Wir testen den Audi Q6 e-tron, das vollelektrische SUV, mit dem Audi wieder an die Spitze der Technik zurückkehrt

Audi startete seine Elektro-Ära bereits 2018 mit dem Audi e-tron, einem zu seiner Zeit technologisch sehr fortschrittlichen SUV, das sich jedoch innerhalb von weniger als sechs Jahren überholt hat, vor allem wenn man es mit dem neuen Audi Q6 e-tron vergleicht. Das passiert nicht nur Audi: Die Weiterentwicklung der elektrischen Antriebstechnik – und insbesondere der Batterien – führt dazu, dass Elektroautos, mit wenigen Ausnahmen wie Tesla, das seinen Konkurrenten einen Schritt voraus war, ein wenig so ergeht wie Mobiltelefonen: Jedes neue Modell stellt einen so großen Fortschritt dar, dass es das vorherige veralten lässt.

In diesem Zusammenhang könnte die Einführung der Premium-Elektroplattform (PPE), die gemeinsam mit Porsche entwickelt wurde und bereits im neuen Porsche Macan zum Einsatz kommt und nun von Audi im Q6 e-tron debütiert, einen Wendepunkt für die Marke mit den vier Ringen darstellen. Die Verzögerungen gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan für eines ihrer wichtigsten Modelle der letzten Jahre liegen hinter uns; sie waren größtenteils auf Softwareprobleme zurückzuführen, mit denen nicht nur die Marke, sondern der gesamte Volkswagen-Konzern zu kämpfen hatte. Was jetzt kommt, verspricht viel, und zwar sehr viel. Um nur ein Beispiel zu nennen: Da ist der neue Audi A6 e-tron, der ebenfalls auf dieser Plattform basiert.

Es ist zweifellos der Beginn einer neuen Ära für Audi, das bei der Elektrifizierung zwar gut gestartet war, in den letzten Jahren jedoch von seinen wichtigsten Rivalen rechts überholt wurde. Nun will die Marke mit den vier Ringen mit großen Schritten wieder aufholen und das Motto „An der Spitze der Technik“ neu beleben, das Sie sicher schon mehr als einmal gehört haben. Und genau dafür steht der neue Audi Q6 e-tron: eine Spitzentechnologie, die beim Fahren überzeugt und die einen dazu bringen wird, Elektroautos endlich mit anderen Augen zu sehen.

Ein Design mit viel Persönlichkeit

Audi wollte, dass die Technik des Q6 e-tron bereits im Design sichtbar wird. Dafür ließ man sich von seinem „Flaggschiff“ inspirieren, dem e-tron GT, mit dem das SUV mehr Gemeinsamkeiten teilt, als man vermuten würde – vor allem das Profil der schlanken Frontscheinwerfer, die markanten Schulterlinien über den Radhäusern, die die Marke „Blisters“ nennt, sowie die schwarz abgesetzten Schweller und Unterfahrschutzelemente, die die Lage der Batterie unter dem Boden betonen. Mit seinen 4,77 Metern Länge, 1,64 Metern Höhe und 1,94 Metern Breite liegt der Q6 e-tron zwischen dem Q4 e-tron und dem Q8 e-tron. Bald wird die Karosserievariante Sportback in die Modellpalette aufgenommen.

Die Basisausstattung habe ich noch nicht gesehen, aber die Varianten S line und Black line, und vor allem die SQ6 e-tron, wirken sehr sportlich und kraftvoll. Mir gefällt sehr, wie Audi dem Frontbereich Persönlichkeit verliehen hat, während mir das Heck konventioneller erscheint. Immer mehr Marken setzen auf die Verbindung der Leuchteneinheiten durch einen Lichtstreifen, was mich persönlich langsam ein wenig ermüdet. Von vorn ist der Q6 auf den ersten Blick als Audi zu erkennen, von hinten wäre es dagegen nicht so leicht, ihn einem Modell mit vier Ringen zuzuordnen – abgesehen vom Markenlogo, das beim Q6 erstmals sogar beleuchtet sein kann.

