Test Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Competition, 326 CV, żby zapomnieć o benzynie

Audi wprowadziło bardzo specjalną wersję swojego silnika 3.0 TDI BiTurbo, aby upamiętnić 25-lecie silników TDI. Ta wersja, nazwana BiTDI Competition, jest dostępna w modelach Audi A6 i Audi A7 Sportback, osiągając 326 CV w połączeniu z napędem Quattro. Mieliśmy okazję przetestować Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Quattro Competition, który dzięki swoim 326 KM… kto potrzebuje benzyniaka?

Wzornictwo zewnętrzne

Eleganckiej linii A7 towarzyszy sportowy charakter w imponującym wyglądzie zewnętrznym tego Audi A7 TDI Competition, który niewiele ustępuje S7, a nawet RS7, dzięki pakietowi sportowemu S-Line oraz elementom charakterystycznym dla tej wersji Competition, takim jak obniżone o 20 milimetrów zawieszenie, detale w błyszczącej czerni, felgi aluminiowe 20-calowe z czerwonymi zaciskami hamulcowymi, i wiele innych.

Na ostro zarysowanym przodzie A7 widać ogromną atrapę chłodnicy w błyszczącej czerni oraz reflektory z technologią LED obsługującą wszystkie funkcje oświetlenia — w naszym egzemplarzu reflektory Matrix LED. Przedni zderzak również ma sportowe linie, podobnie jak tylny z podwójnym prostokątnym wylotem wydechu w kolorze czarnym. Kolejnym elementem wyróżniającym tył jest charakterystyczny spojler Audi A7, który automatycznie wysuwa się powyżej 130 km/h na autostradzie, a niepowtarzalnym detalem A7 jest trzecie światło stop rozciągnięte na całą szerokość klapy bagażnika.

W linii bocznej znajdziemy kolejne sportowe detale, które wskazują, że nie mamy do czynienia z konwencjonalnym modelem — od ogromnych 20-calowych felg z czerwonymi zaciskami hamulcowymi po emblemat V6T, który tym razem odnosi się do silnika diesla, a nie benzynowego (choć nikt za nim nie tęskni). Felgi nie są typowymi dla Competition felgami z szprychami w kształcie litery W, ale wciąż są bardzo sportowe i efektowne, z oponami Pirelli PZero w rozmiarze 265/35 R20, które podkreślają niski profil o wyraźnie sportowym charakterze.

Wzornictwo wnętrza

Wykończenie S-Line przenosi się również do wnętrza, z sportowymi skórzanymi fotelami (1265 euro), które doskonale trzymają ciało, a w fotelach przednich dostępne jest nawet wysuwane podparcie ud. Pozycja za kierownicą jest bardzo niska, a tunel środkowy wysoki, fotele są wygodne i mają regulację elektryczną (choć warto byłoby, aby były mikroperforowane), a widoczność jest dobra, z wyjątkiem tyłu, gdzie opadająca linia nadwozia ją ogranicza.

Wnętrze jest czysto Audi, o surowych, ale najwyższej jakości liniach. Dowodem jest drewniane wykończenie (drewno/aluminium Beaufort w standardzie), które zdobi nasz egzemplarz — detal odmienny, który zarówno wizualnie, jak i w dotyku przypomina segment premium, do którego należy ten Audi A7.

Główną rolę odgrywa wysuwany centralny ekran, a sterowanie MMI znajduje się na konsoli środkowej (typowo Audi), choć warto zauważyć, że system nawigacji jest standardem w tej wersji Competition. Zestaw wskaźników ma kolorowy ekran w części środkowej z różnymi informacjami z komputera pokładowego, systemu multimedialnego, a nawet map i wskazówek nawigacyjnych.

Na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, choć ponownie linia nadwozia ogranicza przestrzeń, a wysokość nad głową jest w sam raz dla osób powyżej 1,75 metra. Mimo to dwie osoby będą podróżować jak prawdziwi głowy państw na tylnych siedzeniach tego Audi A7, które mają własną regulację klimatyzacji, popielniczki w drzwiach i gniazdo 12 V do ładowania urządzeń i smartfonów. Choć homologacja przewiduje pięciu pasażerów, trzeci pasażer z tyłu nie będzie podróżował komfortowo, ponieważ tunel środkowy jest bardzo wysoki, a środkowe miejsce jest wąskie (jak na coupé przystało, przeznaczony jest dla dwóch pasażerów z tyłu).

W kategorii schowków schowki w drzwiach przednich są małe, choć duży schowek główny i centralna skrytka wystarczająco rekompensują małe schowki w drzwiach. Na uwagę zasługują małe schowki w drzwiach, pełniące funkcję popielniczek.

Na koniec tego przeglądu wnętrza warto wspomnieć o dużym bagażniku o niewielkiej głębokości, który ma całkowitą pojemność 535 litrów. Należy jednak uważać przy otwieraniu klapy bagażnika (szczególnie w niskich garażach). Elementem wartym poprawy jest dostęp do głębi bagażnika — jeśli mały przedmiot, jak parasol czy pudełko na buty, spadnie w części najbliżej tylnych siedzeń, wyjęcie go będzie trudne ze względu na długość bagażnika.

