テスト Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Competition、326 CV。ガソリンはもう必要ない

Diego G. Moreira 8 11月 2016 12 min.

テスト Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Competition、326 CV。ガソリンはもう必要ない

Audiは、TDIエンジン25周年を記念して、3.0 TDI BiTurboエンジンの特別バージョンを発表しました。この「BiTDI Competition」はAudi A6およびAudi A7 Sportbackに設定され、326 CVの出力とクワトロ four輪駆動を組み合わせています。今回は、Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Quattro Competitionを試乗しました。326 CVを備えたこのモデルは…ガソリン車など必要でしょうか？

エクステリアデザイン

A7のエレガントなラインに、スポーティーさが加わった堂々とした外観は、S-LineスポーツパッケージやこのCompetitionならではの装備により、S7やRS7にも引けを取りません。Competitionには、20ミリ低められたサスペンション、光沢のある黒の装飾、赤いブレーキキャリパーを備えた20インチアロイホイールなどが含まれています。その他にも多数の特徴があります。

シャープなA7のフロントには、光沢のある黒の大型グリルや、すべての照明機能にLEDテクノロジーを採用したヘッドライト（今回の試乗車はMatrix LEDヘッドライト）が備わります。フロントバンパーとリアにもスポーティーなラインが施され、リアには黒い長方形のデュアルエキゾーストが備わります。リアの特徴的な要素として、高速道路では130 km/h以上で自動的に展開するスポイラーや、リアウィンドウ全体に広がる3つ目のブレーキランプがあります。

サイドラインにもさらにスポーティーなディテールが見られ、通常のモデルではないことがわかります。20インチの大型ホイールから赤いブレーキキャリパー、V6Tエンブレムまで、今回は

ガソリンではなくディーゼルエンジンであることを示しています（誰も懐かしんではいないでしょうが）。ホイールはCompetition特有のW型スポークではありませんが、依然としてスポーティーで印象的です。Pirelli PZeroタイヤ（265/35 R20）を装着し、低偏平タイヤならではのスポーティーな印象を与えます。

インテリアデザイン

S-Lineの仕上げはインテリアにも受け継がれ、スポーツレザーシート（1,265ユーロ）は身体をしっかりと支え、前席には座面を伸ばせるエクステンションも備わります。運転姿勢は低めで、センタートンネルが高くなっています。シートは快適で電動調整可能（できればマイクロパーフォレーション仕様だと良かったのですが）、視界も良好です。ただし、リアは後方に向かって下がるルーフラインのため視界が制限されます。

インテリアデザインはAudiらしい純粋なものです。シンプルなラインながら質感は一流で、試乗車に装備されたウッド調仕上げ（標準のBeaufortウッド/アルミトリム）は、目でも手触りでも、このA7が属するプレミアムセグメントを感じさせます。

引き込み式の大型センターディスプレイが主役で、センターコンソールのMMIコントローラー（通常はAudi）で操作します。Competitionグレードには標準でナビゲーションシステムが備わります。インストゥルメントクラスターの中央には全面カラーディスプレイがあり、車載コンピューターの情報、マルチメディアシステム、ナビゲーションマップや案内表示などを表示します。

リアシートは脚元のスペースに十分余裕がありますが、ここでも外観のラインの影響で、身長1.75メートル以上の方は頭上スペースがややきつく感じられるでしょう。それでも、後席の2名はVIPのように快適に過ごせます。後席には専用のエアコン操作部、ドアのアッシュトレイ、スマートフォンなどを充電できる12V電源ソケットも備わります。5名乗車として認可されていますが、後席の中央に座る3人目の乗員は快適とは言えません。センタートンネルが高く、中央席の幅も狭いため、クーペのように2名向けの設計です。

収納スペースについては、フロントドアのポケットは小さめですが、メインのグローブボックスとセンターボックスは十分な大きさがあり、ドアポケットの小ささを補っています。ドアに小さな収納スペースが設けられているのも特徴的です。

