Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Competition, 326 CV, 가솔린은 잊으세요

Audi은 TDI 엔진 25주년을 기념하기 위해 3.0 TDI BiTurbo 엔진의 특별한 버전을 선보였습니다. 이 버전은 BiTDI Competition이라 명명되었으며 Audi A6와 Audi A7 Sportback에서 이용할 수 있고, 콰트로 구동 방식과 결합되어 326 CV에 이릅니다. 저희는 Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Quattro Competition을 시승할 수 있었으며, 326 CV의 이 차량은… 가솔린 차가 왜 필요하겠습니까?

외관 디자인

A7의 우아한 라인에 이 Audi A7 TDI Competition의 인상적인 외관에서 스포티함이 더해졌습니다. S-Line 스포츠 패키지와 이 버전 고유의 요소들 덕분에 S7이나 심지어 RS7에도 뒤지지 않습니다. 여기에는 20밀리미터 낮아진 서스펜션, 광택 블랙 디테일, 빨간색 브레이크 캘리퍼가 장착된 20인치 알로이 휠 등이 포함된 Competition 전용 요소도 포함됩니다.

날카로운 A7의 전면부에서는 광택 블랙의 거대한 그릴과, 모든 조명 기능에 LED 기술이 적용된 헤드라이트를 볼 수 있습니다(저희 시승차에는 Matrix LED 헤드라이트가 장착되어 있었습니다). 앞범퍼 역시 스포티한 라인을 자랑하며, 뒷범퍼는 검은색 사각형 듀얼 머플러 출구와 함께 같은 느낌을 줍니다. 후면에서 두드러지는 또 다른 요소는 고속도로에서 130 km/h 이상이 되면 자동으로 펼쳐지는 A7의 전형적인 스포일러이며, A7의 상징적인 특징은 뒤 유리창 전체 길이에 걸쳐 뻗은 세 번째 브레이크등입니다.

측면 라인에서는 다시 한 번 스포티한 디테일이 돋보이며, 이것이 일반적인 모델이 아님을 알려줍니다. 빨간색 브레이크 캘리퍼가 있는 거대한 20인치 휠부터, 이번에는 가솔린이 아닌 디젤 블록을 가리키는 V6T 엠블럼까지 그렇습니다(아무도 그리워하지 않지만요). 휠은 W자형 스포크가 있는 전형적인 Competition 휠은 아니지만, 여전히 매우 스포티하고 눈에 띄며, 265/35 R20 규격의 Pirelli P Zero 타이어가 장착되어 있고, 낮은 프로파일이 뚜렷한 스포츠 지향성을 강조합니다.

내부 디자인

S-Line 트림은 실내에도 이어지며, 몸을 완벽하게 잡아주는 스포티한 가죽 시트(1,265유로)가 있고, 앞좌석에는 연장식 시트 쿠션도 있습니다. 운전 자세는 매우 낮으며 중앙 터널은 높게 솟아 있고, 시트는 편안하며 전동 조절이 가능합니다(마이크로 펀칭 처리가 되어 있으면 더 좋았을 것입니다). 시야도 양호하지만, 뒤쪽은 차체 뒷부분이 아래로 떨어지는 라인 때문에 시야가 좁아집니다.

내부 디자인은 순수하게 Audi다운 디자인이며, 절제된 라인이지만 최고 수준의 품질을 자랑합니다. 저희 시승차에 장착된 우드 마감재(표준 장착인 Beaufort 우드/알루미늄)가 그 증거이며, 시각과 촉각 모두에서 이 A7이 속한 프리미엄 세그먼트를 떠올리게 하는 색다른 디테일입니다.

뒷좌석에는 다리 공간이 충분하지만, 역시 외부 라인이 공간을 제약하여 키가 1.75미터 이상이면 머리 공간이 빠듯합니다. 그럼에도 두 명의 승객은 이 Audi A7의 뒷좌석에서 진정한 국가 원수처럼 여행할 것입니다. 뒷좌석에는 독립 공조 조절, 문 쪽 재떨이, 스마트폰과 기기를 충전할 수 있는 12V 소켓이 있습니다. 다섯 명이 탈 수 있도록 승인되어 있지만, 중앙 터널이 매우 높고 가운데 좌석의 폭이 좁아(쿠페답게 뒤에는 두 명을 위해 설계되어 있습니다) 세 번째 승객은 편하게 타지 못할 것입니다.

수납공간 부분에서, 앞문의 글로브박스는 작지만 메인 글로브박스와 충분히 큰 센터 컴파트먼트가 문의 글로브박스를 보완합니다. 문에 재떨이처럼 작은 공간이 있는 것도 눈에 띕니다.

