Der Polestar 5 wird der Welt vorgestellt und beginnt sofort mit dem Verkauf.

Im Frühjahr 2020 präsentierte Polestar den Precept, einen Prototyp, der einen Ausblick auf die nahe Zukunft des schwedischen Herstellers von Elektrofahrzeugen gab, was Technologien und nachhaltige Materialien betrifft, die bei der Fertigung seiner Fahrzeuge zum Einsatz kommen könnten. Dieser Prototyp hat zudem die Grundlage für das neue Modell gelegt, das die Marke in ihr Angebot aufnimmt: den Polestar 5, den sie auf der IAA Mobility in München vorgestellt haben.

Wenn der Precept ein GT-Prototyp war, der durch sein exquisites Design stark auffiel, ist der Polestar 5 eine perfekte Fortsetzung des Ersten, der nun in Serie geht und einen Großteil des Designs dieses Prototyps bewahrt, der uns 2020 faszinierte. Seine Linien, so sagt man bei Polestar, sind direkt von der Luftfahrt inspiriert, und das zeigt sich an den Oberflächen, die seine aerodynamischen Merkmale umhüllen: ein flügelförmiger Heckabschluss im Kamm-Stil, benannt nach dem Aerodynamiker der 1930er Jahre, dem Designs so ikonische Fahrzeuge wie der Audi A2, der Citroën CX oder der Honda CR-Z und viele andere zu verdanken sind.

Der Polestar 5 präsentiert sich als GT mit 5 Metern Länge und einer Höhe von 1,42 Metern, bei dem die Front tief positioniert ist und die mit dem Precept eingeführte SmartZone-Kühlermaske hervorsticht, flankiert von den Dual-Blade-Scheinwerfern mit serienmäßiger Pixel-LED-Technologie, unter denen sich großzügig dimensionierte Lufteinlässe befinden. Besonders auffällig im vorderen Bereich sind die Räder, die praktisch über der Linie der Motorhaube liegen, eine Gestaltung, die durch die verwendete PPA-Plattform und die im Segment einzigartige Konstruktion der Vorderradaufhängung ermöglicht wird.

Von der Seite betrachtet sieht man, dass die verglasten Flächen eine perfekte Fortsetzung der aerodynamischen Silhouette bilden. Tatsächlich hebt die Marke hervor, dass er einen Luftwiderstandsbeiwert cW von nur 0,24 aufweist. Man könnte meinen, dies gehe zulasten der Raumfülle, doch Polestar hat dafür dieselbe Lösung angewandt wie beim Polestar 4: eine Struktur der Kopfstützen, die nach hinten verlagert wurde, zusammen mit einem digitalen Innenspiegel und einer virtuellen Heckscheibe. Das Heck des Polestar 5 ist ebenfalls eine gut ausgeführte und geschmackvolle Übung in Design und Aerodynamik, mit hervorstechenden LED-Leuchten und einem integrierten Heckdiffusor.

Das Interieur verwendet, wie wir bereits vom Precept wissen, Materialien aus Naturfasern, wie sie bei den vorderen Sitzen eingesetzt werden und in Zusammenarbeit mit BComp entwickelt wurden. Das Ergebnis ist ein Material, das in Kombination mit ampliTex bis zu 40 % leichter ist als Kunststoff und den Einsatz von bis zu 50 % weniger auf fossilen Brennstoffen basierenden Materialien ermöglicht. Dasselbe gilt für die Verkleidung des vorderen Kofferraums, UltraSilent von AutoNeum, die 60 % leichter ist als herkömmlicher Kunststoff und sich deutlich einfacher recyceln lässt.

Ab hier haben wir eine Sitzkonfiguration 4+1, wobei die vorderen Sitze in Zusammenarbeit mit Recaro entworfen wurden und serienmäßig in der Ausstattung MicroTech in Charcoal erhältlich sind. Es gibt jedoch weitere Optionen, die zusätzlich Belüftung und Massagefunktion bieten, zusätzlich zur ohnehin serienmäßigen Sitzheizung und elektrischen Verstellung. Erwähnenswert ist, dass die hinteren Sitze dasselbe Design wie die vorderen aufweisen und unabhängig voneinander verstellt werden können. Die Passagiere auf den hinteren Plätzen verfügen außerdem über Bedienelemente für die Klimaregelung und die verschiedenen Sitzfunktionen, und das alles in einem Raum, der dank des Panoramadachs noch geräumiger wirkt. Etwas weiter hinter diesen Plätzen befindet sich der Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 365 Litern.

Selbstverständlich verfügt der Polestar 5 über die neuesten Technologien des Marktes, etwa das querformatige zentrale Display mit 14,5 Zoll, das über Android Automotive gesteuert wird, die Ambientebeleuchtung Laser-Line, die Möglichkeit, das Soundsystem von Bowers & Wilkins mit 21 Lautsprechern und 1.680 W Leistung zu wählen, das das serienmäßige System mit 10 Lautsprechern ersetzt, oder die aktive Unterdrückung von Verkehrslärm, um nur einige zu nennen. Diese Technologien werden zusätzlich durch die zahlreichen Assistenz- und Fahrerunterstützungssysteme ergänzt, die serienmäßig enthalten sind, ganz zu schweigen von den 8 Airbags, mit denen er ausgestattet ist.

Bei den Motorisierungen wird der Polestar 5 in zwei Leistungsstufen angeboten. Zum einen gibt es die Version Dual Motor, bei der die Kombination beider Motoren an jeder Achse eine Leistung von 550 kW (748 PS) zusammen mit einem Drehmoment von 812 Nm ergibt, Werte, mit denen er in 3,2 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Zum anderen gibt es die Version Performance, bei der die Gesamtleistung auf 650 kW (884 PS) und das Drehmoment auf 1.015 Nm steigt, eine Kombination, mit der er ebenfalls in 3,2 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. In beiden Fällen ist die Höchstgeschwindigkeit auf 250 km/h begrenzt.

In beiden Fällen kommt eine NMC-Lithium-Ionen-Batterie mit 112 kWh zum Einsatz, mit einer Ladeleistung im Wechselstrombetrieb von bis zu 11 kW und im Gleichstrombetrieb von bis zu 350 kW. Im letzteren Fall kann die Batterie in nur 22 Minuten von 10 % auf 80 % geladen werden. Abschließend ist hervorzuheben, dass der Polestar 5 mit dieser Batterie in der Version Dual Motor laut Herstellerangabe eine Reichweite von 670 Kilometern erreicht, während sie in der Version Performance auf 565 Kilometer sinkt.

Polestar wird die Markteinführung des Polestar 5 in Europa nicht lange hinauszögern und hat bereits einen unverbindlichen Einführungspreis von 121.900 Euro für die Version Dual Motor sowie ab §h68§145.300 Euro§h69§ für die Version Performance angekündigt. Der Polestar 5 kann bereits online über die Website der Marke bestellt werden.