Auch die Außenfarbe verändert den Eindruck des Autos stark. Mir gefallen hellere Farben wie Gletscherweiß oder Manhattangrau besser als die dunkleren Blautöne oder Schwarz, die zwar elegant wirken, aber die markanten Linien der sportlichen Silhouette stark verschleiern. Rot habe ich bisher noch nicht gesehen, während das Daytona-Grau, das ihm ebenfalls hervorragend steht, den Ausstattungen S line und dem SQ6 vorbehalten bleibt. Auch die Felgen fallen stark ins Gewicht. Serienmäßig gibt es 19-Zoll-Räder mit fünf Speichen; bei der S line sind es 20 Zoll und bei der Black line 21 Zoll, dazu gibt es eine große Auswahl an Designs aus der Audi Sport-Linie.

Die Möglichkeit, das Fahrzeug durch bis zu acht wählbare Tagfahrlicht-Signaturen zu individualisieren, ist ein weiteres Markenzeichen des Q6 e-tron. Es handelt sich um eine Neuerung, die die Marke bei ihren neuen Modellen einführt. Um sie im Q6 nutzen zu können, benötigt man die optionalen Matrix-LED-Scheinwerfer und die digitalen OLED-Rückleuchten. Das Paket mit digitalen Lichtsignaturen kann auch nachträglich nach dem Kauf über den Dienst functions on demand freigeschaltet werden. Übrigens sind die digitalen OLED-Rückleuchten bereits in der zweiten Generation erhältlich und bieten Funktionen wie das Kommunikationslicht, das andere Verkehrsteilnehmer mithilfe spezieller Symbole vor möglichen Gefahren warnt.

Digitale Bühne: Die Bildschirme rücken in den Mittelpunkt

Mit dem Q6 e-tron hat Audi das Interieurdesign seiner Autos bemerkenswert verändert – allerdings, das muss man zugeben, auch ein wenig im Schlepptau seiner Konkurrenten, die bei der Digitalisierung die Nase vorn hatten. Nun verschwindet das Armaturenbrett, wie wir es kannten, und wird zu einem großen Bildschirm. Audi nennt es „Digital Stage“ oder digitale Bühne. Und wenn man sich ans Steuer setzt, beeindruckt das deutlich mehr als auf den Fotos.

Was wie ein einziger Panoramabildschirm mit gebogenem Design aussieht, sind in Wirklichkeit zwei: das digitale Kombiinstrument Audi Virtual Cockpit mit 11,9 Zoll und das Display des MMI-Multimediasystems mit 14,5 Zoll. Sie verwenden OLED-Technologie, die neben einer extrem hohen Auflösung vor allem bei Nachtfahrten überzeugt, weil sie keine störenden Kontraste erzeugt. Schließlich hat man bei Audi auf das Betriebssystem Android gesetzt, und soweit ich es bei meinen kurzen Tests ausprobieren konnte, funktioniert alles wie erwartet: Die Touchbedienung ist einfach und intuitiv, die Menüs sind übersichtlich strukturiert und die Möglichkeiten sind enorm. Das optionale Augmented-Reality-Head-up-Display ist ebenfalls beeindruckend: Es projiziert die Informationen mit hochwertiger Grafik auf die Windschutzscheibe, und Hinweise wie die Pfeile der Navigation werden dynamisch dargestellt.

Außer den Tasten am Lenkrad und dem neuen integrierten Modul in den Türen gibt es keine weiteren Knöpfe. Die Lenkradtasten sind zwar „touchbasiert“, bieten aber eine bessere Rückmeldung als die des Audi Q4, auch wenn sie sich für mich immer noch nicht so bedienen lassen wie klassische Druck- oder Drehtasten. In einem Bedienfeld an der Tür sind neben dem Spiegelverstellschalter einige Tasten zur Steuerung der Beleuchtung gruppiert. Anfangs irritiert das ein wenig, aber man gewöhnt sich schnell daran. Ebenso sollte man sich daran gewöhnen, mit dem Sprachassistenten mit künstlicher Intelligenz zu „sprechen“, der mit dem Befehl „Hey Audi“ aktiviert wird. Er erkennt mehr als 800 Befehle und ermöglicht die Steuerung von Klimaanlage, Multimediasystem und Navigation, die Auswahl einer Ladestation in der Nähe oder sogar das Öffnen des Schiebedachs oder das Herunterfahren der Fensterscheibe – alles nur per Sprache, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Interessanterweise verfügt der Q6 e-tron übrigens nicht über das fortschrittliche Panoramadach mit variabler Transparenz, das bei neuen Modellen wie dem A6 e-tron angekündigt wurde.