最後に、インテリアの点検としてラゲッジスペースについて触れます。大きくても奥行きが浅く、総容量は535リットルです。ただし、テールゲートの開閉には注意が必要です（特に低い駐車場では）。また、改善の余地があると感じた点として、ラゲッジの奥に物を取るのが大変なことが挙げられます。傘や靴箱のような小さな物が後席寄りの奥に落ちると、ラゲッジの長さのため取り出しにくいのです。

パワーとパフォーマンス：羊の皮をかぶった狼

Audi S7の450 CVを想像するのは誰にとっても魅力的でしょう。しかし、スポーティーさを持ちながらも、高速道路で平均7リットル/100 kmの燃費で長距離ドライブができるクルマを考えてみてください。326 CV、650 Nmの力強いトルクで文字どおりシートに体を押し付けられるような加速を味わえ、印象的なスポーティーなデザインを持つクルマです。AudiがこのA7 TDI Competitionで提案しているのは、まさにそれです。スポーティーさと実用性や効率性を両立させた、非常に合理的な選択肢です。

ボンネットの下にはこのA7 Competitionの心臓部、3リッターV6クリーンディーゼルバイターボエンジンがあります。改良によって出力は326 CVに向上しました（これまでの320 CVから）。エンジンの仕上がりは、優れたディーゼルエンジンに求められるものにほぼ完璧に近く、650 Nmのトルクはわずか1,400 rpmから発生し、5,000 rpmまで力強く伸びていきます。回転数が3,500 rpmを超えると、シートに体が押し付けられるような感覚を味わえます。

実際には、エンジンスタートボタンを押した瞬間から静かでスムーズです。6気筒の存在感は走行中に感じられ、さらに力が必要になればアクセルペダルを踏み込むだけで、驚くほど力強く加速し、快適性を犠牲にすることもありません。興味深いことに、ブーストモードを備えており、アクセルペダルを全開にすると、短時間ですが20 CVの追加出力が得られます。

このパワーをエンジンから車輪に伝えるのは、8速オートマチックトランスミッションです。Tiptronicを備え、正確に作動し、全体的な快適性にも貢献します。変速も比較的素早く行われます。最後に、クワトロ four輪駆動についても触れておく必要があります。これは、すべての馬力を4輪に無駄なく伝えるシステムです。停止状態からの発進やコーナリング時に、この駆動システムの働きが非常に重要で、優れた走行安定性を実現しています。

走行性能

Audi A7 TDI Competitionのパフォーマンスは、そのスポーティーさ、特に加速力に疑いの余地を与えません。0から100 km/hまで、わずか5.1秒で到達します。走行性能では、Auto、Efficiency、Comfort、Dynamic、Individualという複数のドライブモードが特筆すべき点です。これらのモードは、ステアリング、アクセルペダルの反応、サスペンション、トランスミッションに影響を与えます。試乗車には推奨オプションであるエアサスペンション（1,980ユーロ）が装備されており、乗り心地を最大限の快適性とスポーティーで引き締まった設定の間で調整できます。

エアサスペンションのおかげで、Audi A7は非常に汎用性の高いクルマとなり、一般道では高い快適性を提供しつつ、難しいコーナーや高速道路での高速走行時には引き締まった応答性を発揮します。ただし、サイズと大きさのため俊敏性は制限され、特に素早いコーナーが続く場面ではその傾向が顕著です。一方で、加速能力は優れています。

高速道路での走行性能を見ると、A7は快適性と優れた車内の静粛性が際立っています。一般道では快適で、エンジンの反応も良好で、燃費は100 kmあたり約7.5リットルに達します。市街地では大型車ですが、テクノロジーのおかげで扱いやすく、4台のサイドビューカメラや各種アシスト機能により、駐車も問題なく行えます。

