Tre grunde til, at jeg ville købe denne premium-SUV... og én grund til, at jeg uden at tøve ville fravælge den.

Siden lanceringen af første generation i 2016 – som senere gennemgik en let facelift i 2019 – har Mercedes-Benz GLC Coupé ikke holdt op med at glæde stjernemærket… og给 sine købere tilfredshed. Faktisk er det en model, der endda er meget eftertragtet på brugtmarkedet.

Den anden generation, til salg siden begyndelsen af 2023, er fortsat en af de mest solgte SUV’er i sin kategori, hvor GLC Coupé konkurrerer med biler som Audi Q5 Sportback og BMW X4. En generation, der stadig viser alle de egenskaber, som har gjort GLC Coupé til en succesmodel. Derfor besluttede mærket at bevare de overordnede linjer i det ydre design med minimale justeringer – et af dets vigtigste argumenter – og koncentrere sig om at forbedre alt det andet: fra motorprogrammet til udstyrsmulighederne, især inden for multimedie.

Indgangsversionen i serien er GLC Coupé 200 4MATIC med benzinmotor på 204 hk og en pris fra 65.200 euro. Lige over den ligger 220 d 4MATIC med turbodieselmotoren på 197 hk, som er den, vi har testet. Over den findes stærkere benzin- og dieselversioner, plug-in-hybridvarianter og de meget specielle modeller fra AMG, GLC 43 4MATIC og GLC 63 S E Performance.

Som jeg allerede antydede i overskriften, vil jeg give dig tre grunde til, at netop denne version, GLC Coupé 220 d 4MATIC, forekommer mig at være et af de bedste valg i sin klasse, og til sidst vil jeg gemme en grund til, hvorfor jeg selv ikke ville købe den.

1.- For design, kvalitet og tilpasningsmuligheder

Den koster omkring 5.000 euro mere end SUV-versionen, GLC, som har en mere familievenlig karakter. Men silhuetten af GLC Coupé, og især den bagende, fanger stadig blikket. Jeg må indrømme, at jeg selv er mest til sedaner – helst stationcar-karosserier. Men der findes nogle SUV’er, der får mig til at smile, og GLC Coupé har altid været en af dem.

Vores testbil havde nogle detaljer, der gør den endnu mere spektakulær, såsom mat lak, sidetrin og 20-tommer fælge, men du ved jo, det betyder, at man skal over kassen… og det hæver slutprisen markant. Mulighederne er enorme, både hvis man konfigurerer bilen med enkeltstående tilvalg, og hvis man vælger pakkerne. Der findes nemlig fire AMG-pakker, kaldet Advanced, Advanced Plus, Premium og Premium Plus, med priser fra 5.000 euro op til over 14.000 euro.

Og den sidste, den dyreste, er netop den, som bilen på billederne har. Det er en slat penge, men samtidig en hel del fristelse, og med den kan din GLC 220 d turbodiesel let komme til at ligne en af de øverste AMG-versioner. Pakken omfatter blandt andet 360-graders kamera, fyr med adaptiv digital lysstyring, overdimensionerede bremser, en flot instrumentering projiceret på forruden, nøglefri adgang, håndfri bagklap, elektriske sæder med hukommelse, et åbnebart panoramatag, AMG-udstyr udvendigt og indvendigt, et MBUX-navigationssystem med augmented reality (viser virkelige billeder med dynamiske 3D-retningspile, så det er en leg at følge ruten), sportsrat og sportspedaler, Burmester 3D-lydanlæg og 19-tommer fælge, som på denne bil er erstattet af de valgfrie 20-tommer.

Det bedste er, som sagt, at du kan starte med standardmodellen og tilpasse den efter dit budget. Hvis du beholder bilen, som den kommer fra fabrikken, ser den ikke helt så spektakulær ud, men du går heller ikke glip af noget væsentligt, for standardudstyret er allerede meget omfattende. Hvis jeg skulle pege på noget, ville jeg ikke undvære den aktive afstandsassistent DISTRONIC, som burde følge med som standard; men den tilbydes som tilvalg for omkring 550 euro, eller som del af pakken Driving Assistance Plus, der koster 3.365 euro og tilføjer assistent til kørsel i kø, aktiv bremseassistent med krydsfunktion, registrering af objekter i blinkvinklen og nødbremsesystemer Pre-Safe.

Det, der ikke er valgfrit i GLC Coupé, uanset hvilken version du vælger, er den kvalitetsfølelse, den udstråler. Blandt de mange tilgængelige tilvalg skiller sig nogle ud, som for eksempel digitale matrixlygter Digital Light, der projicerer billeder på vejbanen foran bilen; for eksempel retningspile, når du blinker for at skifte vognbane, eller som en nærhedsadvarsel, hvis du kommer for tæt på bilen foran. De koster næsten 2.000 euro, og jeg indrømmer, at de er helt overflødige, selvom det er fantastisk, hvor godt de fungerer. Man kan også udstyre bilen med ENERGIZING Plus-pakken, som man kan sige det samme om: meget flot, med ventilerede multikontursæder og programmer, der leger med det indvendige lys og endda med dufte og massagefunktioner til at lindre træthed, men den koster 3.000 euro. Mere interessant er assistenten til kørsel med anhænger, som stabiliserer anhængeren under kørslen og kan udføre visse parkeringsmanøvrer autonomt.

