Test Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Competition, 326 CV da zaboravimo na benzin

Audi je lansirao posebnu verziju svog motora 3.0 TDI BiTurbo kako bi obilježio 25 godina TDI motora; ova verzija, nazvana BiTDI Competition, dostupna je u modelima Audi A6 i Audi A7 Sportback, dosežući 326 CV uz pogon na sva četiri kotača Quattro. Mi smo imali priliku testirati Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Quattro Competition, koji sa svojih 326 CV… tko bi trebao benzinac?

Vanjski dizajn

Elegantnoj liniji A7 pridružuje se sportskost u impozantnom vanjskom izgledu ovog Audi A7 TDI Competition, koji ne zaostaje mnogo za S7 ili čak RS7, zahvaljujući sportskom paketu S-Line i elementima karakterističnim za ovu verziju Competition, koja uključuje ovjes sniženi za 20 milimetara, detalje u sjajnoj crnoj boji, aluminijske naplatke od 20 inča s crvenim kočnim čeljustima, među ostalim.

Na prednjem oštrom dijelu A7 ističe se ogromna rešetka u sjajnoj crnoj boji i svjetla s LED tehnologijom za sve funkcije osvjetljenja – u našoj jedinici Matrix LED svjetla. Prednji branik također ima sportske linije, kao i stražnji s dvostrukim pravokutnim ispušnim izlazom u crnoj boji. Još jedan element koji se ističe straga je karakteristični spojler A7 koji se automatski izvlači od 130 km/h na autocesti, a nezaobilazan detalj A7 je treće stop svjetlo koje se proteže cijelom dužinom stražnjeg stakla.

Na bočnoj liniji opet su vidljivi sportski detalji i koji nam pokazuju da nismo pred konvencionalnim modelom, od ogromnih 20-inčnih naplataka s crvenim kočnim čeljustima do oznake V6T koja ovaj put upućuje na dizelski blok, a ne na benzinac (iako ga nitko ne propušta). Naplatci nisu tipični za Competition s W-oblikovanim krakovima, ali su i dalje vrlo sportski i upadljivi, a montirane su Pirelli PZero gume dimenzija 265/35 R20, ističući nizak profil s jasnom sportskom orijentacijom.

Unutarnji dizajn

Paket S-Line prenosi se i u unutrašnjost, sa sportskim kožnim sjedalima (1.265 eura) koja savršeno drže tijelo, a na prednjim sjedalima imaju i produženi oslonac za bedra. Položaj za vožnju je vrlo nizak, a središnji tunel uzdignut, sjedala su udobna i s električnim podešavanjem (iako bi bilo preporučljivo da su mikroperforirana), a vidljivost je dobra, osim straga gdje spuštena linija karoserije smanjuje preglednost.

Unutarnji dizajn je čisto Audi, sa suzdržanim linijama, ali s vrhunskom kvalitetom, dokaz tome je drveni završetak (drvo/aluminij Beaufort u standardnoj opremi) koji krasi našu jedinicu, detalj drugačiji, ali koji i na pogled i na dodir podsjeća na premium segment kojem ovaj Audi A7 pripada.

Glavni je adut uvlačivi središnji zaslon, s upravljačkim gumbima MMI sustava na središnjoj konzoli (tipično za Audi), a kao detalj valja spomenuti da je navigacijski sustav standardan u ovoj verziji Competition. Instrumentna ploča ima središnji dio u punoj boji s raznim informacijama s računala na putu, multimedijskog sustava ili čak karata i navigacijskih uputa.

Na stražnjim sjedalima ima više nego dovoljno prostora za noge, no opet vanjska linija nameće svoje mjere, a visina za glavu je oskudna za osobe više od 1,75 metara. Ipak, dvije osobe će putovati kao pravi državnici na stražnjim sjedalima ovog Audi A7, a stražnja sjedala imaju vlastitu kontrolu klime, pepeljare na vratima i 12V utičnicu za punjenje uređaja i pametnih telefona. Iako je homologiran za pet putnika, treći putnik na stražnjim sjedalima neće putovati udobno, jer je središnji tunel vrlo visok, a širina srednjeg mjesta je mala (kao i svaki dobar coupé, dizajniran je za dvoje putnika straga).

U pogledu odlagačkih prostora, pretinci u prednjim vratima su mali, no glavna guantera i središnji pretinac dovoljne su veličine da nadoknade male pretince u vratima. Zanimljivo je da ima male udubine u vratima koje služe kao pepeljare.

Na kraju ovog pregleda interijera preostaje nam govoriti o prtljažniku velike veličine, ali male dubine, s ukupnim volumenom od 535 litara, međutim, pazite na otvaranje stražnjih vrata prtljažnika (pogotovo u niskim garažama), a jedan detalj koji smatramo da bi se mogao poboljšati je pristup dnu prtljažnika, jer ako nam padne mali predmet – poput kišobrana ili kutije za cipele – u dijelu bližem stražnjim sjedalima, bit će teško doseći ga zbog dužine prtljažnika.

