Das Smart #1 wird mit einer neuen 800-V-Architektur und einer Batterie mit 6C-Ladeleistung aktualisiert.

Der elektrische SUV Smart #1 hat soeben ein umfassendes Restyling erhalten, das eine 800-Volt-Architektur und eine Batterie mit 6C-Ladeleistung umfasst. Ab Anfang August bringt der Hersteller eine weitreichend überarbeitete Version des #1 auf den Markt, die ausschließlich für den chinesischen Markt bestimmt ist. Laut der Marke umfasst das Restyling mehr als 200 Produkt- und Ausstattungsverbesserungen, mit dem Ziel, die Wettbewerbsposition im umkämpften Segment der urbanen Premium-Elektrofahrzeuge zu stärken.

Technologisch profitiert das Modell von der Erfahrung von Mercedes-Benz und Geely. Das Unternehmen hat die elektrische Architektur und die digitalen Systeme grundlegend überarbeitet, ein Schritt, den es als entscheidend für seine globale Wachstumsstrategie betrachtet.

Der SUV behält die von Mercedes-Benz geprägte Designsprache bei, erhält jedoch optische Aktualisierungen wie die neuen Lackfarben Blue Gold und White Gold, aerodynamische Verfeinerungen, einen überarbeiteten Heckspoiler und leichte 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, ohne seine charakteristische Silhouette zu verändern.

Weniger verlorene Zeit an der Ladestation

Die wichtigsten Neuerungen finden sich jedoch im Innenraum. Smart führt eine 800-Volt-Architektur mit Siliziumkarbid ein und stellt sie als differenzierendes Argument in diesem Segment heraus. Die neue Batterie, deren Kapazität von 66 auf 61,52 kWh sinkt, zeichnet sich durch die Unterstützung von 6C-Schnellladen aus, wodurch es unter optimalen Bedingungen möglich ist, den Ladestand von 10 auf 80 Prozent in nur zwölf Minuten zu erhöhen.

Ebenfalls erneuert wurden die Elektronik und die Software. Der aktualisierte Smart #1 nutzt die EEA4.0-Architektur und verfügt über einen 4-Nanometer-Prozessor sowie das Betriebssystem Flyme Auto. Das Fahrerassistenzsystem umfasst 31 Sensoren, darunter LiDAR, die Funktionen wie die kartenlose Navigation in Stadt und auf der Autobahn (NSP) sowie das Einparken in allen Szenarien ermöglichen.

Unklar ist jedoch noch, wann diese überarbeitete Version nach Europa kommt und welche Anpassungen vorgenommen würden, falls sie tatsächlich den europäischen Markt erreicht. Das System mit 31 Sensoren wäre auf unserem Markt absolut ungewöhnlich, weshalb einige Funktionen möglicherweise entfallen. Die 800-Volt-Architektur dürfte dagegen bei vielen europäischen Kunden sehr gut ankommen. Eine Markteinführung in diesem Jahr erscheint unwahrscheinlich, weshalb 2027 als realistischere Option erscheint.

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