Retenez bien ce nom ! Le premier Ferrari électrique s'appellera Luce et sera un SUV

Ferrari vient de révéler le nom officiel de son premier modèle entièrement électrique de série. Jusqu’à présent, le projet était connu en interne sous le nom provisoire de Elettrica, mais la marque italienne a finalement opté pour une dénomination bien plus marquante : Ferrari Luce.

Le terme « Luce » signifie « lumière » en italien et, dans ce cas, il n’a pas été choisi au hasard. Selon le constructeur italien, l’électrification n’est pas une fin en soi, mais un moyen d’éclairer une nouvelle voie, alliant tradition, innovation et émotion au volant. La Ferrari Luce sera le premier modèle entièrement électrique du constructeur italien à incarner ce concept.

Ferrari a déjà partagé quelques détails techniques de son premier modèle électrique. Ce modèle disposera d’un système à deux essieux électriques indépendants et de quatre moteurs synchrones à aimants permanents, dont les rotors adoptent une disposition Halbach, une solution issue de la Formule 1.

Des performances à la hauteur

L’essieu avant délivre 210 kW et peut se désaccoupler complètement pour maximiser le rendement, se réactivant automatiquement en mode transmission intégrale lorsque cela est nécessaire. L’essieu arrière, plus puissant, fournit 620 kW. Ces quatre propulseurs seront associés à un bloc-batteries composé de 15 modules de 14 cellules chacun, offrant une capacité brute de 122 kWh et une puissance de recharge pouvant atteindre 350 kW.

La nouvelle Ferrari Luce sera, sans le moindre doute, un véhicule singulier. La nouveauté la plus récente que nous venons de découvrir concerne l’habitacle et l’interface utilisateur du tableau de bord et de l’écran central. Le constructeur italien a longuement travaillé pendant des années avec le studio créatif LoveFrom, fondé par le légendaire designer Sir Jony Ive, lié par le passé à certaines des créations les plus reconnues d’Apple.

Comme on peut le voir sur les images, le résultat final est un langage de design transversal qui considère l’architecture électrique comme une opportunité de repenser chaque détail de l’intérieur, du tableau de bord aux commandes et à l’interface numérique, tout en préservant toujours l’essence de ce que doit représenter Ferrari.

Une électrique différente, au caractère propre

L’approche retenue privilégie l’analogique et le tactile. Le volant, épuré et doté d’éléments en aluminium, rappelle les sportives classiques, mais intègre des boutons de clignotants et des molettes rotatives. Les graphismes des instruments conservent un style vintage. Sur la console centrale, on remarque en revanche des interrupteurs à levier classiques et une poignée en aluminium. Toutes les commandes essentielles, y compris le sélecteur de vitesses, sont physiques et analogiques.

Comme dans toute Ferrari, le volant est l’un des éléments les plus remarquables de l’habitacle, où l’on ne manque pas de retrouver les populaires « Manettinos », deux dans ce cas. Celui de gauche, appelé E-Manettino, gère les modes de conduite : Range, Tour et Performance. Le premier limite la puissance à 50 %, le deuxième à 70 %, tandis que le troisième et dernier offre le rendement maximal. Celui de droite, quant à lui, règle la dynamique de conduite — glace, mouillé, sec ou sport — et permet de désactiver le contrôle de stabilité. Un bouton ADAS indique par ailleurs la présence de systèmes d’aide à la conduite autonome.

Un détail innovant qu’intègre la Ferrari Luce est le Indicateur de couple placé au-dessus du compte-tours. Semblable à l’indicateur de changement de rapport des moteurs thermiques, il signale ici le moment optimal où le conducteur doit augmenter le couple. Pour cela, les anciennes palettes de changement de vitesse contrôlent désormais manuellement le couple moteur, permettant des accélérations progressives combinées au freinage récupératif.