Nouveau Renault Clio 1.3 TCe 130 CV RS Line : une sportive pour tous les usages

Un moteur puissant et économe, boîte à double embrayage, finition sportive et un châssis bien réglé, un intérieur spacieux et confortable… la Clio 1.3 TCe 130 CV dans cette finition RS Line a tout pour elle.

Lors de la présentation internationale de la nouvelle Renault Clio 2020, nous avons pu essayer plus en profondeur la version équipée du moteur le plus récent, le 1.0 trois cylindres de 100 CV. Voici le essai de la nouvelle gamme Renault Clio, dans lequel nous analysons tout ce qui change dans la citadine française, l’offre mécanique, les versions à venir et, surtout, le moteur intermédiaire de 100 CV. Nous vous dévoilons également les prix et la configuration de la gamme Clio 2020.

Cette fois, dans le cadre de la présentation nationale du véhicule, nous allons nous concentrer sur la variante que nous avions pu conduire le moins lors de la présentation internationale de la nouvelle Clio : le 1.3 TCe de 130 CV, associé à l’alléchante finition RS Line.

Un moteur qui a du tempérament et une consommation très raisonnable

Le 1.3 TCe de 130 CV est un moteur déjà connu dans le Renault. Il équipe notamment les Mégane, Captur, Scénic et Kadjar.

Sur la Clio, il se décline dans une configuration de 130 CV, avec un couple de 240 Nm, et est déjà doté d’un filtre à particules pour l’essence. Il est associé exclusivement à la boîte de vitesses à double embrayage EDC à 7 rapports, avec palettes au volant de série. Ce n’est absolument pas une mauvaise idée, tant cette boîte fonctionne bien. Certains regretteront peut-être la boîte manuelle.

Mais ce sera davantage pour accéder à un prix d’entrée plus bas que pour autre chose, car la boîte EDC ne vous fera à aucun moment regretter la pédale d’embrayage ou le fait de changer de rapport « à la main ».

Les chiffres de la Clio 1.3 TCe nous permettent de parler d’une voiture au caractère affirmé, qui fait honneur sans problème à l’allure sportive de la finition RS Line, également disponible avec le moteur de 100 CV. Elle passe de 0 à 100 km/h en 9 secondes, et annonce une vitesse de pointe de 200 km/h.

Une fois en route, ce moteur présente une réponse souple et une grande plage d’utilisation. Il pousse bien dès les bas régimes et monte en régime de façon très linéaire, sans effort. Le système Multi-Sense, de série, permet de choisir parmi quatre programmes qui, bien que peu différenciés en matière de réponse de la direction, de la boîte automatique ou de l’accélérateur, se ressentent suffisamment pour choisir entre consommer peu ou prendre du plaisir sur votre route de virages préférée.

De plus, Multi-Sense modifie aussi le fonctionnement de la climatisation, le son du moteur (il ne s’agit pas d’un échappement actif, mais d’un son synthétisé par les haut-parleurs), la présentation du combiné d’instrumentation numérique et l’éclairage intérieur. Il fait aussi une chose qui influe réellement sur le comportement dynamique : freiner de façon sélective la roue intérieure dans le virage pour induire un effet de rotation qui inscrit la voiture dans la trajectoire et améliore l’agilité.

La Clio 1.3 TCe RS Line est aussi une bonne compagne pour les longs trajets. La sensation de voiture sûre, stable et posée sur les routes rapides ou sur autoroute rappelle les véhicules du segment supérieur. Et comme cette finition RS Line n’inclut pas un réglage plus ferme de la suspension, déjà fermes par nature, le confort de conduite n’est pas non plus compromis.

Pour la nouvelle Clio, Renault a en effet choisi d’adapter les réglages des suspensions en fonction de chaque moteur, et non de la finition. Ainsi, en conduisant la Clio 1.3 TCe RS Line, vous ne remarquerez guère de différences avec une finition Zen, au-delà de celles qui peuvent découler de l’équipement en jantes et pneumatiques de l’une et de l’autre.

Enfin, une première remarque sur la consommation, en attendant un essai plus approfondi. Il convient de souligner à quel point cette Clio 1.3 consomme peu lorsque l’on utilise le mode « ECO » et que l’on ménage un peu le pied droit. Je peux d’ores et déjà vous dire que, sur certains parcours et dans certains usages, elle consomme même moins que la 1.0, moins puissante, avec laquelle il faut parfois davantage solliciter la boîte, qui ne compte que 5 rapports et offre bien moins de reprises que la 1.3.