2.- Fordi den også er alsidig til hverdagen

Sammenlignet med SUV-versionen kendetegnes GLC af sin coupé-silhuet og den sportslige fjedring som standard, med hårdere dæmpning og mindre frihøjde. Det første reducerer en smule alsidigheden på bagsæderne og mindsker bagagerummets kapacitet, mens det andet gør styretøjet mere livligt. Men både med hensyn til plads og kørekomfort er GLC Coupé stadig en bil, du kan overveje til daglig brug og endda klarer sig som eneste familiebil i næsten alle situationer.

Bagsæderne tilbyder stadig samme benplads og samme bredde som i SUV’en. Man mister et par centimeter i højden, og det er også rigtigt, at adgangen til disse sæder er lidt mere besværlig på grund af den nedadgående tagbue. Men de er stadig fuldt brugbare for voksne, selv på lange ture, og så indser man, hvad 545 liters bagagerumskapacitet kan rumme, med meget regelmæssige former og en praktisk dobbeltbund under gulvet. Den mister kun 55 liter i forhold til SUV’en.

Præsentationen og det indvendige udseende samt betjeningen af de forskellige systemer er endnu et område, der overbeviser mig ved GLC Coupé. Især med denne nye version af infotainmentsystemet MBUX. Endelig tilbyder stemmegenkendelsen den effektivitet, som Mercedes har praleret af siden den første generation af dette system, præsenteret i A-klassen, men som indtil for nylig ikke kunne levere. Nu kan du starte en rute i navigationen, justere klimaanlægget eller endda åbne panoramataget med stemmen… uden at skulle gentage kommandoen flere gange for at få bilen til at forstå den.

Jeg kan også lide skærmenes placering hver for sig i stedet for den ene efter den anden, noget vi ser stadig oftere. Instrumenteringsskærmen er på 12,3 tommer, og multimediaskærmen på 11,9 tommer, placeret midt på instrumentbrættet i lodret stilling. Begge tilbyder en meget høj opløsning med billeder og grafik af overlegen kvalitet og så mange funktioner, at man nødvendigvis må bruge noget tid på at “famle rundt”. Der er ingen knapper ud over dem på rattet og en række under skærmen, der giver direkte adgang til visse funktioner, såsom valg af kørselstilstand, 360-kameraerne og lydstyrken på lydanlægget. Klimaanlæggets betjening for eksempel er altid fast placeret i nederste del af skærmen, men den er “virtuel” og fungerer dårligere end konventionelle fysiske knapper, så stemmestyringens gode funktion værdsættes endnu mere.

3.- For styrets følelse: en SUV til at more sig bag rattet

Selv i denne turbodieselversion, som udgør indgangsniveauet i programmet med hensyn til ydelse, med sine 197 hk, overbeviser GLC Coupé, når man kører den, med den følelse af solid, veludført og meget behagelig bil, den giver i rattet. Det er rigtigt, at den testede enhed var udstyret med Airmatic-affjedring og firehjulsstyring, men jeg har prøvet andre GLC’er med standardaffjedring, og den balance, den tilbyder, forekommer mig perfekt. Den giver stor tryghed, når man skal bremse eller dreje, og den er meget komfortabel på motorvejen takket være den måde, affjedringen opsluger huller på, styrets stabilitet og den gode isolering af kabinen.

Den turbodieselmotor i 220 d-versionen yder mere, end man umiddelbart kunne forvente af dens effekt, hvilket fjerner tvivlen om, hvorvidt man skal overveje 300 d med 269 hk. Efter min mening er det ikke nødvendigt. Den har et system med mild hybrid på 48 volt, hvor en lille elmotor på næsten 25 hk kan hjælpe forbrændingsmotoren i visse situationer med et ekstra skub (den kan aldrig selv drive hjulene), fungerer som startmotor og genvinder energi under kørslen for at holde bilens hovedelektriske net opladet, hvilket gør det muligt at rulle fremad på frihjul med motoren slukket i visse situationer for at spare brændstof. Og den gør det hele meget godt.

Resultatet er en motor, der i kombination med den meget bløde ni-trins automatgearkasse – som kan betjenes manuelt med padlerne bag rattet – tilbyder god acceleration og skubber med sikkerhed under alle omstændigheder. Og det gør den med et meget lavt forbrug: man må gnide sig i øjnene for at tro på de 6,5 l/100 km, som rejsecomputeren kan vise ved rolig kørsel, og det er meget svært at komme over 10 l/100 km, selv hvis man prøver at kilde chassiset og kørehjælpesystemerne på en bjergvej. Men man lader sig overbevise, især når man opdager, at det ikke er svært at nærme sig 1.000 km rækkevidde mellem tankningerne. Jeg synes, balancen mellem ydelse og forbrug i denne version er fremragende, men jeg vil også fremhæve turbodieselmotorens jævnhed og finhed, selv i bykørsel eller i kø, med en start-stop-funktion, der er lynhurtig takket være mild hybrid-systemet.

