BMW iX3: test i mišljenje o električnoj verziji BMW X3

BMW iX3, predstavljen 2020. godine, a na naše tržište stigao 2021., bio je prvi električni SUV marke BMW, i drugi u njihovoj ponudi s potpuno električnim pogonom nakon BMW i3, predstavljenog 2013. godine. To nam daje ideju o tome kako se stvari mijenjaju: između predstavljanja BMW i3 i iX3 prošlo je sedam godina dok BMW nije proširio svoju električnu ponudu na dva modela.

Sada, manje od dvije godine od dolaska iX3, njemačka marka već ima 8 električnih modela u svom konfiguratoru: SUV-ovi iX, iX3 i iX1; limuzine i7 i i4; M varijante, iX M60 i i4 M50; te i3, koji se i dalje pojavljuje u konfiguratoru marke, iako je sredinom prošle godine najavljen kraj njegove proizvodnje.

Što se tiče BMW iX3, električne verzije BMW X3, modela na kojem ćemo se usredotočiti u ovom članku, prvo treba podsjetiti da je samo godinu dana nakon početka prodaje dobio promjene povezane s restylingom koji je BMW proveo na X3 MY22, a koje su utjecale na vanjski dizajn i u većoj mjeri na kabinu, bez izmjena u sustavu pogona.

U ovom testu BMW iX3 analizirat ćemo počevši od jednog od čimbenika koji mogu biti odlučujući: cijene.

Cijena BMW iX3 i njegove moguće alternative

Trenutačno je u prodaji samo jedna verzija BMW iX3, s opremom nazvanom Inspiring i cijenom koja počinje od 74.400 eura. Do nedavno je bilo moguće konfigurirati i drugu verziju, nazvanu Impressive, koja je išla do 80.000 eura. Pogon je uvijek jedan motor smješten na stražnjoj osovini koji daje snagu od 210 kW (286 KS), te baterija kapaciteta 80 kWh koja omogućuje homologiranu WLTP autonomiju do 461 km.

Iako, kao što ćemo kasnije vidjeti, oprema je vrlo bogata, cijena je visoka u usporedbi s električnim SUV-ovima sličnih karakteristika, iako nisu iz premium marki. Ford Mustang Mach-e, na primjer, premašuje 600 km autonomije u verziji Range Extended i košta oko 16.000 eura manje. A Skoda Enyaq, u svojoj najsnažnijoj verziji, RS od 299 KS, nalazi se ispod 65.000 eura.

Ako prijeđemo na premium električne SUV-ove, Audi Q4 e-tron najsnažnija verzija (još ne postoji električna verzija Q5, koji bi bio pravi rival iX3), 50 quattro s motorom od 299 KS, ima cijenu od 65.310 eura. Novi Lexus RZ, sa 313 KS i 440 km autonomije, prodaje se od 77.000 eura. A Tesla ima Model Y Performance, vrhunsku verziju s dva motora, 460 KS i više od 500 km autonomije, koja košta 10.000 eura manje od iX3. Također, kao obavezna referenca unutar same ponude BMW X3, treba spomenuti X3 xDrive30e plug-in hibrid od 292 KS s pogonom na sva četiri kotača, koji košta oko 6.000 eura manje od električne verzije, s kojom dijeli oznaku CERO od DGT-a. A xDrive30d s 286 KS i blagom hibridizacijom (oznaka ECO) dostupan je od nešto više od 66.000 eura. No dogovorili smo se da ćemo se usredotočiti na električne opcije…

Ako i dalje tražimo alternative iX3 unutar same marke, s cijenom približno 20.000 eura nižom, novi BMW iX1 je vrlo ozbiljna alternativa iX3, u jednakoj mjeri ili čak više nego što je BMW X1 uvijek bio za BMW X3, bez obzira na odabrani sustav pogona. Istina je da govorimo o automobilu nižeg segmenta. Međutim, mjereno metrom, gotovo 25 cm dulji iX3 ne osjeti se toliko kada govorimo o prostoru u kabini. Čak i prtljažnik iX1, s 490 litara, jedan je od najboljih u svojoj klasi i vrlo je blizu 510 litara iX3.

Ali, osim toga, iX1 xDrive30, verzija koja se trenutno prodaje, ima dva motora i stoga pogon na sva četiri kotača. Nadmašuje iX3 po snazi i performansama, sa 230 kW (313 KS) i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 5,8 sekundi. Baterija od 64,7 kWh i zaista niska potrošnja u ovom slučaju omogućuju homologiranu autonomiju do 439 km.