Im Innenraum sind zwei weitere Elemente hervorzuheben. Das eine ist der optionale dritte Bildschirm für den Beifahrer mit 10,9 Zoll, über den dieser den Fahrer bei Aufgaben wie der Navigation unterstützen oder bequem Multimedia-Inhalte genießen kann. Das andere ist das Interaktionslicht, das Teil des Pakets Ambientebeleuchtung plus ist. Es umschließt den Innenraum von den Türverkleidungen bis über das Armaturenbrett und kann neben seiner dekorativen Funktion auch den Ladestand oder den Status des Ladevorgangs der Batterie anzeigen.

Audi hat der Wahl der verwendeten Materialien besondere Aufmerksamkeit gewidmet und neue Stoffe, dekorative Einlagen und Verkleidungen eingeführt, die Raffinesse und die Qualität bieten, an die uns die Marke gewöhnt hat. Das Ergebnis ist sehr angenehm, sowohl optisch als auch haptisch – außer dort, wo übermäßig Klavierlack-Schwarz verwendet wird, das stets viele Reflexionen erzeugt und sich schwer sauber halten lässt. Was die Platzverhältnisse angeht, ermöglichen der große Radstand und die kurzen Überhänge einen Innenraum, in dem es an nichts fehlt. Allerdings liegt auf den Rücksitzen, wie bei Elektroautos üblich, der Boden etwas höher als gewohnt, was dazu führt, dass man eine Sitzposition mit höher liegenden Knien im Verhältnis zur Hüfte einnimmt als in „konventionellen“ Autos. Das ist nicht beunruhigend, aber wenn ich als Mitfahrer eine lange Reise machen müsste, würde ich den Platz im Q5 vorziehen.

Das Kofferraumvolumen beträgt 526 Liter, zu denen noch 64 Liter Stauraum unter der vorderen Haube hinzukommen, was sich sehen lassen kann. Der Laderaum hat eine sehr regelmäßige Form, zwei großzügige Seitenfächer mit Trennnetzen und Zurrösen sowie Schalter zum Umklappen der Rücksitzlehnen, wodurch sich das Volumen auf über 1.500 Liter erweitern lässt.

Bereit für lange Fahrten: mehr als 630 km Reichweite und Schnellladen

Die neue PPE-Plattform bringt leichtere und effizientere Elektromotoren mit sich, die bis zu 30 % kompakter sind, sowie 800-Volt-Technologie und neue Batterien mit intelligentem Wärmemanagement und „Bank-Charging“, das die Ladung optimiert, wenn 400-Volt-Stationen genutzt werden. Die Modellpalette umfasst vier Versionen: die beiden schwächeren mit einem einzigen Motor an der Hinterachse und die beiden stärkeren mit zwei Motoren – einem an jeder Achse – und elektrischem quattro-Antrieb.

• Audi Q6 e-tron: 185 kW (252 PS); 0–100 km/h in 7,0 s
• Audi Q6 e-tron performance: 225 kW (306 PS); 0–100 km/h in 6,6 s
• Audi Q6 e-tron quattro: 285 kW (388 PS); 0–100 km/h in 5,9 s
• Audi SQ6 e-tron: 360 kW (490 PS); 0–100 km/h in 4,3 s

Abgesehen von der Einstiegsversion mit einer Batterie von 83 kWh brutto (75,8 kWh netto) haben alle anderen die größere Batterie mit 100 kWh brutto (94,9 kWh netto). Das Modell mit der größten Reichweite ist der Q6 e-tron performance mit bis zu 639 km, gefolgt vom e-tron quattro mit 622 km. Der SQ6 kommt auf 590 km, und die Einstiegsvariante bietet mit der kleinen Batterie beachtliche 533 km Reichweite. Alle können serienmäßig mit Wechselstrom mit 11 kW laden, die beiden stärksten optional mit 22 kW. Das Schnellladen mit Gleichstrom ist mit bis zu 270 kW möglich, außer mit der kleinen Batterie, die 225 kW schafft.

Unter idealen Bedingungen könnte der Q6 e-tron in nur 20 Minuten von 10 % auf 80 % laden oder in nur 10 Minuten bis zu 260 km Reichweite nachladen. Schade nur, dass es zumindest vorerst nicht einfach ist, unterwegs auf diese „idealen Bedingungen“ zu treffen, nämlich auf Ladepunkte mit 800 Volt und 270 kW. Dennoch reiht sich der Q6 sowohl bei der Reichweite als auch bei den Ladezeiten in den immer größer werdenden Kreis der Elektroautos ein, mit denen man entspannt reisen kann. Vor allem, wenn man sich vom Routenplaner leiten lässt, der die Abschnitte zwischen den Stopps plant und kurze, lange oder kombinierte Pausen empfiehlt, um die Reise so bequem und kurz wie möglich zu gestalten. Der Routenplaner gehört zur Serienausstattung, ebenso wie die Funktion Plug & Charge. Die Abdeckungen der Ladeanschlüsse – je einer auf jeder Seite der Karosserie – öffnen sich elektrisch auf Knopfdruck und schließen sich automatisch, sobald das Ladekabel abgezogen wird.

