Le Smart #1 est mis à jour avec une nouvelle architecture 800 V et une batterie à recharge 6C

Le SUV électrique Smart #1 vient de recevoir un restylage complet qui comprend une architecture 800 volts et une batterie capable de recharger à 6C. À partir de début août, le constructeur lancera une version largement revue de la #1, destinée exclusivement au marché chinois. Selon la marque, le restylage intègre plus de 200 améliorations de produit et d’équipement, dans l’objectif de renforcer sa position concurrentielle sur le segment disputé des véhicules électriques urbains haut de gamme.

Sur le plan technologique, le modèle profite de l’expérience de Mercedes-Benz et de Geely. L’entreprise a entièrement repensé l’architecture électrique et les systèmes numériques, une étape qu’elle considère comme essentielle à sa stratégie de croissance mondiale.

Le SUV conserve le langage de design propre à Mercedes-Benz, mais intègre des évolutions visuelles comme les nouvelles couleurs de carrosserie Blue Gold et White Gold, des affinements aérodynamiques, un becquet arrière revu et des jantes en alliage légères de 19 pouces, sans altérer sa silhouette caractéristique.

Moins de temps perdu à la borne de recharge

Les changements les plus notables se situent toutefois à l’intérieur. Smart introduit une architecture 800 volts au carbure de silicium, qu’elle présente comme un argument différenciant dans ce segment. La nouvelle batterie qui l’équipe, dont la capacité passe de 66 à 61,52 kWh, se distingue par sa capacité à supporter la recharge rapide 6C, ce qui permet de passer de 10 à 80 % de charge en douze minutes seulement dans des conditions optimales.

Il faut noter également que l’électronique et le logiciel ont été renouvelés. La #1 actualisée utilise l’architecture EEA4.0 et dispose d’un processeur de 4 nanomètres, associé au système d’exploitation Flyme Auto. Le système d’aide à la conduite intègre 31 capteurs, dont un LiDAR, qui permettent des fonctions comme la navigation sans cartes en ville et sur autoroute (NSP) et le stationnement dans toutes sortes de situations.

On ignore toutefois à ce stade quand cette version revue arrivera en Europe, ni quelles adaptations seront effectuées si elle parvient finalement sur le Vieux Continent. Un système de 31 capteurs serait absolument inhabituel sur notre marché, si bien que certaines fonctions pourraient être réduites. En revanche, l’architecture 800 volts serait très bien accueillie par de nombreux clients européens. Un lancement cette année semble peu probable, si bien que 2027 se profile comme une option plus réaliste.

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