BMW iX3: vrlo bogata oprema

Do sada smo vidjeli da njegova visoka cijena možda predstavlja jednu od pravih slabosti BMW iX3, pogotovo s obzirom na veliki broj alternativa i ono što nude. No, inače, kao što ćemo vidjeti, električni SUV BMW vrlo je zadovoljavajući automobil, počevši od standardne opreme.

Među mnogim drugim elementima, iX3 već uključuje, na primjer, paket M Sport, adaptivna LED svjetla, električno upravljani stražnji poklopac, veliki panoramski stakleni krov, sustav ambijentalnog unutarnjeg osvjetljenja, toplinsku pumpu, adaptivno zračno ovjes, klimatizaciju, multimedijski sustav sa zaslonom od 12,3 inča, asistent za parkiranje, paket asistenata uključenih u Driving Assistant Professional i digitalne instrumente BMW Live Cockpit Professional. Standardno su također i 19-inčni naplatci, presvlake od perforirane sintetičke kože Sensatec, metalik boja.

Među istaknutim opcijama vrijedi spomenuti instrumentnu ploču projiciranu na vjetrobransko staklo (1.300 eura), svjetla s laserskom tehnologijom (1.940 eura), prtljažnik s daljinskim otvaranjem gestom nogom (740 eura), upravljanje multimedijskim sustavom gestama (400 eura), akustički komforna stakla (228 eura), M ovjes (560 eura) ili BMW IconicSounds Electric (114 eura), koji mijenja zvuk ovisno o načinu vožnje.

BMW iX3 iznutra: kvaliteta i prostor

Prvo što privlači pažnju kad sjedneš za upravljač BMW iX3 jest osjećaj kvalitete i visoke tehnologije koji prenose dizajn, materijali i njihovo uklapanje, opip svih upravljačkih elemenata te dva velika zaslona od 12,3 inča, svaki za instrumentaciju i multimedijski sustav.

Istina je da kokpit iX3, koji se od kokpita BMW X3 s motorima s unutarnjim sagorijevanjem razlikuje samo plavim akcentima na volanu ili na gumbu za paljenje, izgleda tradicionalnije od onog kod drugih SUV-ova dizajniranih od početka isključivo kao električni automobili, kod kojih prevladava minimalizam i zasloni dobivaju veću ulogu. To bi bio slučaj već spomenutih Mustang Mach-e i Tesla Model Y; ili novog §6Lexush96§. No osobno se u iX3 osjećam vrlo ugodno, s vozačkim mjestom koje gotovo ne zahtijeva prilagodbu, bez obzira na automobil iz kojeg dolazite.

Posebno mi se sviđa koliko dobro funkcionira bežična integracija Apple CarPlaya (kompatibilan je i s Android Autom) te definicija grafike i intuitivno rukovanje multimedijskim zaslonom. Ali i to što su zadržani okretni regulator i gumbi za izravan pristup na središnjoj konzoli, između sjedala. Čini se da mnogi dizajneri interijera ne žele shvatiti – ili ako i shvaćaju, ne žele se vratiti – da je lakše i sigurnije upravljati odavde nego se oslanjati na dodirni zaslon.

Također je vrlo ugodan opip volana, debelog oboda i s grupama gumba koje se lako koriste bez gledanja ili forsiranja položaja ruku. Sjedala su vrlo udobna, vidljivost odlična, a ima mnogo praktičnih prostora za odlaganje predmeta.

Jedino što me još uvijek nije u potpunosti uvjerilo jest instrumentacija, barem dok se čovjek ne navikne. Kvaliteta i definicija zaslona su spektakularni, ali način na koji se prikazuju informacije želi dodati tehnološku notu koja može postati pretjerana, barem u usporedbi s drugim sličnim instrumentacijama koje koriste klasičnije dizajne s brojčanicima.

Ovdje pokazivač brzine i powermeter nisu kružni i unutar njih dodaju dodatne informacije, uz one koje nudi područje zaslona između njih. Količina informacija koja vam može biti na raspolaganju je zapanjujuća.

