Neuer Renault Clio 1.3 TCe 130 CV RS Line: sportlich für jeden Tag

Ein kraftvoller und sparsamer Motor, Doppelkupplungsgetriebe, sportliche Ausstattung und ein gut abgestimmtes Fahrwerk, ein geräumiger und komfortabler Innenraum… der Clio 1.3 TCe 130 CV in dieser RS-Line-Ausstattung hat alles.

Als wir zur internationalen Präsentation des neuen Renault Clio 2020 eingeladen waren, konnten wir die Version mit dem neuesten Motor ausführlicher testen, den 1.0 Dreizylinder mit 100 CV. Hier ist der Test der neuen Renault Clio-Reihe, in dem wir alles analysieren, was sich beim französischen Kleinwagen ändert, das Motorenangebot, die künftig kommenden Versionen und vor allem den Mittelklassemotor mit 100 CV. Und hier verraten wir dir die Preise und die Konfiguration der Clio-2020-Reihe.

Diesmal, im Rahmen der nationalen Präsentation des Autos, konzentrieren wir uns auf die Variante, die wir bei der internationalen Präsentation am wenigsten fahren konnten: den 1.3 TCe mit 130 CV, für den wir die verlockende Ausstattung RS Line gewählt haben.

Ein Motor, der viel leistet und wenig verbraucht

Der 1.3 TCe mit 130 CV ist ein bereits bekannter Motor in Renault. Er wird etwa im Mégane, Captur, Scénic und Kadjar verwendet.

Im Clio kommt er mit einer Leistungsstufe von 130 CV, 240 Nm Drehmoment, und er hat bereits einen Partikelfilter für Benziner. Er ist ausschließlich mit dem Doppelkupplungsgetriebe EDC mit 7 Gängen kombiniert, das serienmäßig Schaltwippen am Lenkrad bietet. Das ist keineswegs eine schlechte Idee, bei so gutem Schaltverhalten. Allerdings vermisst vielleicht mancher das Schaltgetriebe.

Doch das wird eher dem niedrigeren Einstiegspreis geschuldet sein als anderen Gründen, denn das EDC-Getriebe lässt dich zu keinem Zeitpunkt an das Kupplungspedal oder das manuelle Schalten denken.

Die Werte des Clio 1.3 TCe erlauben es, von einem Auto mit gewissem Charakter zu sprechen, das der sportlichen Anmutung der RS-Line-Ausstattung problemlos gerecht wird, die auch für den 100-PS-Motor erhältlich ist. Er beschleunigt in 9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.

Einmal unterwegs zeigt dieser Motor eine geschmeidige Ansprache und einen großen Nutzbereich. Er schiebt schon bei niedrigen Drehzahlen gut an und dreht sehr linear und ohne Mühe hoch. Das serienmäßige Multi-Sense-System erlaubt die Wahl zwischen vier Programmen, die sich zwar hinsichtlich Lenkung, Automatikgetriebe oder Gaspedalansprache nicht sehr stark unterscheiden, aber doch deutlich genug spürbar sind, um zu entscheiden, ob du wenig verbrauchen oder auf deiner Lieblingskurvenstrecke Spaß haben willst.

Außerdem verändert Multi-Sense auch die Funktionsweise der Klimaanlage, den Motorklang (kein aktiver Auspuff, sondern über Lautsprecher erzeugter Klang), die Darstellung des digitalen Kombiinstruments und die Innenbeleuchtung. Doch es gibt noch eine Änderung, die das dynamische Verhalten tatsächlich beeinflusst: Es wird gezielt das innere Rad in der Kurve abgebremst, um einen Drehimpuls zu erzeugen, der das Auto auf die Linie zieht und die Agilität verbessert.

Der Clio 1.3 TCe RS Line ist auch ein guter Begleiter auf langen Fahrten. Das Gefühl eines sicheren, stabilen und souveränen Autos auf schnellen Landstraßen oder der Autobahn erinnert an Fahrzeuge der oberen Klasse. Und da diese RS-Line-Ausstattung keine härtere Abstimmung des ohnehin straffen Fahrwerks umfasst, leidet auch der Fahrkomfort nicht.

Beim neuen Clio haben Renault die Fahrwerksabstimmung übrigens nach Motor und nicht nach Ausstattung gewählt. Deshalb wirst du beim Fahren des Clio 1.3 TCe RS Line kaum Unterschiede zu einer Zen-Ausstattung bemerken, abgesehen von denen, die sich aus der Felgen- und Reifenausstattung der beiden ergeben.

Zum Schluss, ein erster Hinweis zum Verbrauch, bis zu einem ausführlicheren Test. Denn es lohnt sich hervorzuheben, wie wenig dieser Clio 1.3 verbraucht, wenn du im Modus „ECO“ fährst und etwas auf das rechte Pedal achtest. Ich kann vorab verraten, dass er auf bestimmten Strecken und bei bestimmter Nutzung sogar weniger verbraucht als der etwas schwächere 1.0, bei dem man das Getriebe stärker ausreizen muss, da er nur 5 Gänge hat und deutlich weniger Schub als der 1.3.

