Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Competition, 326 CV ile dizel gücünü bir kez daha kanıtlıyor

Audi, TDI motorlarının 25. yılını anmak için 3.0 TDI BiTurbo motorunun çok özel bir versiyonunu piyasaya sürdü. BiTDI Competition adı verilen bu versiyon Audi A6 ve Audi A7 Sportback modellerinde mevcut ve Quattro çekişle birleşen 326 CV güç sunuyor. Biz de Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Quattro Competition modelini test ettik; 326 CV ile… benzinliye kim ihtiyaç duyar ki?

Dış tasarım

A7’nin zarif çizgilerine, bu Audi A7 TDI Competition’ın etkileyici dış görünümünde sportiflik de ekleniyor. S7 ve hatta RS7’den pek de geri kalmayan bu görünüm; S-Line spor paketi ve Competition versiyonuna özgü öğeler sayesinde şekilleniyor. Bunlar arasında 20 milimetre alçaltılmış süspansiyon, parlak siyah detaylar, kırmızı fren kaliperli 20 inç alaşım jantlar ve diğerleri bulunuyor.

A7’nin keskin ön kısmında büyük parlak siyah panjur ve tüm aydınlatma fonksiyonları için LED teknolojili farlar dikkat çekiyor; test aracımızda Matrix LED farlar bulunuyordu. Ön tampon da sportif çizgilerle donatılmış; arka tamponda ise siyah renkli çift dikdörtgen egzoz çıkışı yer alıyor. Arkada öne çıkan bir diğer öğe, otoyolda 130 km/h’den itibaren otomatik olarak açılan, Audi A7’nin tipik spoyleri. A7’nin ayırt edici detaylarından biri de arka camın tüm genişliğine yayılan üçüncü fren lambası.

Yan çizgide de yine sportif detaylar öne çıkıyor ve bu aracın sıradan bir model olmadığını gösteriyor: kırmızı fren kaliperli büyük 20 inç jantlardan, bu kez bir dizel bloğa işaret eden V6T amblemine kadar. Jantlar Competition’a özgü W biçimli kollu tip değil, ama yine de çok sportif ve dikkat çekici; düşük profilli ve sportif bir yönelime sahip Pirelli PZero lastikler (265/35 R20) takılı.

İç tasarım

S-Line donanım paketi iç mekâna da yansıyor; gövdeyi mükemmel şekilde saran sportif deri koltuklar (1.265 euro) ön sıralarda uzatılabilir koltuk minderine bile sahip. Sürüş pozisyonu çok alçak, orta tünel yükseltilmiş; koltuklar konforlu ve elektrikli ayarlı (keşke mikro delikli olsaydı). Görüş mesafesi de iyi; yalnızca arkada, gövdenin aşağı inen çizgisi arka görüşü biraz kısıtlıyor.

İç tasarım tamamen Audi çizgisinde; sade çizgilerle birlikte üst düzey bir kalite sunuyor. Bunun kanıtı, test aracımızdaki standart Beaufort ahşap/alüminyum kaplama; hem görsel hem dokunsal olarak bu Audi A7’nin ait olduğu premium segmenti hatırlatan farklı bir detay.

Arka koltuklarda bacaklar için yeterince alan var; ancak yine de dış çizgi belirgin ölçülerini dayatıyor ve 1,75 metreden uzun biriyseniz baş kısmı sınırda kalıyor. Yine de arka koltuklarda oturan iki kişi devlet başkanı gibi seyahat edecek; arka koltuklarda ayrı klima kontrolü, kapılarda küllükler ve telefonlarınızı ve cihazlarınızı şarj etmek için 12V priz bulunuyor. Her ne kadar beş yolcu için homologe edilmiş olsa da orta arka koltuktaki üçüncü yolcu rahat seyahat edemez; çünkü orta tünel çok yüksek ve orta koltuğun genişliği dardır (tipik bir coupé gibi arkada iki yolcu için tasarlanmış).

Saklama alanları bölümünde, ön kapılardaki gözler küçük; ancak ana torpido gözü ve orta bölmenin boyutu kapı gözlerinin eksikliğini fazlasıyla telafi ediyor. Kapılarda küllük gibi işlev gören küçük boşluklar bulunması ise dikkat çekici.

İç mekân incelememizi tamamlarken bagajdan bahsetmemiz gerekiyor: büyük ama sığ, toplamda 535 litre hacmi var. Ancak bagaj kapağının açılışına dikkat edin (özellikle alçak garajlarda) ve geliştirilmesi gereken bir nokta, bagajın derinliğine erişim; küçük bir eşya, örneğin bir şemsiye ya da ayakkabı kutusu, arka koltuklara yakın kısma düşerse, bagajın uzunluğu nedeniyle alması zor olacaktır.

