새로운 Renault Clio 1.3 TCe 130 CV RS Line: 모든 상황을 위한 스포츠카

강력한 엔진과 낮은 연비, 듀얼 클러치 변속기, 스포티한 마감, 잘 조율된 섀시, 넓고 편안한 실내… RS Line 마감의 Clio 1.3 TCe 130 CV는 모든 것을 갖추고 있습니다.

새로운 Renault Clio 2020의 국제 발표회에 참석했을 때, 가장 새로운 엔진을 탑재한 버전인 100 CV 3기통 1.0 엔진을 더 깊이 시승해 볼 수 있었습니다. 여기에 새로운 Renault Clio 라인업 시승기를 준비했습니다. 이 프랑스 소형차가 무엇이 달라졌는지, 엔진 구성, 향후 출시될 버전들, 그리고 특히 중간 사양인 100 CV 엔진에 대해 분석했습니다. 또한 Clio 2020 라인업의 가격과 구성도 알려드립니다.

이번에는 차량의 국내 발표회 일정에 맞춰, 국제 발표회에서 충분히 시승하지 못했던 새로운 Clio의 버전, 즉 130 CV 1.3 TCe에 집중하려고 합니다. 이번에 선택한 것은 매력적인 RS Line 마감입니다.

많이 달리고 적게 쓰는 엔진

130 CV 1.3 TCe는 Renault에서 이미 알려진 엔진입니다. Mégane, Captur, Scénic, Kadjar 등에도 사용되고 있습니다.

Clio에서는 130 CV의 출력 구성으로 제공되며, 240 Nm의 토크를 발휘하고, 이미 가솔린 미립자 필터가 장착되어 있습니다. 변속기는 7단 EDC 듀얼 클러치 변속기와 독점적으로 결합되어 있으며, 기본 장착된 스티어링 휠 패들시프트가 포함됩니다. 이 변속기의 성능을 고려하면 결코 나쁜 선택은 아닙니다. 다만 수동 변속기를 아쉬워하는 분도 있을 수 있습니다.

하지만 이는 낮은 시작 가격을 원하는 이유가 더 크며, 다른 이유 때문은 아닐 것입니다. EDC 변속기는 클러치 페달이나 “수동으로” 기어를 바꾸는 것을 떠올리지 않게 해줄 만큼 훌륭합니다.

Clio 1.3 TCe의 수치를 보면 개성 있는 차라는 것을 알 수 있습니다. RS Line 마감의 스포티한 외관에 걸맞은 성격을 갖추고 있으며, 이 마감은 100 CV 엔진에서도 선택할 수 있습니다. 0에서 100 km/h까지 9초에 가속하며, 최고 속도는 200 km/h입니다.

주행을 시작하면 이 엔진은 부드러운 응답성과 넓은 활용 범위를 보여줍니다. 저회전에서도 힘이 잘 나오며, 회전수가 올라가도 매우 선형적으로 부드럽게 올라갑니다. 기본 장착된 Multi-Sense 시스템은 네 가지 주행 모드를 선택할 수 있게 해줍니다. 조향, 자동 변속기, 가속 페달의 반응이 크게 다르지는 않지만, 연비를 중시할지 좋아하는 굽은 길에서의 주행을 즐길지 선택할 수 있을 만큼은 차이가 느껴집니다.

또한 Multi-Sense는 공조 장치의 작동, 엔진 사운드(능동형 배기가 아니라 스피커를 통해 합성된 사운드입니다), 디지털 계기판의 표시 방식, 그리고 실내 조명까지 바꿉니다. 그리고 주행 역학에 실제로 영향을 주는 한 가지 기능이 더 있습니다. 코너 안쪽 바퀴를 선택적으로 제동하여 차량이 궤적을 따라가도록 회전 효과를 유도하고, 민첩성을 높입니다.

Clio 1.3 TCe RS Line은 장거리 여행에도 좋은 동반자입니다. 고속도로나 빠른 도로에서 안전하고 안정적이며 차분한 주행감은 상위 세그먼트 차량을 떠올리게 합니다. 또한 이 RS Line 마감에는 원래도 단단한 서스펜션을 더 딱딱하게 조율한 사양이 포함되지 않아, 승차감도 떨어지지 않습니다.

새로운 Clio에서 Renault은 서스펜션 세팅을 마감이 아니라 엔진별로 조정했습니다. 따라서 Clio 1.3 TCe RS Line을 운전해도 Zen 마감과 큰 차이는 느끼지 못할 것입니다. 다만 두 차량의 휠과 타이어 구성에서 오는 차이는 있습니다.

마지막으로 연비에 대한 첫 인상입니다. 더 자세한 시승은 아직 아니지만, “ECO” 모드로 주행하고 오른발을 조금 조절하면 이 Clio 1.3이 얼마나 적게 연료를 쓰는지 주목할 만합니다. 일부 구간과 사용 방식에서는 출력이 낮은 1.0 엔진보다도 적게 소비하기도 합니다. 1.0 엔진은 5단 변속기만 갖추고 있어 변속을 더 자주 해야 하며, 1.3보다 추진력도 훨씬 약합니다.

