Preizkus Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Competition, 326 CV, da bi pozabili na bencin

Audi je predstavil zelo posebno različico svojega motorja 3.0 TDI BiTurbo, s katero praznuje 25 let motorjev TDI. Ta različica, imenovana BiTDI Competition, je na voljo v modelih Audi A6 in Audi A7 Sportback ter ponuja 326 CV v kombinaciji s pogonom Quattro. Mi smo preizkusili Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Quattro Competition, ki s svojimi 326 CV… kdo sploh potrebuje bencinca?

Zunanji dizajn

Eleganti liniji A7 se na impozantni zunanji podobi tega Audi A7 TDI Competition pridruži športnost, ki se ne more kosati z modeloma S7 ali celo RS7, zahvaljujoč športnemu paketu S-Line in elementom, značilnim za to različico Competition. Ta vključuje podvozje, znižano za 20 milimetrov, detajle v svetlo črni barvi, 20-palčna platišča iz lahke zlitine z rdečimi zavornimi čeljustmi ter druge elemente.

Na ostrem sprednjem delu A7 je opazna velika črna sijajna rešetka ter LED smerniki za vse funkcije osvetlitve -na našem preizkušancu so bile matrične LED luči-. Sprednji odbijač ima prav tako športne linije, enako kot zadnji, z dvojnim pravokotnim izpuhom v črni barvi. Drugi element, ki izstopa na zadnjem delu, je značilni spojler Audi A7, ki se samodejno dvigne pri hitrosti 130 km/h na avtocesti, in nezamenljiv detajl A7 je tretja zavorna luč, ki se razteza po vsej dolžini zadnjega stekla.

Na bočni liniji so spet športni detajli, ki nam kažejo, da ne gre za običajen model: od velikih 20-palčnih platišč z rdečimi zavornimi čeljustmi do emblema V6T, ki tokrat ne označuje bencinskega, temveč dizelski blok (čeprav ga nihče ne pogreša). Platišča niso tipična za Competition, z radiji v obliki črke W, a so še vedno zelo športna in privlačna, na njih pa so gume Pirelli PZero dimenzij 265/35 R20, ki poudarjajo nizek profil in jasno športno usmerjenost.

Notranji dizajn

Opremo S-Line najdemo tudi v notranjosti, s športnimi usnjenimi sedeži (1.265 evrov), ki odlično držijo telo, imajo celo podaljšljiv del sedeža na sprednjih mestih. Voznikov položaj je zelo nizek, srednji tunel pa je dvignjen, sedeži so udobni in imajo električno nastavitev (priporočljivo bi bilo, da bi bili mikroperforirani), tudi preglednost je dobra, razen zadaj, kjer spuščena linija karoserije zmanjšuje vidljivost.

Notranji dizajn je čisto Audi, s stonjenimi linijami, a z vrhunsko kakovostjo, na kar kaže les (les/aluminij Beaufort je standardni) na našem preizkušancu, detajl, ki je drugačen, a tako na pogled kot na dotik spominja na premium segment, kateremu pripada ta Audi A7.

Glavna zvezda je dvižni osrednji zaslon, upravljanje MMI pa je na središčni konzoli (tipično Audi), čeprav velja omeniti, da je navigacijski sistem standardni v tej opremi Competition. Instrumentna plošča ima v sredini barvni zaslon z različnimi informacijami potovalnega računalnika, multimedijskim sistemom ali celo zemljevidi in navigacijskimi navodili.

Na zadnjih sedežih je dovolj prostora za noge, a zunanja linija tudi tu narekuje svoje mere, višina za glavo pa je zadostna le, če merite več kot 1,75 metra. Kljub temu bosta dva potnika na zadnjih sedežih tega Audi A7 potovala kot pravi državniki, zadnji sedeži imajo lastno regulacijo klimatske naprave, pepelnike na vratih in 12V vtičnico za polnjenje naprav in pametnih telefonov. Čeprav je homologiran za pet oseb, tretji potnik na zadnjih sedežih ne bo potoval udobno, saj je srednji tunel zelo visok, sredinski sedež pa je ozek (kot pravi kupe je zasnovan za dva potnika zadaj).

V delu o shrambnih prostorih so predali v sprednjih vratih majhni, a glavni predal in osrednji pretež sta dovolj velika, da nadomestita predale v vratih. Zanimivo je, da ima majhne odprtine v vratih, ki služijo kot pepelniki.

Na koncu tega pregleda notranjosti moramo omeniti prtljažnik , ki je velik, a plitev, z volumnom 535 litrov. Pazite pa na odpiranje vrat prtljažnika (zlasti v nizkih garažah), detajl, ki bi ga lahko izboljšali, je dostop do dna prtljažnika: če pade majhen predmet, kot sta dežnik ali škatla za čevlje, na del bližje zadnjim sedežem, ga bo zaradi dolžine prtljažnika težko doseči.

