dotycząca zużycia paliwa, do czasu bardziej szczegółowego testu. Warto podkreślić, jak mało pali to Clio 1.3, gdy korzystasz z trybu „ECO” i trochę kontrolujesz prawą nogę. Mogę zdradzić, że w niektórych trasach i sposobach użytkowania zużywa nawet mniej niż słabszy 1.0, który może wymagać częstszego przekładania biegów, bo ma tylko 5 biegów i znacznie mniejszy zapas mocy niż 1.3.

Liczba, na którą pewnie czekasz: średnio 6,5 l/100 km na trasie, na której w poszczególnych odcinkach zbliżyliśmy się do 6 litrów (przelot z prędkością 110–120 km/h), choć po mieście prawie nie jeździliśmy. Na krętych drogach, gdy wymagasz „dynamiki”, nie jest to też jeden z najbardziej pijących silników w swojej kategorii.

https://youtu.be/o79fxbKvDls

Wyposażenie standardowe Clio RS Line Renault

O 1.675 euro więcej kosztuje Clio z wykończeniem RS Line w porównaniu z poprzednim szczeblem gamy, wersjami Zen. Jest dostępne zarówno z trzycylindrowym silnikiem 100 KM, jak i z 1.3 TCe o mocy 130 KM.

Jeśli zależy Ci na sportowym wyglądzie, to całkowicie polecamy nawet przy „małym” silniku. Pamiętaj, że w tej cenie otrzymujesz wszystko, co wiąże się ze sportową stylizacją RS Line, zarówno zewnętrzną, jak i wewnętrzną, w tym 17-calowe felgi RS Line, a także sportowe fotele i pedały.

Ale to nie wszystko. RS Line dodaje przednie i tylne czujniki parkowania, przyciemniane tylne szyby, kamerę cofania, system Multi-Sense z czterema trybami jazdy oraz system multimedialny Easy-Link z 9,3-calowym ekranem, nawigację kompatybilną z Android Auto i Apple CarPlay oraz wysokiej jakości system audio z 6 głośnikami.

Wyposażenie opcjonalne: jak ulepszyć Clio RS Line?

Spośród opcji najciekawsze, jeśli chcesz ulepszyć Clio RS Line, jest koło zapasowe zamiast zestawu naprawczego (82 euro), indukcyjna ładowarka do telefonów komórkowych (82 euro) oraz pakiet Driver (165 euro), obejmujący elektryczny hamulec postojowy i konsolę środkową regulowaną wzdłużnie z uchwytem na kubki.

Nie są tak niezbędne, ale są i dwa dodatkowe pakiety. Pakiet premium asystentów parkowania kosztuje 455 euro i obejmuje ostrzeganie o martwym polu, kamerę 360 stopni oraz wspomagany system parkowania przedniego i tylnego. Natomiast pakiet nawigacji Premium Bose RS Line kosztuje 250 euro i zawiera system Easy Link z 9,3-calowym ekranem.

Podczas gdy w wykończeniach Intens lub Zen nowego Clio można spersonalizować samochód za pomocą pakietów zewnętrznych Look (290 euro) lub wnętrzowych w pomarańczowym lub szarym kolorze w przypadku Zen (odpowiednio 125 i 165 euro), RS Line jest już „pod korek”.

Wydasz tylko 41 euro, jeśli chcesz oświetlenie LED wnętrza na przednich i tylnych siedzeniach. Albo ile kosztują specjalne lakiery nadwozia, od 413 do 495 euro. Standardowo bezpłatny jest lakier Glacier White. Możesz wybrać między kuszącymi kolorami brązowym Visón, platynowo-szarym, pomarańczowym Valencia, błyszczącą czernią i dwoma odcieniami niebieskiego.

Cena i konkurenci Renault Clio 1.3 TCe RS Line

Cena katalogowa Clio 1.3 TCe RS Line o mocy 130 KM z dwusprzęgłową skrzynią EDC wynosi 21.394 euro, uwzględniając obecne rabaty oferowane przez markę.

W jego gamie różnica w stosunku do wersji z benzynowym silnikiem 100 KM i manualną skrzynią wynosi 2.697 euro, co uważamy za rozsądną kwotę przy różnicy w osiągach i wrażeniach z jazdy. Choć, biorąc pod uwagę moc, trzycylindrowy 1.0 zaskoczył nas bardziej niż ten 1.3, oferując znacznie więcej, niż się spodziewaliśmy.

Jeśli chodzi o alternatywy, już w teście Suzuki Swift Sport wspominaliśmy, że jest to jeden z najlepszych sportowych miejskich samochodów pod względem stosunku ceny do frajdy z jazdy na rynku. Jego cena z obecnymi rabatami wynosi nieco ponad 19.000 euro, pamiętajmy, z manualną skrzynią biegów.

Innymi opcjami są Seat Ibiza 1.0 TFSI DSG o mocy 115 KM z wykończeniem FR, którego cena wynosi 21.140 euro. Ma skrzynię DSG, ale silnik nie jest tak mocny jak w Clio. Znacznie tańsza, a mimo to nie mniej zabawna, jest Ford Fiesta ST w wersji 1.0 o mocy 140 KM, która z rabatami nie przekracza nawet 18.000 euro.

Galeria zdjęć Renault Clio 1.3 R.S. Line

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackRenault Clio20 wersji · od 16 390 €