GWM Ora 5 : un SUV, trois motorisations et une question : essence, hybride ou électrique ? Je vous dis laquelle me paraît la meilleure pour chaque usage

Qu’une marque propose un modèle décliné en trois motorisations différentes devient de plus en plus courant. Mais qu’elle le fasse dès son lancement, avec un SUV compact qui, grâce aux promotions et au financement, démarre sous les 20 000 euros, boîte automatique de série incluse, c’est beaucoup moins courant. Tel est le parti pris du nouveau Ora 5, le modèle avec lequel la marque chinoise GWM entame son activité commerciale en Espagne, et que nous venons de conduire dans ses trois variantes : essence, hybride (HEV) et électrique.

Et comme il s’agit d’une même voiture avec trois cœurs différents, l’intérêt, outre l’analyse de son comportement, est de savoir à qui chaque version s’adresse. Allons-y.

Un SUV compact qui se distingue par son comportement dynamique, son design et ses bonnes finitions

L’Ora 5 mesure 4,47 mètres de long, 1,83 mètre de large et 1,64 mètre de haut, avec un empattement de 2,72 mètres. Il appartient au segment des SUV compacts, avec un gabarit très maniable en ville et une habitabilité et un coffre suffisants, même pour un usage familial.

Ce que partagent les trois versions, c’est un châssis dont le réglage se démarque de ce que l’on trouve généralement sur la plupart des voitures chinoises. Il offre un toucher ferme mais nullement inconfortable, presque sportif, et une direction précise. Derrière cela, il y a un travail spécifique pour l’Europe, avec une suspension McPherson à l’avant et multibras à l’arrière, et des essais de mise au point réalisés également sur les routes espagnoles.

Ce volet dynamique étant celui qui m’a le plus surpris, il ne faut pas oublier la bonne habitabilité et la bonne qualité perçue, même si c’est un point plus courant sur les nouvelles voitures chinoises qui arrivent sur le marché. Le coffre est correct : 422 litres dans les versions essence et électrique, et un peu moins, 390 litres, dans la version hybride. Banquette arrière rabattue, la capacité grimpe à 1 120 litres (1 088 en HEV).

Indépendamment de la motorisation, l’Ora 5 se distingue également par son équipement de série complet, avec des éléments tels que l’écran multimédia de 14,6 pouces, 7 airbags, plus de 20 ADAS, des feux full LED, un capteur de pluie et de luminosité, des sièges électriques chauffants et une clé intelligente dès les versions Explore. Pour environ 2 500 euros, la finition Advance ajoute, entre autres, un hayon électrique, des rétroviseurs rabattables électriquement, un toit panoramique, un habillage en similicuir, un éclairage d’ambiance et un système audio à 9 haut-parleurs.

Ora 5 1.5T essence : le prix le plus bas… et la consommation la plus élevée

La version essence est la porte d’entrée de la gamme Ora 5, et l’option pour qui veut le prix le plus bas et n’a pas besoin de la vignette ECO. Elle est équipée d’un moteur 1.5 turbo de 118 kW (160 CV) et 270 Nm, avec une boîte automatique à double embrayage à sept rapports de série. Les performances officielles sont de 8,9 secondes de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 190 km/h, avec une consommation homologuée de 6,9 l/100 km et 158 g/km de CO₂.

La combinaison du moteur 1.5T avec la boîte automatique fonctionne très bien, aussi bien pour une conduite tranquille que si vous voulez titiller le châssis. Mais il faut garder les pieds sur terre concernant la consommation réelle. Au quotidien, sur de courts trajets ou en usage urbain, il faut compter sur environ 9 l/100 km. Sur route, en mode Eco et avec une conduite souple, elle descend à 7-7,5 litres. Rien de dramatique, mais au-dessus des valeurs homologuées, et bien au-dessus de ce que consomme l’hybride, comme nous le verrons tout de suite.

Cela dit, c’est un moteur agréable à utiliser, doté d’une technologie peu courante dans cette catégorie, comme le turbo à géométrie variable. Si vous faites peu de kilomètres et privilégiez le prix d’achat, cela peut avoir du sens.

Ora 5 1.5T HEV : la version que je choisirais

Sans aucun doute, l’hybride compense largement le surcoût, même si vous n’aviez pas besoin de la vignette ECO, qui, d’ailleurs, n’est jamais superflue. Il associe un moteur essence de 110 kW (150 CV) à un moteur électrique de 140 kW (190 CV), pour une puissance combinée de 223 CV et un couple de 476 Nm. La transmission est une DHT à deux rapports et la batterie est de 1,09 kWh. Il accélère de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes et atteint 185 km/h. La consommation homologuée est de 5,1 l/100 km, avec 117 g/km de CO₂.

En pratique, l’HEV est beaucoup plus agréable à conduire, avec une réponse plus instantanée, et surtout il consomme nettement moins dans toutes les situations : de l’ordre de 2,5 à 3 litres de moins que l’essence. Pour 2 000 euros de plus au tarif, vous obtenez plus de puissance, de meilleures performances, un usage plus plaisant et une consommation bien plus favorable.