Motor in zmogljivosti: volk v jagnječji koži

Gotovo ideja o Audi S7 s 450 CV nikogar ne moti, vendar pomislite na avto, ki ima športnost, a hkrati omogoča potovanje s povprečno porabo 7 litrov na 100 km na avtocesti, avto s 326 CV in mogočnim navorom 650 Nm, ki vas dobesedno pritisne v sedež, ter športno estetiko, ki pusti vtis. To v bistvu ponuja Audi s tem A7 TDI Competition, več kot racionalna izbira za združitev športnosti in praktičnosti ali učinkovitosti.

Pod pokrovom tega A7 Competition je tri-litrski V6 clean diesel biturbo blok, ki je zaradi številnih izboljšav zvišal moč na 326 CV (v primerjavi s 320 CV, ki jih je ponujal doslej). Uglasitev pogonskega agregata se približuje popolnosti, kar lahko od dobrega dizelskega motorja pričakujemo: 650 Nm navora je na voljo že od 1400 vrt/min in brez prekinitve poganja do 5.000 vrtljajev, zaradi česar nas pritisne v sedež, ko vrtljaji presežejo 3.500 vrt/min.

V praksi to pomeni, da motor, takoj ko pritisnete gumb za zagon, zveni tiho in deluje zelo gladko, šest valjev se čuti pri vožnji, in če potrebujete več moči, le pritisnite plin do konca, motor pa bo pospeševal in premagoval hitrost izjemno, vedno brez kompromisa glede udobja. Kot zanimivost: ima način boost, ki ob popolnem pritisku na plin za kratek čas doda še 20 CV.

Prenos, ki prenaša vso to moč z bloka na kolesa, je avtomatski menjalnik z osmimi prestavami, ki deluje pravilno -Tiptronic- in veliko prispeva k udobju, prestavlja pa razmeroma hitro. Ne smemo pozabiti na pogon Quattro, ki poskrbi, da se ne izgubi niti en konj pri prenosu moči na vsa štiri kolesa, pri zagonu iz mesta ali v zavojih pa je delovanje pogona odločilno za dobro vedenje avtomobila.

Obnašanje na cesti

Zmogljivosti Audi A7 TDI Competition ne puščajo dvoma o njegovi športnosti, zlasti glede pospeševanja: od 0 do 100 km/h potrebuje le 5,1 sekunde. Pri vedenju je treba poudariti različne načine vožnje -Auto, Efficiency, Confort, Dynamic in Individual-, ki vplivajo na volan, odziv pedala za plin, vzmetenje in menjalnik. Naš preizkušanec je imel priporočljivo dodatno opremo, prilagodljivo zračno vzmetenje (1.980 evrov), ki uravnava togost, pri čemer lahko izbirate med največjim udobjem ali trdnim, športnim načinom.

Prav zaradi zračnega vzmetenja je Audi A7 zelo vsestranski avtomobil: lahko vozi zelo udobno po cesti, hkrati pa se v zahtevnejših zavojih ali pri visokih hitrostih na avtocesti odziva trdno. Res je, da je okretnost omejena zaradi njegovih mer in velikosti, zlasti v hitrih ovinkih, medtem ko je zmogljivost pospeševanja izjemna.

Pri vožnji po avtocesti se A7 odlikuje po udobju in odlični zvočni izolaciji v notranjosti, medtem ko je na cesti udoben avto z dobrim odzivom motorja, ki doseže porabo blizu 7,5 litra na 100 km. V mestu je velik avto, vendar ga tehnologija naredi lahko za upravljanje; ima elemente, kot so 4 kamere za periferni pogled ali različni asistenti, ki omogočajo parkiranje brez težav.

Poraba

Ena od glavnih prednosti tega motorja je poraba goriva, na našem običajnem potovanju po avtocesti med Madridom, Vigom in nazaj v Madrid je bila povprečna poraba 7 litrov na 100 km ob normalni vožnji in dovoljeni hitrosti. Na cesti pa se številka giblje od 6,5 litra na 100 km, če smo previdni s plinom, do 7,5 litra na 100 km pri normalni in brezskrbni vožnji. Mesto ni najboljše okolje za ta dizel s 326 CV; kljub temu so bile izmerjene porabe v mestu okoli 10 litrov na 100 km na našem preizkusu v Vigu.