Am Steuer des Audi Q6 e-tron: Komfort und Dynamik

Bei der Pressevorstellung konnte ich den Q6 e-tron fahren, und zwar ausschließlich die quattro-Version, sowohl auf einer anspruchsvollen Bergstrecke mit engen, kurvenreichen Straßen als auch auf der Autobahn, und auch ein bisschen in der Stadt. Und der Eindruck ist fantastisch. Vermutlich wird diese Version am meisten nachgefragt, aber ich würde die beiden Varianten mit Heckantrieb nicht aus den Augen verlieren. Und hier nutze ich die Gelegenheit, eine Anmerkung zu den Preisen zu machen: Der Q6 e-tron quattro beginnt bei 79.990 Euro, gegenüber 76.420 Euro für die performance-Version und 71.990 Euro für den günstigsten Q6 e-tron, den man kaufen kann. Der SQ6 spielt in einer anderen Liga: Er ist die sportlichste und auch teuerste Version mit einem Preis von 104.990 Euro, zumindest bis der RS Q6 e-tron erscheint.

Auch wenn er unterhalb des Q8 e-tron positioniert ist, steht der Q6 e-tron seinem großen Bruder in Sachen Fahrkomfort, Verfeinerung und sogar Dynamik in nichts nach. Die neue PPE-Plattform bringt außerdem Vorteile bei der Abstimmung von Fahrwerk und Lenkung, mit einer neu konstruierten Vorderachse, die bei Agilität und Präzision neue Maßstäbe setzt. Außerdem kommt ein neues System zur frequenzselektiven Dämpfung zum Einsatz – serienmäßig –, das die Fahrdynamik verbessert, besonders auf schlechtem Asphalt, und die Frage, ob sich die adaptive Luftfederung mit elektronischer Dämpferregelung lohnt, noch schwieriger macht. Für meinen Geschmack passt der Q6 mit dem konventionellen Fahrwerk und dem Sportfahrwerk perfekt, das die Karosseriehöhe um 20 mm absenkt und etwas straffer ist, den Komfort aber nicht beeinträchtigt.

Gefallen hat mir auch das neue Bremssystem, das zwischen generatorischer Bremsung und Reibungsbremsen individuell für jede Achse wechseln kann, ohne dass sich das Pedal merkwürdig anfühlt; es bietet stets ein gutes Gefühl. Außerdem bleibt die Möglichkeit erhalten, die Intensität der Energierückgewinnung – und damit die Verzögerungsleistung – in drei Stufen zu verändern, wobei eine davon der Segelmodus mit deaktiviertem System ist. Alternativ kann man über die Schaltwippen hinter dem Lenkrad einen automatischen Verzögerungsmodus wählen; außerdem gibt es eine Art „One-Pedal“-Funktion, wenn man im Schalthebel den Modus „B“ wählt, die in der Stadt nützlich ist.

Zu den Fahrleistungen gibt es nicht viel zu sagen: Der Q6 e-tron ist in dieser quattro-Version mit 225 kW (kurzzeitig 240 kW im Boost-Modus bei aktivierter Launch-Control) mehr als ausreichend motorisiert und überzeugt sogar mit einer Anhängelast von bis zu 2.400 kg. Er wiegt 2,2 Tonnen, aber das merkt man weder beim Beschleunigen aus dem Stand noch beim Gewinnen von Tempo oder, wie gesagt, beim Kurvenfahren, Bremsen und Durchfahren von Kurvenfolgen. Und der Verbrauch? Ohne einen ausführlicheren Test wage ich kein Urteil mit Bestnote, aber die während der ersten Probefahrt angezeigten im Schnitt unter 20 kWh laut Bordcomputer deuten auf Reichweiten hin, die sich ohne Zwischenladung 500 km nähern dürften. Das werden wir bald überprüfen.

Audi Q6 e-tron – Bildergalerie