LYNK & CO 02 vs. Leapmotor B10: duelo de SUV-C elétricos chineses premium abaixo de 40.000 euros

O SUV-C elétrico chinês deixou de ser uma promessa para se instalar de vez nos concessionários espanhóis. Dois nomes concentram grande parte da conversa na faixa entre os 29.000 e os 40.000 euros: o LYNK & CO 02, que aposta em potência e autonomia reais, e o Leapmotor B10, que chega com um preço difícil de ignorar. Duas filosofias, um mesmo segmento.

Da lista de candidatos anteriores descartámos o BYD. Na nossa opinião, apesar de ainda ter produto na gama, a sua proposta já não concentra a atenção editorial do segmento como o fazem as marcas chinesas mais recentes, que estão a redefinir o SUV-C elétrico premium em Espanha. Este artigo centra-se nos dois modelos que, na nossa opinião, melhor condensam o estado da arte abaixo de 40.000 euros.

Um lembrete antes de entrar: os preços indicados são o PVP recomendado pelo fabricante, sem descontos de concessionário, campanhas pontuais nem apoios do Plano Auto+. Para o montante em vigor convém consultar a página oficial.

Porque é que este duelo importa no segmento do SUV-C elétrico chinês

O segmento C elétrico é o campo de batalha onde se decide a eletrificação de massas na Europa. As marcas chinesas sabem-no, e a resposta não tem sido tímida. A LYNK & CO chega com o pedigree do grupo Geely e uma rede consolidada; a Leapmotor desembarca com o músculo industrial da Stellantis por trás e uma rede de pontos de venda que já ultrapassa o milhar na Europa. O resultado é que, pela primeira vez, um comprador pode considerar um SUV-C elétrico sério por menos de 30.000 euros.

LYNK & CO 02 desde 35.495 €: a abordagem de potência e autonomia

O 02 é a porta de entrada da LYNK & CO no elétrico puro em Espanha, e a abordagem não deixa dúvidas: 272 CV, bateria de 66 kWh e uma autonomia homologada de 435 km WLTP para a versão Core e 445 km para a More. Para um SUV-C que fica abaixo dos 36.000 euros, o conjunto de números é dos mais ambiciosos do segmento.

Na prática, esses 272 CV traduzem-se num SUV com força de sobra para o uso diário e viagens de média distância. A bateria de 66 kWh não é a maior do mercado, mas é suficiente para não viver preso ao carregador. Atenção: homologado não é real, e na autoestrada a 120 km/h o valor descerá, como em qualquer elétrico. Resta ver como se comporta a sua curva de carregamento a frio, um ponto em que os chineses melhoraram muito mas ainda não igualam os melhores coreanos.

Leapmotor B10 desde 27.300 €: a carta do preço agressivo

O B10 joga outra partida. Com um PVP de saída em torno de 27.300 euros, entra no segmento C elétrico quase ao preço de um SUV-B. Em troca, pede ao comprador que aceite menos em quase tudo: 218 CV, 56,2 kWh de bateria no modelo de entrada e 361 km (56,2 kWh) / 434 km (67,1 kWh) de autonomia homologada.

218 CV num SUV-C elétrico não são poucos —há dois anos teria sido um número de versão topo—. E 361 km de autonomia chegam para uma semana longa de uso urbano e periurbano sem passar pela tomada. O ponto fraco é evidente: para viagens longas, o B10 obriga a parar antes e mais vezes do que o 02. Para quem faz a maioria dos quilómetros na cidade e na área metropolitana, é um debate secundário.

Preço contra prestações: onde está a fronteira

A diferença de PVP entre ambos ronda os 8.200 € se o B10 de entrada estiver nos 27.300 €. Não é pouco, mas também não é a diferença que se esperaria ao ver as fichas técnicas: o 02 oferece mais 25% de potência, mais 17% de bateria e mais 20% de autonomia por mais 21% de dinheiro. Visto assim, o 02 custa, proporcionalmente, o que deveria custar. O B10 não é “barato” por oferecer algo de graça: é barato porque a Leapmotor decidiu entrar no mercado com um preço psicológico abaixo dos 30.000 euros, e isso muda a conversa.

Equipamento, interior e perceção da marca

Aqui os dois carros seguem caminhos distintos. A LYNK & CO leva anos a cultivar uma imagem de marca mais europeia, com um design interior sóbrio e uma ergonomia trabalhada. O B10, mais novo na Europa, aposta numa apresentação tecnológica —ecrãs grandes, linguagem visual limpa— que muitos compradores acham suficiente. Na gama dos SUV chineses, algo que já abordámos no ranking de qualidade percebida do interior, as diferenças jogam-se em nuances: toque dos plásticos superiores, qualidade do estofo, ruído de rolamento. O 02 parte com vantagem de percurso; o B10 terá de o demonstrar.

Tabela resumo e pontuação editorial

Veredicto: qual comprar?

Se o orçamento chega folgado aos 35.495 € e há viagens de estrada frequentes na equação, o LYNK & CO 02 é a escolha mais completa. Mais potência, mais bateria, mais autonomia e uma marca com mais percurso na Europa.

Se o uso é maioritariamente urbano e metropolitano, e a prioridade é entrar no elétrico sem forçar o orçamento, o Leapmotor B10 oferece uma proposta difícil de bater abaixo dos 30.000 euros. Não é o melhor carro do segmento, mas provavelmente é o mais racional.

FAQ

Qual SUV-C elétrico chinês tem mais autonomia abaixo dos 40.000 euros, o LYNK & CO 02 ou o Leapmotor B10?
O LYNK & CO 02, com uma autonomia homologada à volta de 435 km Core / 445 km More, contra os 361 km do Leapmotor B10 em 56,2 kWh; a versão de 67,1 kWh homologa 434 km. A diferença ronda os 20% a favor do 02.

Qual é mais potente, o LYNK & CO 02 ou o Leapmotor B10?
O LYNK & CO 02 entrega 272 CV, enquanto o Leapmotor B10 fica pelos 218 CV. Ambos são valores altos para o segmento C elétrico e suficientes para uma condução dinâmica.

Compensa pagar 6.000 euros a mais pelo LYNK & CO 02 em vez do Leapmotor B10?
Depende do perfil de uso. Para condutores com viagens frequentes por estrada, a maior autonomia e potência do 02 justificam o sobrecusto. Para uso urbano e periurbano, o B10 oferece melhor relação preço-valor.

Têm acesso aos apoios do Plano Auto+ em Espanha?
Por serem elétricos puros, ambos entram no quadro geral de apoios à compra de veículos elétricos. Os montantes e condições concretos convém consultá-los na página oficial do plano, já que estão sujeitos a atualizações.

Fichas técnicas dos carros deste artigo

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B

SedãBYD HANversões 2 · a partir de 69.990 €