Die Zahl, auf die du wartest: 6,5 l/100 km im Durchschnitt auf einer Strecke, auf der wir Teilverbräuche von knapp 6 Litern messen konnten (Konstantfahrt bei 110–120 km/h), wobei wir kaum in der Stadt unterwegs waren. Auf kurvigen Landstraßen und wenn du ihn ordentlich forderst, gehört er auch nicht zu den durstigsten Motoren seiner Klasse.

https://youtu.be/o79fxbKvDls

Serienausstattung des Renault Clio RS Line

Etwa 1.675 Euro mehr kostet der Clio in der RS-Line-Ausstattung gegenüber der nächstniedrigeren Stufe der Reihe, den Versionen Zen. Und sie ist sowohl für den 3-Zylinder mit 100 CV als auch für den 1.3 TCe mit 130 CV erhältlich.

Wenn du ein sportliches Erscheinungsbild suchst, ist sie auch für den „kleinen“ Motor absolut empfehlenswert. Beachte, dass dieser Preis alles umfasst, was die sportlichste RS-Line-Gestaltung außen wie innen betrifft, einschließlich der 17-Zoll-RS-Line-Felgen sowie der Sportsitze und des Sportpedalsatzes.

Doch es geht weiter. Die RS Line ergänzt Park-Assistenten vorn und hinten, abgedunkelte Heckscheiben, eine Rückfahrkamera, das Multi-Sense-System mit den vier Fahrmodi und das Multimediasystem Easy-Link mit 9,3-Zoll-Display, ein Navigationssystem mit Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay sowie eine hochwertige Audioanlage mit 6 Lautsprechern.

Optionale Ausstattung: Wie lässt sich der Clio RS Line aufwerten?

Unter den optionalen Ausstattungen ist für eine Aufwertung des Clio RS Line am interessantesten das Reserverad anstelle des Pannensets (82 Euro), das induktive Ladegerät für Mobiltelefone (82 Euro) und das Driver-Paket (165 Euro), das elektrische Feststellbremse und eine in Längsrichtung verstellbare Mittelkonsole mit Getränkehalter umfasst.

Nicht unbedingt nötig, aber es gibt noch zwei weitere Zusatzpakete. Das Premium-Paket für Park-Assistenten kostet 455 Euro und umfasst Totwinkelwarner, 360-Grad-Kamera sowie assistiertes Einparken vorn und hinten. Und das Navigationspaket Premium Bose RS Line kostet 250 Euro und umfasst das Easy-Link-System mit 9,3-Zoll-Display.

Während du bei den Ausstattungen Intens oder Zen des neuen Clio das Auto mit den Außenpaketen Look (290 Euro) oder den Innenausstattungen in Orange oder Grau bei der Zen-Version (125 bzw. 165 Euro) individualisieren kannst, kommt die RS Line bereits „komplett“.

Nur 41 Euro musst du für die LED-Innenbeleuchtung vorn und hinten ausgeben. Oder du zahlst für die Speziallackierungen, die zwischen 413 und 495 Euro kosten. Serienmäßig ist die Lackierung in Glacierweiß kostenlos. Du kannst zwischen den reizvollen Farben Nerzbraun, Platingrau, Valencia-Orange, Brillantschwarz und zwei Blautönen wählen.

Preis und Konkurrenz des Renault Clio 1.3 TCe RS Line

Der unverbindliche Verkaufspreis des Clio 1.3 TCe RS Line mit 130 CV und Doppelkupplungsgetriebe EDC beträgt 21.394 Euro, einschließlich der derzeitigen Rabatte der Marke.

Innerhalb der Reihe beträgt der Unterschied zum 100-PS-Benziner mit Schaltgetriebe 2.697 Euro, was uns angesichts der Unterschiede bei Leistung und Fahrgefühl angemessen erscheint. Dennoch hat uns der 3-Zylinder-1.0 mit Blick auf seine Leistung mehr überrascht als dieser 1.3, da er weit mehr bietet, als wir erwartet hatten.

Was mögliche Alternativen angeht: Im Test des Suzuki Swift Sport haben wir bereits festgestellt, dass er zu den sportlichen Kleinwagen mit dem besten Verhältnis von Preis und Fahrspaß auf dem Markt gehört. Sein Preis liegt mit den aktuellen Rabatten knapp über 19.000 Euro, mit Schaltgetriebe.

Andere Optionen wären ein Seat Ibiza 1.0 TFSI DSG mit 115 CV in der Ausstattung FR für 21.140 Euro. Er hat das DSG-Getriebe, der Motor ist aber nicht so stark wie der des Clio. Deutlich günstiger und nicht weniger spaßig ist der Ford Fiesta ST in der 1.0-Version mit 140 CV, der mit Rabatten nicht einmal 18.000 Euro kostet.

Bildergalerie Renault Clio 1.3 R.S. Line

Technische Daten dieses Autos

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