마지막으로 실내 점검에서 트렁크 얘기가 남았습니다. 크지만 깊이가 얕아 총 535리터의 용량을 자랑합니다. 다만 트렁크 게이트 개폐 시 주의해야 합니다(특히 낮은 지하 주차장에서). 개선이 필요하다고 느낀 점은 트렁크 안쪽 접근성입니다. 트렁크가 길어서 우산이나 신발 상자처럼 작은 물건이 뒷좌석 가까운 쪽으로 떨어지면 집기가 어렵습니다.

엔진과 성능: 양의 탈을 쓴 늑대

450 CV의 S7을 가지고 싶지 않은 사람은 없을 것입니다. 그러나 잠시 생각해 보십시오. 스포티함과 함께 고속도로에서 100 km당 평균 7리터 연비로 장거리 여행을 할 수 있는 차 말입니다. 326 CV와 650 Nm의 강력한 토크로 말 그대로 시트에 몸을 밀착시키고, 무시할 수 없는 스포티한 외관을 가진 차 말입니다. 이것이 바로 Audi가 이 A7 TDI Competition으로 제안하는 것입니다. 스포티함과 실용성 또는 효율성을 결합한 매우 합리적인 선택입니다.

보닛을 열면 이 A7 Competition에는 3리터 V6 클린 디젤 바이터보 엔진이 있으며(지금까지 제공되던 320 CV보다 높은 326 CV), 일련의 개선을 통해 출력이 높아졌습니다. 파워트레인의 튜닝은 훌륭한 디젤 엔진에 요구할 수 있는 수준에 거의 완벽하게 도달했으며, 650 Nm의 토크는 1,400 rpm부터 사용 가능하고 5,000 rpm까지 쉬지 않고 밀어붙이며, 회전계가 3,500 rpm을 넘으면 시트에 몸이 밀착될 정도입니다.

실제로 위의 모든 내용은 시동 버튼을 누를 때 소리가 작고 매우 부드러운 엔진으로 나타나며, 여섯 개의 실린더가 주행 중에 느껴지고, 더 많은 힘이 필요하면 가속 페달을 끝까지 밟기만 하면 되고, 편안함을 조금도 희생하지 않고 탁월하게 가속하며 속도를 높입니다. 흥미로운 점은 부스트 모드가 있어, 추가 가속이 필요할 때 가속 페달을 완전히 밟으면 짧은 시간 동안 20 CV가 추가로 제공된다는 것입니다.

엔진의 이 힘을 바퀴로 전달하는 변속기는 8단 자동 변속기입니다. Tiptronic으로 올바르게 작동하며 전체적으로 많은 편안함을 제공하고, 변속이 비교적 빠릅니다. 마지막으로 콰트로 구동 방식을 빼놓을 수 없습니다. 이것은 네 바퀴에 힘을 전달할 때 한 마력도 낭비되지 않도록 하며, 정지 상태에서의 출발이나 커브 통과 시 구동 방식의 작동이 결정적이어서 좋은 주행 성능을 얻게 해 줍니다.

주행 성능

Audi A7 TDI Competition의 성능은 스포티함, 특히 가속 능력에 대해 의심의 여지가 없으며, 0에서 100 km/h까지 단 5.1초가 걸립니다. 주행 성능에서 특히 주목할 점은 Auto, Efficiency, Comfort, Dynamic, Individual 등 다양한 주행 모드입니다. 이 모드들은 스티어링, 가속 페달 반응, 서스펜션, 변속기 설정에 영향을 줍니다. 저희 시승차에는 추천할 만한 옵션인 적응형 에어 서스펜션(1,980유로)이 장착되어 있었는데, 최대 편안함 모드와 단단하고 스포티한 모드 사이에서 강도를 조절합니다.

바로 이 에어 서스펜션 덕분에 Audi A7은 매우 다재다능한 차가 되어, 도로에서는 높은 편안함으로 달리고, 동시에 까다로운 커브나 고속도로의 고속 주행에서는 단단하고 반응이 좋은 주행을 제공합니다. 물론 민첩성은 차체의 크기와 치수 때문에 제한되며, 특히 빠른 커브가 많은 구간에서 그렇습니다. 반면 가속 능력은 매우 뛰어납니다.

고속도로에서의 주행을 분석하면, A7은 편안함과 뛰어난 실내 방음으로 돋보입니다. 일반 도로에서는 편안한 차이며 엔진 반응도 좋아 100 km당 약 7.5리터의 연비를 얻을 수 있습니다. 도심에서는 큰 차이지만 기술 덕분에 다루기 쉽고, 4개의 주변 시야 카메라와 다양한 어시스턴트가 있어 문제없이 주차할 수 있습니다.

