Nya Renault Clio 1.3 TCe 130 CV RS Line: sportig för alla

En kraftfull motor som är snål med bränslet, dubbelkopplingslåda, sportigt utförande och ett väl avstämt chassi, ett rymligt och bekvämt interiör… Clio 1.3 TCe 130 CV i utförandet RS Line har allt.

När vi besökte den internationella presentationen av den nya Renault Clio 2020 fick vi provköra mer ingående versionen med den mest nyutvecklade motorn, 1.0 med tre cylindrar och 100 CV. Här har du testet av den nya Renault Clio-serien, där vi analyserar allt som förändras i den franska småbilen, motorutbudet, de versioner som kommer i framtiden och framför allt mellanmotorn på 100 CV. Och här berättar vi om priserna och konfigurationen av Clio 2020-serien.

I det här fallet, och inom ramen för bilens nationella presentation, ska vi fokusera på den variant av den nya Clio som vi hade minst möjlighet att köra vid den internationella presentationen: 1.3 TCe på 130 CV, för vilken vi har valt det aptitliga utförandet RS Line.

En motor som går mycket och drar mycket lite

1.3 TCe på 130 CV är en motor som redan är välkänd i Renault. Den används i Mégane, Captur, Scénic och Kadjar, för att nämna några.

I Clio levereras den med en effektkonfiguration på 130 CV, med 240 Nm vridmoment, och har redan partikelfilter för bensin. Den är uteslutande kopplad till dubbelkopplingslådan EDC med 7 växlar, som har växlingspaddlar på ratten som standard. Det är inte alls en dålig idé, med tanke på hur bra den här växellådan fungerar. Det kan dock finnas några som saknar manuell växellåda.

Men det beror nog mer på att man får ett lägre utgångspris än på något annat, för EDC-lådan får dig aldrig att sakna kopplingspedalen eller att flytta spaken “för hand”.

Siffrorna för Clio 1.3 TCe gör att vi kan tala om en bil med en viss karaktär, som utan problem kan leva upp till det sportiga utseendet hos utförandet RS Line, även tillgängligt för motorn på 100 CV. Accelererar från 0 till 100 km/h på 9 sekunder, och har en toppfart på 200 km/h.

När bilen är igång visar denna motor mjuk gaspådrag och ett stort användningsområde. Den drar bra redan från låga varvtal och ökar varvtalet mycket linjärt och utan “knorr”. Det Multi-Sense-systemet, standard, låter dig välja mellan fyra program som, även om de inte skiljer sig mycket åt när det gäller styrningens, den automatiska växellådans eller gasreglagets respons, märks tillräckligt för att du ska kunna välja om du vill spara bränsle eller njuta på din favoritväg med kurvor.

Dessutom ändrar Multi-Sense även funktionen hos klimatanläggningen, motorljudet (det är inget aktivt avgassystem, utan syntetiskt ljud genom högtalarna), presentationen av den digitala instrumentpanelen och innebelysningen. Men det gör ytterligare en sak som verkligen påverkar dynamiken: det bromsar selektivt det inre hjulet i kurvan för att skapa en girverkan som placerar bilen på rätt bana och förbättrar manövrerbarheten.

Clio 1.3 TCe RS Line är också en bra följeslagare på långa resor. Känslan av en säker, stabil och väl dämpad bil på snabba landsvägar eller på motorväg påminner om bilar i ett högre segment. Och eftersom utförandet RS Line inte innehåller en hårdare fjädring, som redan i sig är fast, äventyras inte heller körkomforten.

För den nya Clio har man, i Renault, valt att anpassa fjädringsinställningarna efter varje motor, inte efter utförandet. Därför kommer du knappt att märka några skillnader när du kör Clio 1.3 TCe RS Line jämfört med utförandet Zen, utöver de som kan bero på utrustningen med fälgar och däck som den ena och den andra har.

Slutligen, en första iakttagelse om förbrukningen, i väntan på ett mer ingående test. Det är värt att lyfta fram hur lite den här Clio 1.3 förbrukar när du använder läget “ECO” och är lite försiktig med gaspedalen. Jag kan redan nu säga att den i vissa sträckor och användningar till och med förbrukar mindre än 1.0, som är mindre kraftfull och där man kan behöva pressa växellådan mer, eftersom den bara har 5 växlar och betydligt mindre dragkraft än 1.3.