궁금해하셨던 수치는 다음과 같습니다. 평균 6,5 l/100 km, 구간에 따라 6리터에 가까운 수치도 측정했습니다(110~120 km/h 정속 주행). 도심 주행은 거의 하지 않았습니다. 굽이진 도로에서 가속을 자주 요구해도, 같은 체급에서 연료를 많이 먹는 엔진은 아닙니다.

https://youtu.be/o79fxbKvDls

Renault Clio RS Line 기본 사양

RS Line 마감의 Clio는 이전 단계인 Zen 버전보다 1.675유로 더 비쌉니다. 이 마감은 3기통 100 CV 엔진과 130 CV 1.3 TCe 엔진 모두에서 선택할 수 있습니다.

스포티한 이미지를 원한다면 “작은” 엔진이라도 충분히 추천합니다. 이 가격에는 외관과 실내의 스포츠 장식인 RS Line이 모두 포함되어 있으며, 17인치 RS Line 휠, 스포츠 시트, 스포츠 페달도 기본입니다.

하지만 이뿐만이 아닙니다. RS Line에는 전후방 주차 보조, 후면 틴트 유리, 후방 카메라, 4가지 주행 모드를 갖춘 Multi-Sense 시스템, 그리고 9,3인치 화면의 Easy-Link 멀티미디어 시스템이 추가됩니다. 내비게이션은 Android Auto 및 Apple CarPlay를 지원하며, 6개 스피커의 고음질 오디오 시스템도 포함됩니다.

선택 사양: Clio RS Line을 더 좋게 만들려면?

선택 사양 중 Clio RS Line을 더 좋게 만들 수 있는 가장 흥미로운 것은 펑크 수리 키트 대신 제공되는 스페어 타이어(82유로), 휴대폰용 무선 충전기(82유로), 그리고 전자식 주차 브레이크와 길이 방향으로 조절 가능한 센터 콘솔(컵홀더 포함)이 들어간 Driver 팩(165유로)입니다.

꼭 필요하지는 않지만, 추가로 두 가지 패키지도 있습니다. 주차 보조 프리미엄 패키지는 455유로이며, 사각지대 경고, 360도 카메라, 전후방 주차 어시스트가 포함됩니다. Bose RS Line 프리미엄 내비게이션 패키지는 250유로이며, 9,3인치 화면의 Easy Link 시스템이 포함됩니다.

Intens나 Zen 마감의 새로운 Clio에서는 외장 Look 패키지(290유로)나 Zen의 오렌지 또는 그레이 실내 패키지(각각 125유로, 165유로)로 차를 개성 있게 꾸밀 수 있지만, RS Line은 처음부터 “풀옵션”입니다.

앞좌석과 뒷좌석의 LED 실내 조명을 원하면 41유로만 추가로 내면 됩니다. 차체의 특별 페인트 옵션은 413유로에서 495유로 사이입니다. 기본 무료 페인트는 글레이셜 화이트입니다. 매력적인 밍크 브라운, 플래티넘 그레이, 발렌시아 오렌지, 글로스 블랙, 두 가지 블루 톤 중에서 선택할 수 있습니다.

Renault Clio 1.3 TCe RS Line의 가격과 경쟁 모델

130 CV EDC 듀얼 클러치 변속기를 갖춘 Clio 1.3 TCe RS Line의 소비자 판매 가격은 21.394유로입니다. 여기에는 브랜드가 현재 제공하는 할인이 포함되어 있습니다.

라인업 내에서 100 CV 가솔린 엔진과 수동 변속기 버전과의 차이는 2.697유로입니다. 두 차량이 제공하는 성능과 운전 감각의 차이를 생각하면 합리적인 가격 차이라고 생각합니다. 그렇다고 해서 3기통 1.0 엔진이 출력을 고려할 때 이 1.3보다 더 놀라웠다는 점이 바뀌지는 않습니다. 기대 이상의 성능을 보여주었기 때문입니다.

대안을 살펴보면, Suzuki Swift Sport 시승기에서 이미 다뤘듯이 이 차는 시장에서 가격 대비 주행 재미가 가장 뛰어난 스포츠 소형차 중 하나입니다. 현재 할인가 기준으로 19,000유로를 약간 넘으며, 수동 변속기가 장착되어 있습니다.

다른 선택지로는 Seat Ibiza 1.0 TFSI DSG 115 CV FR 마감이 있으며 가격은 21.140유로입니다. DSG 변속기를 갖추고 있지만, 엔진 출력은 Clio만큼 강력하지 않습니다. 훨씬 저렴하면서도 재미는 떨어지지 않는 차로는 Ford Fiesta ST의 1.0 140 CV 버전이 있으며, 할인가 기준으로 18,000유로에도 미치지 않습니다.

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