Motor ve performans: kuzu postuna bürünmüş kurt

450 CV’lik bir Audi S7’ye sahip olma fikri kimseyi rahatsız etmez; ama bir an için, sportif bir araç olmasına rağmen otoyolda ortalama 7 litre/100 km tüketimle uzun yolculuk yapmanıza izin veren bir arabayı düşünün: 326 CV, sizi gerçekten koltuğa yapıştıran 650 Nm’lik güçlü tork ve kayıtsız bırakmayan sportif bir görünüm. Temelde Audi’in bu A7 TDI Competition ile sunduğu şey de budur; sportiflik ile pratiklik ya da verimliliği birleştirmek için son derece mantıklı bir seçenek.

Kaputun altında bu A7 Competition, biturbo clean diesel teknolojisine sahip üç litrelik V6 bir blok barındırıyor; birkaç iyileştirmeyle güç 326 CV’ye kadar yükseltilmiş (şimdiye kadar sunulan 320 CV’nin yerine). Motorun ayarı, iyi bir dizel motordan beklenebilecek olanın neredeyse zirvesinde; 650 Nm tork yalnızca 1400 devirden itibaren kullanılabilir ve 5.000 devre kadar durmadan itiyor. Takometre 3.500 devri geçtiğinde ise koltuklara iyice yapışıyorsunuz.

Pratikte tüm bunlar şu anlama geliyor: çalıştırma düğmesine basar basmaz ses çıkarmayan, çok yumuşak bir motor; altı silindir yuvarlanırken hissediliyor ve daha fazla güce ihtiyacınız olduğunda yalnızca gaz pedalına basmanız yeterli. Motor, konforu hiç ödün vermeden olağanüstü bir ivmeyle hız kazanmaya başlıyor. İlginç bir ayrıntı olarak, gaz pedalına tam basıldığında kısa süreliğine 20 CV ek güç veren bir boost modu da var.

Bu gücü bloktan tekerleklere ileten şanzıman sekiz ileri otomatik şanzıman§h71;dir; Tiptronic ile doğru çalışır, konforu artırır ve vites geçişleri oldukça hızlıdır. Son olarak Quattro çekişten§h73; bahsetmeden geçemeyiz; her bir beygirin dört tekerleğe iletilmesinde boşa gitmemesini sağlar. Durmadan kalkışlarda ve virajlarda çekişin çalışması belirleyicidir ve iyi bir yol tutuş performansı sunar.

Audi A7 TDI Competition’ın performansı, sportifliğinden ve özellikle itiş gücünden hiç kuşku duydurmuyor: 0’dan 100 km/h’ye sadece 5,1 saniyede ulaşıyor. Yol davranışı açısından, Auto, Efficiency, Comfort, Dynamic ve Individual§h82; olmak üzere farklı sürüş modlarını vurgulamak gerekir; bunlar direksiyonu, gaz pedalı tepkisini, süspansiyonu ve vites kutusunu etkiler. Test aracımız, önerilen bir ekstra olan uyarlanabilir hava süspansiyonu ile donatılmıştı (1.980 euro); bu sistem sertliği ayarlayarak maksimum konfor ile sert ve sportif mod arasında geçiş yapabiliyor.

Tam da hava süspansiyonu sayesinde Audi A7 çok çok yönlü bir araç haline geliyor; yolda yüksek konforla giderken daha zorlu virajlarda ya da otoyolda yüksek hızlarda da sert ve net bir tepki verebiliyor. Ancak çevik olmak konusunda ölçüleri ve boyutu sınırlayıcı oluyor, özellikle hızlı virajların olduğu yerlerde; buna karşılık hızlanma kapasitesi olağanüstü.

Yol davranışını otoyolda§h87; incelersek, A7 konfor ve üstün iç ses yalıtımıyla öne çıkıyor; kırsal yollarda ise motorun iyi tepkisiyle konforlu bir araç ve 100 km’de yaklaşık 7,5 litre tüketime ulaşıyor. Şehirde ise büyük bir araç§h89; olsa da teknoloji kullanımını kolaylaştırıyor; 4 çevre görüş kamerası ve park yardımcı sistemleri, park etmeyi sorunsuz hale getiriyor.