Motor i performanse: vuk u janjećoj koži

Sigurno da ideja o Audi S7 s 450 CV nikome ne bi bila neugodna, ali na trenutak zamislite automobil sa sportskim karakterom koji vam istodobno omogućuje putovanje s prosječnom potrošnjom od 7 litara na 100 km na autocesti, automobil s 326 CV i snažnim obrtnim momentom od 650 Nm koji doslovno vas pritišće uz sjedalo, i sportskim izgledom koji ostavlja bez daha. U osnovi, to je ono što nam Audi nudi ovim A7 TDI Competition, više nego racionalnu opciju koja spaja sportskost i praktičnost ili učinkovitost.

Pod haubom ovaj A7 Competition krije tri-litreni V6 clean diesel biturbo blok koji je zahvaljujući nizu poboljšanja podignut na 326 CV (u odnosu na 320 CV koliko je dotad nudio). Ugođaj pogonskog sklopa gotovo je savršen u smislu onoga što možemo tražiti od dobrog dizelaša, s 650 Nm obrtnog momenta dostupnim već od 1400 o/min i neumornim guranjem do 5.000 okretaja, zbog čega ostajemo pritisnuti uz sjedalo čim brojač prijeđe 3.500 o/min.

U praksi sve navedeno znači motor koji, čim pritisnete gumb za paljenje, zvuči tiho i vrlo glatko, šest cilindara osjeti se u vožnji, a ako nam treba više snage, samo trebamo pritisnuti papučicu gasa i motor će snažno ubrzavati bez ikakvog žrtvovanja udobnosti. Kao zanimljivost, ima i boost način rada koji, ako pri potpunom pritisku papučice gasa trebate dodatni potisak, daje 20 CV dodatne snage na kratko vrijeme.

Mjenjač koji prenosi svu tu snagu s bloka na kotače je automatski mjenjač s osam stupnjeva koji ispravno radi – Tiptronic – i donosi puno udobnosti, a mijenjanje brzina je relativno brzo. Na kraju, ne smijemo zaboraviti pogon na sva četiri kotača Quattro koji osigurava da se ni jedan konjski snaga ne izgubi pri prijenosu sile na sva četiri kotača, a pri polasku s mjesta ili prolasku kroz zavoj funkcioniranje pogona je presudno, osiguravajući dobro ponašanje na cesti.

Ponašanje na cesti

Performanse Audi A7 TDI Competition ne ostavljaju sumnju u njegov sportski karakter, a posebno u sposobnost ubrzanja: od 0 do 100 km/h potrebno mu je samo 5,1 sekundu. Među značajkama ponašanja treba istaknuti različite načine vožnje – Auto, Efficiency, Comfort, Dynamic i Individual koji utječu na upravljanje, odziv papučice gasa, ovjes i mjenjač. Naša jedinica imala je preporučljivu dodatnu opremu, adaptivni zračni ovjes (1.980 eura), koji regulira tvrdoću, omogućujući prebacivanje između maksimalne udobnosti i čvrstog, sportskog načina rada.

Upravo zahvaljujući zračnom ovjesu A7 postaje vrlo svestran automobil, jer može voziti s visokom razinom udobnosti na cesti, a istodobno pružiti čvrst odziv u složenijim zavojima ili pri velikim brzinama na autocesti. Doduše, okretnost je ograničena njegovim dimenzijama i veličinom, osobito na brzim zavojima, dok je sposobnost ubrzanja izvanredna.

Analiziramo li ponašanje na autocesti, A7 se ističe udobnošću i izvrsnom zvučnom izolacijom u unutrašnjosti, dok je na cesti udoban automobil s dobrim odzivom motora koji postiže potrošnju blizu 7,5 litara na 100 km. U gradu je to velik automobil, ali tehnologija ga čini lakim za upravljanje; ima elemente poput 4 kamere za periferni vid i razne asistente koji omogućuju parkiranje bez problema.

Potrošnja

Jedna od najvećih prednosti ovog motora je potrošnja goriva, na našoj uobičajenoj ruti autocestom između Madrida i Vigoa i natrag, prosječna potrošnja bila je 7 litara na 100 km uz normalnu vožnju i dopuštenu brzinu. Na cesti brojka se kreće između 6,5 litara na 100 km ako pazimo na gas, i 7,5 litara na 100 km uz normalnu i bezbrižnu vožnju. Grad nije najbolje okruženje za ovaj dizelaš od 326 CV, no potrošnja u gradu koju smo izmjerili na testu u Vigu iznosi oko 10 litara na 100 km.