Hvad angår chassiset, er det en ren fornøjelse at køre GLC Coupé med Airmatic-affjedring og firehjulsstyring. Det er svært for mig ikke at anbefale det, men hvis du lægger mere vægt på dynamikken end på æstetikken, ville jeg overveje det før enhver anden tilvalgspakke. Den koster 3.900 euro, men den forvandler bilen fuldstændigt, som går fra at have en god dynamisk præstation til at fortjene topkarakter. Det er en ren fornøjelse, hvordan man kan tage kurver i “sport”-tilstand med smidigheden hos en lille GTI og næsten uden karosseriets krængning… eller “surfe” hen over huller og nyde afslappet motorvejskørsel i “comfort”-tilstand. Og jeg blev også overrasket over, hvor godt bremserne holder til intensiv brug.

Som alle GLC Coupé er firehjulstrækket standard, med en startfordeling af drejningsmomentet på 45/55 % mellem henholdsvis for- og bagaksel, og variabel afhængigt af vejgrebet og kørslen. Det er ikke et fuldt terrængående system beregnet til at udnytte GLC Coupés egenskaber uden for asfalt, som naturligvis er meget begrænsede af den reducerede frihøjde, men det kan være en hjælp, når man lejlighedsvis kører ud på en velholdt grusvej eller sti. Til GLC SUV tilbydes der en offroad-pakke med bundbeskyttelse og 20 mm mere frihøjde, men den findes ikke i Coupé-versionen.

Og derfor ville JEG IKKE købe GLC Coupé 220d 4MATIC

Indtil nu ser alt meget godt ud. Men der er en tungtvejende grund til at fravælge GLC Coupé 220d: med den seneste prissænkning fra Mercedes-Benz får du for kun 1.900 euro mere en GLC Coupé 300 plug-in-hybrid, hvor forskellen mellem disse motorvarianter normalt ligger omkring 15.000 euro. Et uimodståeligt alternativ, når man tager i betragtning alt, hvad PHEV-versionen tilbyder, og at man i sidste ende ikke skifter model.

Bemærk det. For det første yder 300 et systemeffekt på 333 hk og har langt bedre præstationer: den accelererer næsten 2 sekunder hurtigere fra 0 til 100 km/t, så længe batteriet har opladning. Hvis ikke, har du i værste fald altid kraften fra turbodieselmotoren, som er den samme som i 220 d. Desuden kan du bruge den til daglig i rent elektrisk tilstand, med en reel rækkevidde på omkring 100 km – ifølge de officielle tal er det 126 km – takket være batteriet på over 30 kWh brutto kapacitet. Et batteri, der bekvemt kan oplades derhjemme om natten fra en almindelig stikkontakt på cirka 2,5 timer med vekselstrøm og 11 kW effekt ved en offentlig ladestander eller ved hjælp af en wallbox … eller på under en halv time, hvis du bruger en hurtigladestander, for den understøtter opladning med jævnstrøm og op til 60 kW effekt.

Hvis du ikke har et sted at tilslutte den dagligt, er det ingen undskyldning: GLC 300 fungerer som en almindelig hybrid, med et brændstofforbrug, der knap nok vil være større end GLC 220 d’s. Og det vil være sjældent, at du ikke kan oplade den nu og da ved de offentlige ladere. Hvis noget, ville jeg kun acceptere som eneste grund til ikke at vælge plug-in-hybriden, at den mister 155 liter bagagerumskapacitet. Men fordelene opvejer så meget denne ulempe, at jeg ville overveje at lege “tetris” med kufferterne… eller endda bruge en tagboks på den lange sommerferietur. I øvrigt er Airmatic-luftaffjedringen og firehjulsstyringen standard i plug-in-hybridversionen; alene prisen på dette tilvalg i turbodieselen overstiger allerede prisforskellen mellem de to versioner.

Og som om det ikke var nok, husk at udover bedre præstationer med lavere forbrug og muligheden for daglig brug i elektrisk tilstand, tilkommer denne plug-in-hybridversion CERO-mærkningen fra DGT i stedet for ECO, hvilket alene for mange er en mere end tilstrækkelig grund til at tage springet. I øvrigt: til samme pris får du også en 300 e PHEV, hvor forbrændingsmotoren er en benzinmotor. Men selvom den i øjeblikket er en “rara avis”, har Mercedes-Benz bevist, at kombinationen af en god turbodieselmotor med PHEV-teknologi er uovertruffen, når det gælder effektivitet, uden at man behøver at give afkald på noget.

Mercedes GLC Coupé 220d 4MATIC – Billedgalleri