Bu motorun güçlü yönlerinden biri yakıt tüketimi§h96;dir. Madrid > Vigo > Madrid arasındaki olağan otoyol güzergâhımızda, normal ve yasal hızda sürüşte ortalama tüketim 100 km’de 7 litre oldu. Kırsal yollarda§h98; ise gaza dikkatli bastığımızda rakam 100 km’de 6,5 litre, normal ve rahat sürüşte ise 7,5 litre arasında değişti. Şehir, 326 CV’lik bu dizel için en iyi ortam değil; yine de Vigo’daki tüketim testimizde şehir içi tüketim 100 km’de yaklaşık 10 litreydi.

Donanım incelememize her zaman A7’de mevcut güvenlik donanımını§h107; inceleyerek başlarız. Standart güvenlik donanımı arasında: ön, yan, perde ve arka yan hava yastıkları, stabilite kontrolü, dört tekerlekten çekiş, çarpışma durumunda otomatik fren (Pre Sense Basic) ve diğer öğeler bulunuyor. EuroNCAP testlerine katılmadığı için verimiz yok; ancak bir Audi A6 veya A8’in sonuçları yol gösterici olabilir ve sunulan güvenlik donanımı ve asistanlarla beş yıldız alacağı kesin.

Diğer donanımlar arasında, standart olarak LED aydınlatma var; ancak isteğe bağlı olarak test aracımızda bulunan Matrix LED farlar§h110; (1.050 euro) takılabilir. Bu farlar, aydınlatma koşullarına ve yoldaki diğer araçlara göre yanıp sönen 21 LED diyottan§h112; oluşuyor; diğer sürücüleri kamaştırmadan mümkün olan en geniş alanı aydınlatıyor. Ayrıca GPS sayesinde kavşaklar için özel bir aydınlatma sunuyor; GPS haritasında işaretlenen yol kavşaklarını diğer sürücüleri rahatsız etmeden daha iyi aydınlatıyor.

İsteğe bağlı güvenlik donanımına gelince, test aracımızda gerçekten önerilen iki öğe vardı (1.335 euro): Audi Side Assist§h115; (dikiz aynasındaki kör nokta uyarısı) ve Audi Active Lane Assist§h117; (istemsiz şerit değiştirmeye karşı aktif kontrol; şeritten çıkma durumunda uyarır ve direksiyonu hafifçe çevirir). Ayrıca arka trafik uyarısı da var; sensörler aracın geçişini algılayarak bir otoparktan geri çıkarken tam güvenlik sağlıyor.

Navigasyon§h119; standart olarak gelir, ancak Audi Connect (635 euro) ile tamamlanabilir; bir SIM kart takıldığında eğlence sistemi şunlara erişim sağlar: çevrimiçi harita güncellemeleri, ilgi çekici yer arama (POI), trafik bilgisi, Google Earth, Google Street View, uçuş ve tren bilgisi, Picture Book, yakıt fiyatları, otopark bilgisi, hava durumu, çevrimiçi yayın, haberler, şehir etkinlikleri ve seyahat bilgisi, diğerleri arasında.

Akustik ve mükemmellik tutkunları için önerilen bir ekstra ise Bang&Olufsen imzalı ses sistemi; 7.620 euro§h122; tutarında; 15 hoparlör, subwoofer ve her biri kendi amplifikatör kanalına sahip, toplam 1.200 W’tan fazla güç sunuyor. Pahalı olarak değerlendirilebilir, ama sunduğu ses kalitesi ve aracın fiyat aralığı göz önüne alındığında en yüksek beklentileri karşılayan bir ekstra.

Audi A7’nin temel fiyatı §h127;61.850 euro’dan başlıyor; A7 Competition ise 88.620 euro’dan başlıyor. Ancak anlatılan tüm opsiyonlarla donatılmış test aracımızın nihai fiyatı 105.245 euroydu§h130;.

Otoyolda ortalama 100 km’de 7 litre tüketim, bu boyutta bir sedan için gerçekten kontrollü bir değer§h139;, özellikle de gaz pedalına basmakla kullanılabilir 326 CV düşünülünce. Motorun yumuşaklığını ve sakin sürüşünü beğendik; ancak boyutları ve ebatları, daha radikal bir araçta olan belirli bir çevikliği azaltıyor. Dışarıdaki dikkat çekici ve sportif tasarımı da unutmamak gerekir; iç mekândaki kaliteli malzemelerle birlikte.

Sonuç olarak§h144; bu Audi A7 BiTDI Competition, kilometre yapmaktan keyif alan ve aynı zamanda sportif bir dokunuştan vazgeçmek istemeyenler için hem çok mantıklı hem de pratik 326 CV sunuyor; direksiyon başında ve dış tasarımda son derece etkili.

Fotos | Test ekibi