Oprema

Pregled opreme vedno začnemo z analizo varnostne opreme, ki je na voljo pri Audi A7. Serijsko ima varnostno opremo: čelne, stranske, zavesne in zadnje stranske airbage, nadzor stabilnosti, štirikolesni pogon, samodejno zaviranje ob trku (Pre Sense Basic) in druge elemente. Ni bil predstavljen na preizkusih EuroNCAP, zato podatkov nimamo, vendar bi rezultati modelov Audi A6 ali A8 lahko bili orientacijski, in glede na varnostno opremo in razpoložljive asistente bi zagotovo dosegel pet zvezdic.

V preostali opremi je treba poudariti, da ima serijsko LED osvetlitev, čeprav lahko opcijsko dobite matrične LED luči (1.050 evrov), ki jih je imel naš preizkušanec. Te luči sestavlja 21 LED diod, ki se glede na svetlobne pogoje in druga vozila na cesti prižigajo ali ugašajo, pri čemer vedno ustvarijo območje brez bleščanja za druge voznike, a z največjim možnim osvetljenim poljem. Zahvaljujoč GPS-u imajo tudi posebno osvetlitev za križišča, ki dodatno osvetljuje cestna križišča, označena v GPS-kartografiji, vedno brez motenja drugih voznikov.

Pri opcijski varnostni opremi sta dva elementa, ki ju je imel naš preizkušanec in sta res priporočljiva (1.335 evrov): Audi Side Assist (opozorilo na mrtvi kot v vzvratnem ogledalu) in Audi Active Lane Assist (aktivni nadzor nehotene zamenjave voznega pasu, ki opozori in celo rahlo zasuka volan, če pride do odmika s pasu). Poleg tega ima opozorilo na prometa zadaj, idealno za izvoz vzvratno iz parkirnega mesta z največjo varnostjo, saj senzorji zaznajo prihajajoča vozila.

Navigacija je serijska, dopolniti pa jo je mogoče s sistemom Audi Connect (635 evrov), ki z vstavitvijo kartice SIM omogoča dostop do: posodobitev zemljevidov prek spleta, iskalnika zanimivih krajev (POI), prometnih informacij, Google Earth, Google Street View, informacij o letih in vlakih, Picture Book, cen goriva, informacij o parkiriščih, vremenske napovedi, spletnega pretakanja, novic, mestnih dogodkov in informacij o potovanjih, med drugim.

Priporočljiva dodatna oprema za tiste, ki so pravi ljubitelji zvoka in hkrati popolnosti, je zvočni sistem podjetja Bang&Olufsen, ki stane 7.620 evrov, in ima 15 zvočnikov, subwoofer, vsak z lastnim ojačevalnim kanalom, s skupno močjo več kot 1.200 W. Morda se zdi drag, a glede na kakovost zvoka in cenovni razred avtomobila izpolnjuje najvišja pričakovanja.

Cena Audi A7 3.0 BiTDI Competition s 326 CV

Osnovna cena Audi A7 se začne pri 61.850 evrih, medtem ko se pri Audi A7 Competition začne pri 88.620 evrih. Naš preizkušanec z vso opisano opcijsko opremo je imel končno ceno 105.245 evrov.

Mnenje in osebna ocena

Preizkus sem začel s trditvijo, da s tem Audi A7 BiTDI Competition s 326 CV ne potrebujemo bencinskega motorja, in po več kot 2000 kilometrih za volanom tega A7 sem to potrdil. Zelo športni avtomobili običajno obremenijo porabo ali niso praktični za vsakdanjo uporabo, s tem našim protagonistom pa to ni tako: lahko vozi mirno in neutrudno prevozi kilometre, hkrati pa vas pritisne v sedež in ponudi adrenalin, pri čemer seveda točite dizel.

Povprečna poraba 7 litrov na 100 km na avtocesti je zares zmerna za tako limuzino, zlasti če upoštevamo 326 CV, ki so na voljo le s pritiskom na plin. Všeč nam je bila gladkost motorja, mirna vožnja, čeprav mu zaradi njegovih mer in velikosti nekoliko manjka okretnosti, ki jo ima bolj radikalno zasnovano vozilo. Prav tako ne gre pozabiti na privlačen in športen zunanji dizajn ter notranjost iz kakovostnih materialov.

Na koncu je oprema lahko tako popolna, kot si jo želimo, sploh pa na področju varnosti ponuja celo vrsto asistentov in zelo priporočljivih elementov, kot so matrične LED luči, ki zagotavljajo izjemno osvetlitev, ter asistenta za mrtvi kot v vzvratnem ogledalu in za nehoteno menjavo voznega pasu.

Skratka ta Audi A7 BiTDI Competition s 326 CV je zelo racionalen in praktičen, za tiste, ki uživajo v prevožениh kilometrih, a se hkrati ne odpovedujejo učinkoviti športni noti tako za volanom kot v zunanjem dizajnu.

Fotos | Ekipa za preizkuse