Un détail curieux : le moteur essence n’est pas le même que celui de la version thermique. Ici, il s’agit d’un 1.5 turbo à cycle Miller et à turbo à géométrie fixe, une solution plus efficiente et mieux adaptée à un système hybride. Par ailleurs, une différence à souligner par rapport à l’essence est que l’HEV perd un peu de coffre, mais ses 390 litres restent une valeur raisonnable.

Ora 5 EV : seulement si vous êtes sûr de vouloir passer à la mobilité électrique

Pour recommander l’électrique, il faut être plus prudent, surtout si cela ne faisait pas partie de vos projets. En effet, les limites de ce type de véhicule pour les longs trajets restent présentes. Il faut être très sûr de vouloir franchir le pas et que votre usage s’y prête : beaucoup de ville, possibilité de recharger à domicile ou au travail et voyages ponctuels bien planifiés. Dans ce cas, c’est une option très recommandable face à ses rivales en matière de taille et de prix.

Il est équipé d’un moteur électrique de 150 kW (204 CV) et 260 Nm, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes et une vitesse maximale limitée à 170 km/h. La batterie est de 58,3 kWh de chimie LFP, et homologue une autonomie de 435 km WLTP combinés (603 km en cycle urbain) avec une consommation de 15,5 kWh/100 km. Le premier contact nous montre clairement que c’est une voiture très agréable à conduire et également efficiente : en usage mixte, il n’est pas compliqué de s’approcher de la consommation homologuée.

Concernant la recharge, il accepte jusqu’à 120 kW en courant continu, ce qui permet de passer de 10 à 80 % en environ 30 minutes (de 30 à 80 % en 20). En courant alternatif, la recharge atteint 11 kW, ce qui signifie qu’une charge complète à partir de zéro demande 6 heures et 36 minutes. Et comme c’est habituel sur les voitures électriques d’origine chinoise, il intègre la fonction V2L, jusqu’à 6 kW, pour alimenter des appareils externes depuis la batterie.

Prix du GWM Ora 5 : sans aides, avec promotion et financé

En comparant les versions de l’Ora 5 à finition équivalente, et sans promotions ni remises, la finition Explore part de 26 950 euros en essence, 28 950 en hybride et 34 950 en électrique. En Advance, les chiffres sont respectivement de 29 500, 31 500 et 37 500 euros. Mais avec la promotion de la marque, les prix à partir de sont les suivants :

• Ora 5 1.5T essence : PVP à partir de 26 950 euros ; avec promotion au comptant, à partir de 22 450 euros ; et financé, à partir de 19 950 euros.
• Ora 5 1.5T HEV : PVP à partir de 28 950 euros ; au comptant, à partir de 24 350 euros ; et financé, à partir de 22 350 euros.
• Ora 5 EV : PVP à partir de 34 950 euros ; au comptant, à partir de 25 950 euros ; et financé, à partir de 23 950 euros.

Sur ces chiffres, il convient de faire plusieurs remarques ou de rappeler les points suivants. Le premier : l’Ora 5 essence, avec financement, est l’un des SUV de cette taille les plus abordables du marché, d’autant plus qu’il dispose d’une boîte automatique de série. Le deuxième : la différence entre essence et hybride est de 2 000 euros au tarif (1 900 au comptant et 2 400 en financement), un surcoût qui, comme je le disais, se justifie même sans compter les kilomètres nécessaires pour l’amortir uniquement grâce à la moindre consommation.

Et le troisième : l’écart entre l’hybride et l’électrique, qui au tarif est de 6 000 euros, se réduit à seulement 1 600 euros avec les promotions, grâce au Plan Auto+. Une tentation pour qui envisage déjà le passage à l’électrique.

Conclusion : quelle version de l’Ora 5 choisir ?

Voici ma recommandation :

• Si vous cherchez le prix le plus bas, que vous faites peu de kilomètres et n’avez pas besoin de la vignette ECO, l’essence est une option très logique. Gardez simplement à l’esprit que sa consommation réelle dépassera nettement la valeur homologuée.
• Si vous voulez le meilleur équilibre pour presque tous les usages, je retiens l’hybride. Plus puissante, plus agréable, plus ECO et avec une consommation bien moindre, pour un surcoût très raisonnable.
• Si vous pouvez recharger facilement et êtes sûr de vouloir passer à l’électrique, l’EV est une alternative très compétitive en taille et en prix, surtout avec les promotions actuelles. Mais si vous voyagez souvent, planifiez bien vos trajets.

Et dans les trois cas, vous retirez le meilleur de l’Ora 5 : un châssis très bien réglé, un intérieur spacieux et bien fini, et une conduite qui surprend pour une voiture qui, avec les promotions actuelles, démarre sous les 20 000 euros.

Quelles autres alternatives le marché propose-t-il ?

Jusqu’ici, nous avons parlé de l’Ora 5. Mais… quelles autres options existe-t-il sur le marché à prix équivalent ou inférieur ? Voyons cela.

Si vous êtes intéressé par un SUV essence : §7Cheryh129§