Oprema

Pregled opreme uvijek započinjemo analizom sigurnosne opreme dostupne na Audi A7. U standardnu sigurnosnu opremu spadaju: prednji, bočni, zavjesni i stražnji bočni zračni jastuci, kontrola stabilnosti, pogon na sva četiri kotača, automatsko kočenje u slučaju sudara (Pre Sense Basic) i drugi elementi. Nije prošao EuroNCAP testove pa nemamo podatke, ali rezultati za Audi A6 ili A8 mogli bi biti orijentacijski i uz sigurnosnu opremu i asistente, sigurno bi dobio pet zvjezdica.

Što se ostale opreme tiče, u standardnu opremu spadaju LED svjetla, a opcionalno se mogu dobiti Matrix LED svjetla (1.050 eura), koja je imala i naša jedinica. Ta svjetla sastoje se od 21 LED diode koje se pale ili gase ovisno o uvjetima osvjetljenja i drugim vozilima na cesti, uvijek stvarajući zonu bez zasljepljivanja drugih vozača, ali s najvećim mogućim osvijetljenim poljem. Osim toga, zahvaljujući GPS-u ima posebno osvjetljenje za raskrižja, pružajući veće osvjetljenje raskrižjima na cesti koja su označena na GPS karti, uvijek bez smetnje drugim vozačima.

Nastavljajući s opcionalnom sigurnosnom opremom, dva elementa koja je imala naša testna jedinica su zaista preporučljiva (1.335 eura): Audi Side Assist (upozorenje na mrtvi kut retrovizora) i Audi Active Lane Assist (aktivna kontrola nenamjernog mijenjanja trake koja upozorava, pa čak i lagano okreće upravljač u slučaju skretanja s trake). Osim toga, ima upozorenje na stražnji promet, idealno za izlazak unatrag s parkirališta uz punu sigurnost, jer senzori detektiraju prolazak vozila.

Navigacija je standardna, no može se nadopuniti sustavom Audi Connect (635 eura) koji, samo umetanjem SIM kartice, sustavu zabave pruža pristup: online ažuriranju karata, pretraživanju zanimljivih lokacija (POI), informacijama o prometu, Google Earthu, Google Street Viewu, informacijama o letovima i vlakovima, Picture Booku, cijenama goriva, informacijama o parkiralištima, vremenskoj prognozi, online streamingu, vijestima, gradskim događanjima i informacijama o putovanjima, među ostalim.

Preporučljiva dodatna oprema za ljubitelje akustike i istodobno savršenstva je zvučni sustav potpisan tvrtkom Bang&Olufsen koji košta 7.620 eura, s 15 zvučnika, subwooferom i svaki sa svojim pojačalom, ukupne snage više od 1.200 W. Može se smatrati skupim, ali s obzirom na kvalitetu zvuka i cjenovni razred automobila, riječ je o dodatku koji ispunjava najviša očekivanja.

Cijena Audi A7 3.0 BiTDI Competition od 326 CV

Osnovna cijena Audi A7 počinje od 61.850 eura, dok verzija Audi A7 Competition počinje od 88.620 eura. Doduše, naša jedinica sa svom opisanom dodatnom opremom imala je konačnu cijenu od 105.245 eura.

Mišljenje i osobna procjena

Na početku testa rekao sam da s ovim Audi A7 BiTDI Competition od 326 CV ne trebamo benzinski motor, i nakon više od 2000 kilometara za volanom ovog A7 to potvrđujem. Vožnja vrlo sportskog automobila obično pogoršava potrošnju ili nije praktična za svakodnevicu, što se ne događa s našim junakom, koji može voziti glatko i nepogrešivo prelaziti kilometre, ali i pritisnuti vas uz sjedalo i pružiti adrenalin, uz to, naravno, točeći dizel.

Prosječna potrošnja od 7 litara na 100 km na autocesti zaista je umjerena za ovakvu limuzinu, pogotovo uzmemo li u obzir 326 CV koje je dostupno pritiskom na papučicu gasa. Svidjela nam se glatkoća motora, mirna vožnja, iako njegove dimenzije i veličina oduzimaju određenu okretnost koju ima vozilo radikalnijeg karaktera. Ne zaboravljamo ni upečatljiv i sportski vanjski dizajn, kao ni unutrašnjost s kvalitetnim materijalima.

Na kraju, oprema može biti onoliko bogata koliko dodatnih opcija želimo uključiti. U sigurnosti, pak, ima cijeli niz asistenata i vrlo preporučljivih elemenata, poput MatrixLED svjetala koja nude izvanrednu rasvjetu te asistenata za mrtvi kut retrovizora i nenamjernu promjenu trake.

Ukratko, ovaj Audi A7 BiTDI Competition ima 326 vrlo racionalnih i praktičnih CV, za one koji uživaju u prelasku kilometara i istodobno ne žele odreći se sportskog štiha koji je učinkovit kako za volanom, tako i u vanjskom dizajnu.

Fotos | Equipo de pruebas