Le chiffre que vous attendez : 6,5 l/100 km en moyenne sur un parcours où nous avons pu relever des moyennes frôlant les 6 litres (croisières à 110-120 km/h), même si nous avons très peu roulé en ville. Sur routes sinueuses, et si l’on demande des accélérations, ce n’est pas non plus l’un des moteurs les plus gourmands de sa catégorie.

https://youtu.be/o79fxbKvDls

Équipement de série de la Renault Clio RS Line

1.675 euros de plus : c’est ce que coûte la Clio en finition RS Line par rapport à l’échelon précédent de la gamme, les versions Zen. Elle est disponible tant avec le moteur 3 cylindres de 100 CV qu’avec le 1.3 TCe de 130 CV.

Si vous recherchez une allure sportive, elle est tout à fait recommandée, même avec le moteur « petit ». Sachez que ce prix comprend tout ce qui relève de la décoration la plus sportive RS Line, à l’extérieur comme à l’intérieur, y compris les jantes RS Line de 17 pouces, ainsi que les sièges et le pédalier sportifs.

Et ce n’est pas tout. La RS Line ajoute l’aide au stationnement avant et arrière, les vitres arrière teintées, la caméra de recul, le système Multi-Sense avec ses quatre modes de conduite et le système multimédia Easy-Link, avec écran de 9,3 pouces, navigateur compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, et un système audio haute qualité à 6 haut-parleurs.

Équipements en option : comment améliorer la Clio RS Line ?

Parmi les équipements optionnels, les plus intéressants pour améliorer la Clio RS Line sont la roue de secours à la place du kit anti-crevaison (82 euros), le chargeur à induction pour téléphones portables (82 euros) et le pack Driver (165 euros), qui comprend le frein de stationnement électrique et une console centrale à réglage longitudinal avec porte-gobelets.

Moins indispensables, mais disponibles, deux autres packs supplémentaires existent. Le pack premium d’aide au stationnement coûte 455 euros et comprend l’alerte d’angle mort, la caméra 360 degrés et l’aide au stationnement assistée avant et arrière. Et le pack navigation Premium Bose RS Line coûte 250 euros, incluant le système Easy Link avec écran de 9,3 pouces.

Alors que sur les finitions Intens ou Zen de la nouvelle Clio, vous pouvez personnaliser la voiture avec les packs extérieurs Look (290 euros) ou les packs intérieurs orange ou gris pour les Zen (125 et 165 euros respectivement), la RS Line est livrée « à fond ».

Vous ne débourserez que 41 euros pour l’éclairage LED intérieur aux places avant et arrière. Sans oublier les peintures spéciales pour la carrosserie, dont le prix oscille entre 413 et 495 euros. La peinture de série sans supplément est le blanc glacier. Vous pouvez choisir parmi les séduisants marron vison, gris platine, orange Valence, noir brillant et deux teintes de bleu.

Le prix et les rivaux de la Renault Clio 1.3 TCe RS Line

Le prix de vente public de la Clio 1.3 TCe RS Line de 130 CV avec boîte EDC à double embrayage est de 21.394 euros, remises actuellement proposées par la marque incluses.

Au sein de sa gamme, l’écart avec le moteur essence de 100 CV et boîte manuelle est de 2.697 euros, ce qui nous paraît raisonnable compte tenu de la différence de performances et de sensations au volant entre les deux. Cela dit, compte tenu de sa puissance, le 1.0 trois cylindres nous a davantage surpris que ce 1.3, en offrant bien plus que ce que nous attendions.

Quant aux alternatives possibles, nous avons déjà évoqué dans l’essai de la Suzuki Swift Sport qu’elle est l’une des citadines sportives offrant le meilleur rapport entre prix et plaisir de conduite du marché. Son prix se situe légèrement au-dessus de 19.000 euros avec les remises actuelles, rappelons-le, avec boîte manuelle.

Autres options : une Seat Ibiza 1.0 TFSI DSG de 115 CV en finition FR, qui coûte 21.140 euros. Elle est dotée d’une boîte DSG, mais son moteur n’est pas aussi puissant que celui de la Clio. Beaucoup plus abordable, et pas moins amusante pour autant, attention à la Ford Fiesta ST, dans sa version 1.0 de 140 CV, qui, avec les remises, n’atteint même pas les 18.000 euros.

Galerie d’images de la Renault Clio 1.3 R.S. Line

Fiche technique de cette voiture

HatchbackRenault Clio20 versions · à partir de 16 390 €