LYNK & CO 02 kontra Leapmotor B10: pojedynek chińskich elektrycznych SUV-ów C premium poniżej 40 000 euro

Chiński elektryczny SUV klasy C przestał być obietnicą i na dobre zadomowił się w hiszpańskich salonach. Dwie nazwy skupiają dużą część rozmów w przedziale od 29 000 do 40 000 euro: LYNK & CO 02, który stawia na realną moc i zasięg, oraz Leapmotor B10, który wchodzi z ceną, której trudno zignorować. Dwie filozofie, jeden segment.

Z listy wcześniejszych kandydatów wykluczyliśmy BYD. Naszym zdaniem, choć wciąż ma produkty w ofercie, jego propozycja nie przyciąga już uwagi redakcji w tym segmencie tak, jak robią to nowsze chińskie marki, które redefiniują elektryczny SUV klasy C premium w Hiszpanii. Ten tekst koncentruje się na dwóch modelach, które w naszej opinii najlepiej oddają stan rzeczy poniżej 40 000 euro.

Przypomnienie przed startem: podane ceny to zalecana przez producenta cena detaliczna (PVP), bez rabatów dealerskich, akcji promocyjnych i dopłat z programu Plan Auto+. Aktualną wysokość dopłat warto sprawdzić na oficjalnej stronie.

Dlaczego ten pojedynek ma znaczenie w segmencie chińskich elektrycznych SUV-ów klasy C

Segment C w wersji elektrycznej to pole bitwy, na którym rozstrzyga się elektryfikacja masowa w Europie. Chińskie marki doskonale to rozumieją, a ich odpowiedź nie jest nieśmiała. LYNK & CO wchodzi z pedigree grupy Geely i ugruntowaną siecią; Leapmotor debiutuje z przemysłowym zapleczem Stellantis i siecią punktów sprzedaży, która w Europie przekracza już tysiąc. Efektem jest to, że po raz pierwszy kupujący może poważnie rozważać elektryczny SUV klasy C za mniej niż 30 000 euro.

LYNK & CO 02 od 35 495 €: podejście oparte na mocy i zasięgu

02 to wejście LYNK & CO w czysto elektryczne auta w Hiszpanii, a jego koncepcja nie pozostawia wątpliwości: 272 KM, bateria 66 kWh i homologowany zasięg 435 km WLTP w wersji Core oraz 445 km w wersji More. Jak na SUV-a klasy C, który mieści się poniżej 36 000 euro, ten zestaw liczb jest jednym z najbardziej ambitnych w segmencie.

W praktyce te 272 KM przekładają się na SUV-a z zapasem mocy na codzienną jazdę i podróże na średnie dystanse. Bateria 66 kWh nie jest największa na rynku, ale wystarcza, by nie żyć w ciągłym strachu przed ładowarką. Trzeba jednak pamiętać: homologowane nie znaczy rzeczywiste, a na autostradzie przy 120 km/h wynik spadnie — jak w każdym elektryku. Pozostaje też kwestia krzywej ładowania przy niskiej temperaturze, gdzie chińskie marki zrobiły duży postęp, lecz jeszcze nie dorównują najlepszym koreańskim.

Leapmotor B10 od 27 300 €: karta agresywnej ceny

B10 gra inną partię. Przy zalecanej cenie wyjściowej w okolicach 27 300 euro trafia w segment C w wersji elektrycznej niemal po cenie SUV-a klasy B. W zamian wymaga od kupującego zaakceptowania mniej we wszystkim: 218 KM, 56,2 kWh baterii w modelu bazowym oraz 361 km (56,2 kWh) / 434 km (67,1 kWh) homologowanego zasięgu.

218 KM w elektrycznym SUV-ie klasy C to niemało — jeszcze dwa lata temu byłaby to wartość wersji topowej. A 361 km zasięgu wystarcza na długi tydzień jazdy miejskiej i podmiejskiej bez podłączania do ładowarki. Słaby punkt jest oczywisty: w długich podróżach B10 wymusza częstsze i dłuższe postoje niż 02. Dla kogo większość kilometrów to miasto i aglomeracja, jest to kwestia drugorzędna.