Silnik i osiągi: wilk w owczej skórze

Pewnie pomysł posiadania Audi S7 o mocy 450 KM nikomu by nie przeszkadzał, ale na chwilę pomyśl o samochodzie o sportowym charakterze, który jednocześnie pozwala odbyć podróż ze średnim spalaniem 7 litrów na 100 km na autostradzie — samochodzie o mocy 326 KM i potężnym momencie obrotowym 650 Nm, który dosłownie wciska w fotel, a jego sportowa stylistyka nikogo nie pozostawia obojętnym. To właśnie proponuje nam Audi z tym A7 TDI Competition, opcja więcej niż rozsądna, by połączyć sportowy charakter z praktycznością i efektywnością.

Pod maską tego A7 Competition kryje się trzylitrowy blok V6 clean diesel biturbo, który dzięki szeregowi ulepszeń podniesiono do 326 KM (wobec 320 KM oferowanych dotychczas). Strojenie jednostki napędowej niemal osiąga doskonałość pod względem tego, czego możemy oczekiwać od dobrego silnika wysokoprężnego: 650 Nm momentu obrotowego jest dostępne już od 1400 obr./min i napiera bez przerwy aż do 5000 obr./min, sprawiając, że wciskamy się w fotel, gdy obroty przekraczają 3500 obr./min.

W praktyce wszystko to przekłada się na silnik, który zaraz po naciśnięciu przycisku rozruchu brzmi cicho i jest bardzo płynny, sześć cylindrów czuć podczas jazdy, a jeśli potrzebujemy więcej mocy, wystarczy wcisnąć pedał gazu, a silnik zacznie pchać i znakomicie przyspieszać, zawsze bez rezygnacji z komfortu. Ciekawostką jest tryb boost, który w razie potrzeby dodatkowego przyspieszenia po całkowitym wciśnięciu pedału gazu daje 20 KM więcej na krótki okres.

Za przenoszenie całej tej siły z silnika na koła odpowiada automatyczna skrzynia biegów z ośmioma przełożeniami, która działa poprawnie — Tiptronic — i zapewnia dużo komfortu, a zmiany biegów są stosunkowo szybkie. Nie można zapomnieć o napędzie Quattro, który dba o to, by żaden koń mechaniczny nie został zmarnowany przy przekazywaniu siły na cztery koła. Podczas ruszania z miejsca lub pokonywania zakrętów napęd odgrywa kluczową rolę, zapewniając dobre prowadzenie.

Prowadzenie

Osiągi Audi A7 TDI Competition nie pozostawiają wątpliwości co do jego sportowego charakteru, a w szczególności co do jego zdolności przyspieszania — od 0 do 100 km/h potrzebuje zaledwie 5,1 sekundy. W kwestii prowadzenia warto zwrócić uwagę na różne tryby jazdy — Auto, Efficiency, Comfort, Dynamic i Individual, które wpływają na układ kierowniczy, reakcję pedału gazu, zawieszenie i skrzynię biegów. Nasz egzemplarz był wyposażony w zalecany dodatek, adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne (1980 euro), które reguluje sztywność, pozwalając wybrać między maksymalnym komfortem a twardym, sportowym trybem.

Dzięki zawieszeniu pneumatycznemu Audi A7 staje się bardzo wszechstronny — może jechać z dużym komfortem po drodze, a jednocześnie zapewnić twardą reakcję na trudniejszych zakrętach lub przy dużych prędkościach na autostradzie. Zwinność jest jednak ograniczona przez jego wymiary i rozmiar, zwłaszcza na szybkich zakrętach, natomiast zdolność przyspieszania jest znakomita.

Analizując prowadzenie na autostradzie, A7 wyróżnia się komfortem i doskonałą izolacją akustyczną wnętrza, a na drodze krajowej jest wygodnym samochodem z dobrą reakcją silnika, osiągając spalanie w okolicach 7,5 litra na 100 km. W mieście to duży samochód, ale technologia sprawia, że jest łatwy w manewrowaniu. Wyposażony jest w cztery kamery widoku peryferyjnego oraz różne systemy wspomagania, które pozwalają bez problemu zaparkować.

Zużycie paliwa

Jedną z mocnych stron tego silnika jest zużycie paliwa. Na naszej typowej trasie autostradowej Madryt > Vigo > Madryt średnie spalanie wyniosło 7 litrów na 100 km przy normalnej jeździe i zgodnie z przepisami. Na drodze krajowej wynik waha się od 6,5 litra na 100 km przy ostrożnym korzystaniu z pedału gazu do 7,5 litra na 100 km przy normalnej, beztroskiej jeździe. Miasto nie jest najlepszym środowiskiem dla tego diesla o mocy 326 KM — mimo to zużycie w mieście, które zmierzyliśmy w Vigo, wynosiło około 10 litrów na 100 km.

