LYNK & CO 02 contro Leapmotor B10: sfida tra SUV-C elettrici cinesi premium sotto i 40.000 euro

Il SUV-C elettrico cinese ha smesso di essere una promessa per affermarsi a pieno titolo nelle concessionarie spagnole. Due nomi concentrano gran parte del dibattito nella fascia che va da 29.000 a 40.000 euro: il LYNK & CO 02, che punta su potenza e autonomia reali, e il Leapmotor B10, che arriva con un prezzo difficile da ignorare. Due filosofie, lo stesso segmento.

Dall’elenco dei candidati iniziali abbiamo escluso la BYD. A nostro giudizio, pur avendo ancora prodotti in gamma, la sua proposta non attira più l’attenzione editoriale del segmento come fanno i marchi cinesi più recenti che stanno ridefinendo il SUV-C elettrico premium in Spagna. Questo articolo si concentra sui due modelli che, a nostro parere, meglio riassumono lo stato dell’arte sotto i 40.000 euro.

Un promemoria prima di entrare nel merito: i prezzi citati sono il PVP consigliato dal costruttore, senza sconti della concessionaria, campagne specifiche o incentivi del Plan Auto+. Per l’importo attualmente in vigore conviene consultare il sito ufficiale.

Perché questo duello conta nel segmento del SUV-C elettrico cinese

Il segmento C elettrico è il campo di battaglia in cui si decide l’elettrificazione di massa in Europa. Le marche cinesi lo sanno, e la risposta non è stata timida. LYNK & CO arriva con il pedigree del gruppo Geely e una rete consolidata; Leapmotor sbarca con il peso industriale di Stellantis alle spalle e una rete di punti vendita che supera già il migliaio in Europa. Il risultato è che, per la prima volta, un acquirente può considerare un SUV-C elettrico serio con meno di 30.000 euro.

LYNK & CO 02 da 35.495 €: l’approccio di potenza e autonomia

Il 02 è l’accesso di LYNK & CO all’elettrico puro in Spagna, e l’impostazione non lascia dubbi: 272 CV, batteria da 66 kWh e un’autonomia omologata di 435 km WLTP per la versione Core e 445 km per la More. Per un SUV-C che resta sotto i 36.000 euro, l’insieme dei valori è tra i più ambiziosi del segmento.

In pratica, questi 272 CV si traducono in un SUV con spunto più che sufficiente per l’uso quotidiano e i viaggi a media distanza. La batteria da 66 kWh non è la più grande del mercato, ma è sufficiente per non vivere con l’ansia del caricatore. Attenzione: omologato non significa reale, e in autostrada a 120 km/h il dato scenderà, come accade con qualsiasi elettrica. Resta da vedere come si comporta la curva di ricarica a freddo, un punto in cui i cinesi sono migliorati molto ma non eguagliano ancora i migliori coreani.

Leapmotor B10 da 27.300 €: la carta del prezzo aggressivo

Il B10 gioca un’altra partita. Con un PVP di partenza intorno ai 27.300 euro, entra nel segmento C elettrico quasi al prezzo di un SUV-B. In cambio chiede all’acquirente di accettare qualche compromesso in più: 218 CV, 56,2 kWh di batteria nel modello d’accesso e 361 km (56,2 kWh) / 434 km (67,1 kWh) di autonomia omologata.

218 CV in un SUV-C elettrico non sono pochi: due anni fa sarebbero stati un valore da versione top. E 361 km di autonomia bastano per una settimana lunga di uso urbano e periurbano senza passare dalla presa. Il punto debole è evidente: per i viaggi lunghi, il B10 costringe a fermarsi prima e più spesso del 02. Per chi percorre la maggior parte dei chilometri in città e area metropolitana, si tratta di un dibattito secondario.

Prezzo contro prestazioni: dove sta il confine

La differenza di PVP tra i due si aggira sugli 8.200 € se il B10 d’accesso costa 27.300 €. Non è poco, ma non è nemmeno il divario che ci si aspetterebbe guardando le schede tecniche: il 02 offre un 25% di potenza in più, un 17% di batteria in più e un 20% di autonomia in più per un 21% di denaro in più. Visto così, il 02 costa proporzionalmente quanto dovrebbe. Il B10 non è “economico” perché regali qualcosa: è economico perché Leapmotor ha deciso di entrare sul mercato con un prezzo psicologico sotto i 30.000 euro, e questo cambia la conversazione.

Dotazioni, interni e percezione del marchio

Qui le due auto seguono strade diverse. LYNK & CO coltiva da anni un’immagine di marchio più europea, con un design interno sobrio e un’ergonomia curata. Il B10, più giovane in Europa, punta su una presentazione tecnologica —schermi grandi, linguaggio visivo pulito— che a molti acquirenti basta. Nel panorama dei SUV cinesi, un tema già affrontato in la classifica della qualità percepita degli interni, le differenze si giocano sulle sfumature: la sensazione al tatto delle plastiche superiori, la qualità dei rivestimenti, i rumori di rotolamento. Il 02 parte in vantaggio grazie al suo percorso; il B10 dovrà dimostrare il proprio valore.

Tabella riepilogativa e punteggio editoriale

Verdetto: quale comprare?

Se il budget arriva comodamente a 35.495 € e nell’equazione ci sono viaggi frequenti su strada, il LYNK & CO 02 è la scelta più completa. Più potenza, più batteria, più autonomia e un marchio con più storia in Europa.

Se l’uso è prevalentemente urbano e metropolitano, e la priorità è entrare nell’elettrico senza forzare il budget, la Leapmotor B10 offre una proposta difficile da battere sotto i 30.000 euro. Non è l’auto migliore del segmento, ma probabilmente è la più razionale.

FAQ

Quale SUV-C elettrico cinese ha più autonomia sotto i 40.000 euro, il LYNK & CO 02 o il Leapmotor B10?
Il LYNK & CO 02, con un’autonomia omologata intorno ai 435 km Core / 445 km More, contro i 361 km del Leapmotor B10 da 56,2 kWh; quella da 67,1 kWh omologa 434 km. La differenza è di circa il 20% a favore del 02.

Quale è più potente, il LYNK & CO 02 o il Leapmotor B10?
Il LYNK & CO 02 eroga 272 CV, mentre il Leapmotor B10 si ferma a 218 CV. Entrambi sono valori elevati per il segmento C elettrico e sufficienti per un uso dinamico.

Vale la pena spendere 6.000 euro in più per il LYNK & CO 02 rispetto al Leapmotor B10?
Dipende dal profilo d’uso. Per chi viaggia spesso su strada, la maggiore autonomia e potenza del 02 giustificano il sovrapprezzo. Per l’uso urbano e periurbano, il B10 offre un miglior rapporto qualità-prezzo.

Hanno accesso agli incentivi del Plan Auto+ in Spagna?
Essendo elettriche pure, entrambe rientrano nel quadro generale di incentivi all’acquisto di veicoli elettrici. Importi e condizioni specifici vanno verificati sul sito ufficiale del piano, perché sono soggetti ad aggiornamenti.

Schede tecniche delle auto di questo articolo

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