Siffran som du förmodligen väntar på: 6,5 l/100 km i genomsnitt på en sträcka där vi kunde mäta delsträckor på nästan 6 liter (krypfart på 110–120 km/h), även om vi knappt körde i stadstrafik. På slingriga landsvägar, och om man begär “fart”, är den inte heller en av de mest törstiga motorerna i sin klass.

https://youtu.be/o79fxbKvDls

Standardutrustning för Renault Clio RS Line

1 675 euro mer kostar Clio med utförandet RS Line jämfört med föregående steg i serien, versionerna Zen. Och det finns både för motorn med 3 cylindrar och 100 CV och för 1.3 TCe på 130 CV.

Om du vill ha ett sportigt utseende rekommenderas det helt och hållet även för den “lilla” motorn. Observera att i det här priset ingår allt som hör till den sportigaste dekoren RS Line, både exteriört och interiört, inklusive 17-tums fälgar RS Line samt sportstolar och sportpedaler.

Men det finns mer. RS Line lägger till främre och bakre parkeringshjälp, mörktonade bakrutor, backkamera, Multi-Sense-systemet med de fyra körlägena och multimediasystemet Easy-Link med 9,3-tumsskärm, navigation kompatibel med Android Auto och Apple CarPlay samt ljudutrustning av hög kvalitet med 6 högtalare.

Tillvalsutrustning: hur förbättrar man Clio RS Line?

Bland tillvalen är det mest intressanta om du vill förbättra Clio RS Line reservhjulet i stället för punkteringssatsen (82 euro), trådlös laddare för mobiltelefoner (82 euro) och Driver-paketet (165 euro), som inkluderar elektrisk parkeringsbroms och en mittkonsol med längsgående justering och förvaringsfack för muggar.

Inte lika nödvändigt, men de finns där, det finns två andra tilläggspaket. Premiumpaketet för parkeringsassistans kostar 455 euro och inkluderar varning för död vinkel, 360-gradskamera och assisterad parkering fram och bak. Och navigationspaketet Premium Bose RS Line kostar 250 euro, och här ingår Easy Link-systemet med 9,3-tumsskärm.

Medan man i utförandena Intens eller Zen av den nya Clio kan anpassa bilen med exteriörpaketen Look (290 euro) eller interiörpaketen i orange eller grått för Zen (125 respektive 165 euro), kommer RS Line “fullt utrustad”.

Du får bara betala 41 euro om du vill ha LED-innebelysning i de främre och bakre sätena. Eller vad de särskilda lackerna för karossen kostar, som ligger mellan 413 och 495 euro. Som standard är den kostnadsfria färgen glaciärvit. Du kan välja mellan de tilltalande färgerna mink-brun, platinagrå, Valencia-orange, glansig svart och två nyanser av blått.

Priset och konkurrenterna till Renault Clio 1.3 TCe RS Line

Det rekommenderade försäljningspriset för Clio 1.3 TCe RS Line på 130 CV med EDC-dubbelkopplingslåda är 21 394 euro, inklusive de rabatter som märket för närvarande erbjuder.

Inom sitt sortiment är skillnaden mot bensinmotorn på 100 CV med manuell växellåda 2 697 euro, vilket vi tycker är rimligt med tanke på skillnaden i prestanda och körkänsla som de två erbjuder. Men det hindrar inte att vi, med tanke på dess effekt, blev mer överraskade av 1.0-motorn med tre cylindrar än av den här 1.3-motorn, eftersom den erbjuder mycket mer än vi förväntade oss.

När det gäller möjliga alternativ berättade vi redan i testet av Suzuki Swift Sport att den är en av de sportiga små bilarna med bäst förhållande mellan pris och körglädje på marknaden. Priset ligger strax över 19 000 euro med de nuvarande rabatterna, observera, med manuell växellåda.

Andra alternativ skulle vara en Seat Ibiza 1.0 TFSI DSG på 115 CV med utförandet FR, som kostar 21 140 euro. Den har DSG-växellåda, men motorn är inte lika kraftfull som Clios. Betydligt billigare, och inte mindre roligt, se upp för Ford Fiesta ST, i version 1.0 på 140 CV, som med rabatter inte ens kostar 18 000 euro.

Bildgalleri Renault Clio 1.3 R.S. Line

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiRenault Clio20 versioner · från 16,390 €