Cena kontra możliwości: gdzie leży granica

Różnica w zalecanej cenie między oboma modelami wynosi około 8 200 €, przy bazowym B10 za 27 300 €. To niemało, ale też nie tyle, ile można by się spodziewać po porównaniu kart katalogowych: 02 oferuje o 25% więcej mocy, o 17% więcej baterii i o 20% więcej zasięgu za 21% więcej pieniędzy. Patrząc w ten sposób, 02 kosztuje proporcjonalnie tyle, ile powinien. B10 nie jest „tani”, bo coś rozdaje za darmo: jest tani, bo Leapmotor zdecydowało się wejść na rynek z ceną psychologiczną poniżej 30 000 euro, a to zmienia rozmowę.

Wyposażenie, wnętrze i postrzeganie marki

Tu oba auta idą różnymi drogami. LYNK & CO od lat buduje wizerunek marki bardziej europejskiej, ze stonowanym wnętrzem i przemyślaną ergonomią. B10, młodszy w Europie, stawia na nowoczesną prezentację technologiczną — duże ekrany i czysty język wizualny — która wielu kupującym w zupełności wystarcza. W gronie chińskich SUV-ów, o czym pisaliśmy już w rankingu postrzeganej jakości wnętrz, różnice tkwią w niuansach: dotyk lepszych tworzyw, jakość tapicerki, poziom hałasu toczenia. 02 ma przewagę dorobku; B10 będzie musiał to udowodnić.

Tabela zbiorcza i ocena redakcyjna

Werdykt: co kupić?

Jeśli budżet sięga 35 495 € bez napięcia, a w równaniu są częste wyjazdy w trasę, LYNK & CO 02 jest najbardziej kompletnym wyborem. Więcej mocy, więcej baterii, więcej zasięgu i marka z dłuższym stażem w Europie.

Jeśli jeździsz przede wszystkim po mieście i aglomeracji, a priorytetem jest wejście w elektryka bez nadwyrężania budżetu, Leapmotor B10 oferuje propozycję, którą trudno pobić poniżej 30 000 euro. Nie jest to najlepszy samochód w segmencie, ale prawdopodobnie najbardziej racjonalny.

FAQ

Który chiński elektryczny SUV klasy C ma większy zasięg poniżej 40 000 euro: LYNK & CO 02 czy Leapmotor B10?
LYNK & CO 02, z homologowanym zasięgiem około 435 km Core / 445 km More, wobec 361 km Leapmotor B10 w wersji 56,2 kWh; wersja 67,1 kWh ma homologację 434 km. Różnica wynosi około 20% na korzyść 02.

Który jest mocniejszy, LYNK & CO 02 czy Leapmotor B10?
LYNK & CO 02 oferuje 272 KM, a Leapmotor B10 ma 218 KM. Obie wartości są wysokie jak na segment C w wersji elektrycznej i wystarczające do dynamicznej jazdy.

Czy warto dopłacić 6 000 euro do LYNK & CO 02 zamiast Leapmotor B10?
To zależy od profilu użytkowania. Dla kierowców często podróżujących w trasę większy zasięg i moc 02 uzasadniają dopłatę. Do jazdy miejskiej i podmiejskiej B10 oferuje lepszy stosunek ceny do wartości.

Czy te modele kwalifikują się do dopłat z programu Plan Auto+ w Hiszpanii?
Ponieważ są to auta czysto elektryczne, oba mieszczą się w ogólnych ramach wsparcia zakupu pojazdów elektrycznych. Konkretne kwoty i warunki warto sprawdzić na oficjalnej stronie programu, ponieważ podlegają aktualizacjom.

Dane techniczne samochodów z tego artykułu

CrossoverLeapmotor B105 wersji · od 29 265 €

B

SedanBYD HAN2 wersji · od 69 990 €