Što se tiče prostornosti, nema razlike u odnosu na BMW X3 osim što je pod nešto viši (baterija je ispod), što znači da ima dovoljno prostora da putnici putuju vrlo udobno. Zadržana je funkcionalnost pojedinačnog naginjanja ili sklapanja naslona stražnjih sjedala, što poboljšava udobnost i višenamjenskost. Malo se gubi na kapacitetu prtljažnika, iako njegovih 510 litara i dalje predstavlja vrlo dobru brojku. Osim toga, dobrodošao je prostor ispod poda za pohranu kabela za punjenje.

U vožnji s BMW iX3

Već nakon prvih kilometara s BMW iX3 shvatimo da smo za volanom automobila koji se vrlo razlikuje od ostatka ponude BMW X3, koliko god dizajn govorio suprotno. Trenutačan odziv na gas i način na koji se automobil kreće ili čak ubrzava bez ikakve buke i s izvanrednom glatkoćom nešto je na što smo već počeli navikavati kada je riječ o električnom automobilu.

U slučaju iX3, ako je ugrađen sustav IconicSounds, možemo čuti zvuk koji u određenoj mjeri pokušava oponašati iskustvo vožnje automobila s motorom s unutarnjim sagorijevanjem. Osobno mislim da je to nepotrebna opcija, jer ne uspijeva u tome, sa zvukom koji je previše umjetan i koji, primjerice pri ubrzavanju kada je odabran sportski način rada, podsjeća na svemirski brod… ili na metro kad se približava prije izlaska iz tunela.

Ako je jedna od prednosti električnih automobila odsutnost vibracija i buke, najbolje je to iskoristiti. I u tom smislu, voziti iX3 je užitak. Iznenađuje sposobnost ubrzanja i oporavka za snagu koju obećava, pogotovo ako ga usporedimo s drugim SUV-ovima koji dosežu 400 KS, a ne čini se da trče mnogo brže od iX3. Može se birati između tri načina vožnje (Eco, Comfort, Sport) jasno različitih, a moguće je odabrati i differentne razine intenziteta sustava rekuperacije energije.

S težištem gotovo 8 cm nižim od X3 s benzinskim ili dizelskim motorom, i adaptivnim ovjesom koji je standardan (opcionalno može biti M, s podešavanjima sportskije prirode), iX3 odlično prikriva svoje gotovo 2,3 tone. Osjeti se da je težak automobil, ali ipak je agilnost vrlo visoka, čak i na cestama s vrlo oštrim zavojima. Riječ je o automobilu izvanrednog dinamičkog ponašanja, koji se ističe udobnošću vožnje – unatoč prilično čvrstom ovjesu i širokim gumama niskog profila na našem testnom primjerku – pri putovanju, iznenađujućom upravljivošću u gradu ili dobrim snalaženjem na planinskim cestama.

Autonomija i punjenje: 350 km u stvarnoj uporabi bez problema

Dani koje smo proveli s BMW iX3, koristeći ga u svim vrstama situacija, omogućuju nam da potvrdimo da nije teško postići stvarnu autonomiju od 400 km, ako je dio puta povoljan. No najrazumnije je planirati „etape” od najviše 350 km i u skladu s tim programirati punjenje.

Ako koristite način Eco pro, u kojem vam rijetko nedostaje odziv, i pažljivo postupate s pedalom gasa, postizanje prosjeka od 19,5–20 kWh/100 km nije teško. Ali i te vrijednosti lako postižete prepustivši se asistentu za vožnju da sve preuzme. Mislim da je to jedan od najboljih sustava te vrste koje sam nedavno probao, jer odlično funkcionira, vrlo nježno kontrolira razmak od vozila ispred prilikom ubrzavanja da vrati brzinu i dobro drži automobil u traci (može se podesiti razina intervencije na volanu), a uz to vraća energiju kad je to moguće, jer navigacija uzima u obzir podatke o ruti.

Na zidnoj stanici (wallbox) snage 11 kW, punjenje baterije do kraja traje oko sedam i pol sati. Punjenje na brzoj stanici od 150 kW, što je najveća snaga istosmjernog punjenja koju iX3 podnosi, teoretski – nismo to isprobali – omogućuje dosezanje 80% kapaciteta za nešto više od pola sata. Mogli smo provjeriti ispravan rad na stanicama od 50 kW mreže Repsol i Endesa, na kojima se može vratiti oko 100 km autonomije za otprilike 20 minuta. BMW nudi svoju uslugu punjenja, koja korisnicima omogućuje pristup povoljnijim cijenama, pogotovo na brzim punionicama IONITY.

BMW iX3 – Galerija slika

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverBMW iX32 verzija · od 62,900 €