LYNK & CO 02 face à Leapmotor B10 : duel de SUV-C électriques chinois premium à moins de 40 000 euros

Le SUV-C électrique chinois a cessé d’être une promesse pour s’installer pleinement chez les concessionnaires espagnols. Deux noms concentrent une bonne partie de la conversation dans la tranche allant de 29 000 à 40 000 euros : le LYNK & CO 02, qui mise sur une puissance et une autonomie réelles, et le Leapmotor B10, qui arrive avec un prix difficile à ignorer. Deux philosophies, un même segment.

Parmi la liste des candidats précédents, nous avons écarté le BYD. À notre avis, même s’il conserve une offre dans sa gamme, sa proposition ne concentre plus l’attention éditoriale du segment comme le font les marques chinoises plus récentes qui redéfinissent le SUV-C électrique premium en Espagne. Cet article se concentre sur les deux modèles qui, selon nous, condensent le mieux l’état de l’art en dessous de 40 000 euros.

Un rappel avant d’entrer dans le vif du sujet : les prix cités sont les PVP recommandés par le constructeur, sans remises de concession, promotions ponctuelles ni aides du Plan Auto+. Pour le montant en vigueur, il convient de consulter le site officiel.

Pourquoi ce duel compte dans le segment du SUV-C électrique chinois

Le segment C électrique est le champ de bataille où se joue l’électrification de masse en Europe. Les marques chinoises le savent, et leur réponse n’a rien de timide. LYNK & CO arrive avec le pedigree du groupe Geely et un réseau consolidé ; le Leapmotor débarque avec la puissance industrielle de Stellantis derrière lui et un réseau de points de vente qui dépasse déjà le millier en Europe. Le résultat est que, pour la première fois, un acheteur peut envisager un SUV-C électrique sérieux à moins de 30 000 euros.

LYNK & CO 02 à partir de 35 495 € : le parti pris puissance et autonomie

Le 02 est l’accès de LYNK & CO à l’électrique pur en Espagne, et son positionnement ne laisse aucun doute : 272 CV, batterie de 66 kWh et une autonomie homologuée de 435 km WLTP pour la version Core et 445 km pour la More. Pour un SUV-C qui reste sous les 36 000 euros, l’ensemble des chiffres est parmi les plus ambitieux du segment.

En pratique, ces 272 CV se traduisent par un SUV aux accélérations largement suffisantes pour l’usage quotidien et les trajets de moyenne distance. La batterie de 66 kWh n’est pas la plus grande du marché, mais elle suffit pour ne pas être constamment dépendant du chargeur. Attention toutefois : homologué ne veut pas dire réel, et sur autoroute à 120 km/h le chiffre baissera — comme pour tout électrique. Reste à voir comment se comporte sa courbe de recharge à froid, un point où les Chinois ont beaucoup progressé sans encore égaler les meilleurs Coréens.

Leapmotor B10 à partir de 27 300 € : la carte du prix agressif

Le B10 joue une autre partie. Avec un PVP de départ autour de 27 300 euros, il entre dans le segment C électrique presque au prix d’un SUV-B. En contrepartie, il demande à l’acheteur d’accepter moins sur tous les plans : 218 CV, 56,2 kWh de batterie sur le modèle d’accès et 361 km (56,2 kWh) / 434 km (67,1 kWh) d’autonomie homologuée.

218 CV dans un SUV-C électrique ne sont pas peu de chose — il y a deux ans, ce chiffre aurait été celui d’une version haut de gamme. Et 361 km d’autonomie suffisent pour une bonne semaine d’usage urbain et périurbain sans passer par la prise. Le point faible est évident : pour les longs trajets, le B10 oblige à s’arrêter plus tôt et plus souvent que le 02. Pour qui roule majoritairement en ville et en zone métropolitaine, c’est un débat secondaire.

Prix contre prestations : où se situe la frontière

L’écart de PVP entre les deux atteint environ 8 200 € si le B10 d’accès est à 27 300 €. Ce n’est pas négligeable, mais ce n’est pas non plus le fossé qu’on pourrait attendre à la lecture des fiches : le 02 offre 25 % de puissance en plus, 17 % de batterie en plus et 20 % d’autonomie en plus pour 21 % d’argent en plus. Vu ainsi, le 02 coûte, proportionnellement, ce qu’il devrait coûter. Le B10 n’est pas « bon marché » parce qu’il offre quoi que ce soit en moins : il est bon marché parce que Leapmotor a décidé d’entrer sur le marché avec un prix psychologique sous les 30 000 euros, et cela change la donne.

Équipement, habitacle et perception de la marque

Là, les deux voitures suivent des chemins différents. LYNK & CO cultive depuis des années une image de marque plus européenne, avec un design intérieur sobre et une ergonomie soignée. Le B10, plus récent en Europe, mise sur une présentation technologique — grands écrans, langage visuel épuré — qui suffit à beaucoup d’acheteurs. Dans la gamme des SUV chinois, un sujet que nous avons déjà traité dans le classement de la qualité perçue à l’intérieur, les différences se jouent sur des nuances : toucher des plastiques supérieurs, qualité de la sellerie, bruit de roulement. Le 02 part avec une longueur d’avance ; le B10 devra le démontrer.

Tableau récapitulatif et notation éditoriale

Verdict : lequel acheter ?

Si le budget permet d’aller jusqu’à 35 495 € et que les trajets sur route sont fréquents, le LYNK & CO 02 est le choix le plus complet. Plus de puissance, plus de batterie, plus d’autonomie, et une marque mieux implantée en Europe.

Si l’usage est majoritairement urbain et métropolitain, et que la priorité est d’accéder à l’électrique sans forcer le budget, le Leapmotor B10 offre une proposition difficile à battre pour moins de 30 000 euros. Ce n’est pas la meilleure voiture du segment, mais c’est probablement la plus rationnelle.

FAQ

Quel SUV-C électrique chinois a la plus grande autonomie sous les 40 000 euros, le LYNK & CO 02 ou le Leapmotor B10 ?
Le LYNK & CO 02, avec une autonomie homologuée d’environ 435 km Core / 445 km More contre 361 km pour le Leapmotor B10 en 56,2 kWh ; la version de 67,1 kWh homologue 434 km. L’écart avoisine 20 % en faveur du 02.

Lequel est le plus puissant, le LYNK & CO 02 ou le Leapmotor B10 ?
Le LYNK & CO 02 délivre 272 CV, tandis que le Leapmotor B10 se limite à 218 CV. Ce sont deux valeurs élevées pour le segment C électrique et suffisantes pour un usage dynamique.

Vaut-il le coup de payer 6 000 euros de plus pour le LYNK & CO 02 face au Leapmotor B10 ?
Cela dépend du profil d’usage. Pour les conducteurs qui font souvent de longs trajets sur route, la plus grande autonomie et la puissance du 02 justifient le surcoût. Pour un usage urbain et périurbain, le B10 offre un meilleur rapport prix-valeur.

Ont-ils accès aux aides du Plan Auto+ en Espagne ?
Étant tous deux électriques purs, ils entrent dans le cadre général des aides à l’achat de véhicules électriques. Les montants et conditions précis sont à consulter sur le site officiel du plan, car ils font l’objet de mises à jour.

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