燃費

このエンジンの大きな強みの一つは燃費です。マドリード＞ビーゴ＞マドリードの高速道路での通常ルートでは、制限速度を守った普通の運転で平均燃費は100 kmあたり7リットルでした。一般道では、アクセルを穏やかに操作すれば100 kmあたり6.5リットル、通常で気を抜いた運転では7.5リットルとなります。市街地は326 CVのこのディーゼル車にとって最適な環境ではありませんが、ビーゴでの燃費テストでは、市街地での燃費は100 kmあたり約10リットルでした。

装備

装備の確認は、いつもA7の安全装備から始めます。安全装備として標準で、前面、側面、カーテン、リア側面のエアバッグ、横滑り防止装置、四輪駆動、衝突被害軽減ブレーキ（Pre Sense Basic）などが備わります。EuroNCAPの試験は受けていないため、データはありませんが、A6やA8の結果が参考になるでしょう。安全装備と各種アシスト機能を考慮すると、5つ星を獲得するものと思われます。

その他の装備では、標準でLEDライトが備わります。オプションでは、試乗車に装備されていたMatrix LEDヘッドライト（1,050ユーロ）も選べます。このヘッドライトは21個のLEDダイオードで構成され、照明条件や道路上の他の車両に応じて点灯・消灯を切り替えます。これにより、他のドライバーを眩惑することなく、可能な限り広い範囲を照らします。さらに、GPSと連動した交差点照明機能により、GPSの地図に登録された交差点を明るく照らしながら、他のドライバーに迷惑をかけることもありません。

オプションの安全装備に目を向けると、試乗車に装備されていた2つの推奨アイテム（1,335ユーロ）があります。一つはAudi Side Assist（ドアミラーの死角警告）、もう一つはAudi Active Lane Assist（意図しない車線変更を警告し、車線からのはみ出し時にはステアリングを軽く補正する機能）です。さらに、リアトラフィックアラートも備わり、駐車場から後退する際、センサーが接近する車両を検知して安全に後退できます。

ナビゲーションは標準装備ですが、Audi Connect（635ユーロ）で拡張することもできます。SIMカードを挿入するだけで、オンライン地図更新、POI検索、交通情報、Google Earth、Google Street View、フライトや列車の情報、Picture Book、燃料価格、駐車場情報、天気予報、オンラインストリーミング、ニュース、都市のイベント、旅行情報などのサービスが利用できます。

音響にこだわる方や完璧さを求める方にお勧めのオプションとして、Bang&Olufsenのサウンドシステム（7,620ユーロ）があります。15個のスピーカー、サブウーファーを備え、それぞれに専用のアンプチャンネルが組み込まれ、総出力は1,200 W以上です。高価と思われるかもしれませんが、音質と車両の価格帯を考えると、最高の期待に応えるオプションです。

A7 3.0 BiTDI Competition 326 CVの価格

Audi A7のベース価格は61,850ユーロからで、A7 Competitionは88,620ユーロからです。試乗車にすべてのオプションを装備した場合、最終価格は105,245ユーロでした。

総評と個人的な意見

試乗の冒頭で、この326 CVのA7 BiTDI Competitionがガソリン車を必要としないと書きましたが、2,000 km以上走らせた今も、その考えは変わりません。非常にスポーティーなクルマは通常、燃費が悪かったり日常使いに向かなかったりしますが、このクルマにはそうした問題はありません。穏やかに走ることも、長距離を疲れずに移動することも、シートに体を押し付けるような爽快な加速を味わうこともできます。ただし、給油するのはディーゼルです。

このクラスのセダンとしては、高速道路での平均燃費100 kmあたり7リットルは非常に優秀です。特に、アクセルを踏めば326 CVを発揮できることを考えるとなおさらです。エンジンの滑らかさ、穏やかな走りも好印象でした。ただし、サイズと大きさのため、より過激なスポーツモデルほどの俊敏さはありません。外観は印象的でスポーティー、インテリアの素材も上質です。