Wyposażenie

Przegląd wyposażenia zawsze zaczynamy od analizy wyposażenia bezpieczeństwa dostępnego w Audi A7. W standardzie w zakresie bezpieczeństwa znajdują się: poduszki powietrzne przednie, boczne, kurtynowe i boczne tylne, kontrola stabilności, napęd na cztery koła, automatyczne hamowanie w razie kolizji (Pre Sense Basic) oraz inne elementy. Model nie był poddawany testom EuroNCAP, więc nie mamy danych, ale wyniki Audi A6 lub A8 mogą być orientacyjne, a biorąc pod uwagę wyposażenie bezpieczeństwa i dostępne asystenty, z pewnością uzyskałby pięć gwiazdek.

Pozostałe wyposażenie to m.in. oświetlenie LED w standardzie, choć opcjonalnie można zamówić reflektory Matrix LED (1050 euro), które miał nasz egzemplarz. Składają się one z 21 diod LED, które włączają się lub wyłączają w zależności od warunków oświetleniowych i innych pojazdów na drodze, zawsze tworząc strefę bez oślepiania innych kierowców, ale oświetlając jak największy obszar. Dodatkowo dzięki GPS wyposażone są w specjalne oświetlenie skrzyżowań, zapewniając lepsze oświetlenie skrzyżowań zaznaczonych na mapie GPS, zawsze bez przeszkadzania innym kierowcom.

Jeśli chodzi o opcjonalne wyposażenie bezpieczeństwa, nasz egzemplarz miał dwa elementy, które są naprawdę zalecane (1335 euro): Audi Side Assist (ostrzeżenie o martwym polu lusterka) oraz Audi Active Lane Assist (aktywna kontrola niezamierzonej zmiany pasa, która ostrzega, a w razie zjechania z pasa nawet lekko koryguje kierownicę). Ponadto dysponuje ostrzeżeniem o ruchu z tyłu, idealnym do bezpiecznego wyjazdu tyłem z miejsca parkingowego, ponieważ czujniki wykrywają przejeżdżające pojazdy.

Nawigacja jest w standardzie, ale można ją uzupełnić pakietem Audi Connect (635 euro), który po włożeniu karty SIM daje dostęp do: aktualizacji map online, wyszukiwarki miejsc interesujących (POI), informacji o ruchu, Google Earth, Google Street View, informacji o lotach i pociągach, Picture Book, cen paliwa, informacji o parkingach, prognozy pogody, streamingu online, wiadomości, wydarzeń w mieście i informacji o podróżach, między innymi.

Dodatek zalecany dla miłośników akustyki i jednocześnie perfekcji to system audio marki Bang&Olufsen, który kosztuje 7620 euro, z 15 głośnikami, subwooferem i osobnym kanałem wzmacniacza dla każdego z nich, o łącznej mocy ponad 1200 W. Może wydawać się drogi, ale biorąc pod uwagę jakość dźwięku i przedział cenowy samochodu, jest to dodatek spełniający najwyższe oczekiwania.

Cena Audi A7 3.0 BiTDI Competition o mocy 326 KM

Cena bazowa Audi A7 zaczyna się od 61 850 euro, natomiast wersja Audi A7 Competition kosztuje od 88 620 euro. Nasz egzemplarz z wszystkimi opisanymi opcjami miał cenę końcową 105 245 euro.

Opinia i ocena osobista

Na początku testu powiedziałem, że z tym Audi A7 BiTDI Competition o mocy 326 KM nie potrzebujemy silnika benzynowego, i po ponad 2000 kilometrów za kierownicą tego A7 jeszcze bardziej się w tym utwierdzam. Bardzo sportowe samochody zwykle obciążają zużycie paliwa albo nie są praktyczne na co dzień, czego nie doświadczamy z naszym bohaterem, który może jechać płynnie i pokonywać kilometry bez wysiłku, a także wcisnąć nas w fotel i dostarczyć adrenaliny, tankując oczywiście diesla.

Średnie spalanie na autostradzie 7 litrów na 100 km jest naprawdę oszczędne jak na taką limuzynę, zwłaszcza biorąc pod uwagę 326 KM dostępnych po wciśnięciu pedału gazu. Spodobała nam się płynność silnika i łagodna jazda, choć wymiary i rozmiar nieco ograniczają zwinność, którą ma bardziej radykalny samochód. Nie zapomnieliśmy też o efektownym i sportowym wzornictwie zewnętrznym, a także o wnętrzu z materiałami wysokiej jakości.

Na koniec wyposażenie może być tak kompletne, jak dodatki, które zechcemy zamówić. W zakresie bezpieczeństwa oferuje cały wachlarz asystentów i bardzo zalecanych elementów, takich jak reflektory Matrix LED, które zapewniają znakomite oświetlenie, czy asystenci martwego pola w lusterkach i niezamierzonej zmiany pasa.

Podsumowując, ten Audi A7 BiTDI Competition ma 326 KM, które są bardzo rozsądne i praktyczne dla tych, którzy lubią pokonywać kilometry, a jednocześnie nie rezygnują z efektywnego sportowego akcentu, zarówno za kierownicą, jak i w wyglądzie zewnętrznym.

Zdjęcia | Zespół testowy