연비

이 엔진의 강점 중 하나는 연료 소비입니다. 마드리드 > 비고 > 마드리드의 일반적인 고속도로 구간에서 정상적이고 합법적인 속도로 주행했을 때 평균 연비는 100 km당 7리터였습니다. 반면 일반 도로에서는 가속 페달을 조심스럽게 밟으면 100 km당 6.5리터, 평범하고 느긋하게 주행하면 100 km당 7.5리터 수준입니다. 도심은 이 326 CV 디젤에 가장 적합한 환경은 아니지만, 비고에서 실시한 연비 테스트에서 도심 연비는 100 km당 약 10리터를 기록했습니다.

사양

사양 점검은 항상 A7에서 이용 가능한 안전 장비 분석으로 시작합니다. 안전 장비 기본 사양에는 전면, 측면, 커튼, 후면 측면 에어백, 차체 자세 제어, 사륜구동, 충돌 시 자동 제동(Pre Sense Basic) 등이 포함됩니다. 유로 NCAP 테스트를 받지 않았으므로 데이터는 없지만, Audi A6 또는 A8의 결과가 참고가 될 수 있으며, 이용 가능한 안전 장비와 어시스턴트를 감안하면 별 다섯 개를 받을 것이 확실합니다.

나머지 사양으로는 기본적으로 LED 조명이 있으며, 선택 사항으로 저희 시승차에 장착된 Matrix LED 헤드라이트(1,050유로)를 추가할 수 있습니다. 이 헤드라이트는 21개의 LED 다이오드로 구성되어 조명 조건과 도로 위 다른 차량에 따라 켜지고 꺼집니다. 다른 운전자에게 눈부심을 주지 않으면서 가능한 가장 넓은 영역을 밝게 비춥니다. 또한 GPS와 연동되어 교차로에 특별한 조명이 있어, GPS 지도상의 도로 교차점을 더 밝게 비추면서도 다른 운전자를 방해하지 않습니다.

선택 안전 장비로 넘어가면, 저희 시승차에 장착된 두 가지 요소가 정말 추천할 만합니다(1,335유로). 바로 Audi Side Assist(사이드미러 사각지대 경고)와 Audi Active Lane Assist(의도하지 않은 차선 변경을 경고하고, 차선 이탈 시 핸들을 약간 돌려주는 능동 제어)입니다. 또한 후방 교통 경고 기능이 있어, 센서로 지나가는 차량을 감지하여 주차장에서 완벽한 안전과 함께 후진할 수 있게 해 줍니다.

내비게이션은 기본 장착이지만, Audi Connect(635유로)로 보완할 수 있습니다. SIM 카드를 삽입하면 엔터테인먼트 시스템으로 다음 기능에 접근할 수 있습니다. 온라인 지도 업데이트, 관심 장소(POI) 검색, 교통 정보, Google Earth, Google Street View, 항공편 및 열차 정보, Picture Book, 연료 가격, 주차 정보, 날씨 정보, 온라인 스트리밍, 뉴스, 도시 행사, 여행 정보 등.

음향과 완벽함에 열광하는 분들에게 추천할 만한 옵션은 Bang&Olufsen 사운드 시스템(7,620유로)입니다. 15개의 스피커, 서브우퍼, 각각 자체 앰프 채널이 있으며, 총 출력은 1,200 W 이상입니다. 비싸다고 할 수 있지만, 제공하는 음질과 차량의 가격대를 고려하면 가장 높은 기대에 부응하는 옵션입니다.

326 CV A7 3.0 BiTDI Competition 가격

Audi A7의 기본 가격은 61,850유로부터 시작하며, A7 Competition은 88,620유로부터 시작합니다. 다만 앞서 설명한 모든 옵션이 포함된 저희 시승차의 최종 가격은 105,245유로였습니다.

의견 및 개인 평가

시승을 시작하면서 이 326 CV A7 BiTDI Competition에는 가솔린 엔진이 필요 없다고 말씀드렸는데, A7으로 2,000킬로미터 이상 운전한 후 이 말을 재확인합니다. 매우 스포티한 차는 보통 연비에 불리하거나 일상에서 실용적이지 않은 경우가 많은데, 주인공 차량은 그렇지 않습니다. 부드럽게 달리며 지칠 줄 모르고 장거리를 달릴 수도 있고, 시트에 몸을 밀착시키며 아드레날린을 선사할 수도 있습니다. 물론 연료는 디젤을 넣어야 하지만요.

고속도로에서 100 km당 평균 7리터는 이런 세단으로서 정말 절제된 수치입니다. 특히 가속 페달만 밟아도 사용할 수 있는 326 CV를 생각하면 더욱 그렇습니다. 엔진의 부드러움과 매끄러운 주행이 마음에 들었으며, 차체의 크기와 치수로 인해 더 급진적인 차에 있는 민첩성은 다소 떨어집니다. 눈에 띄는 스포티한 외관과 고품질 소재의 실내 역시 빠지지 않습니다.

마지막으로 사양은 원하는 옵션을 모두 추가하면 매우 완전해질 수 있습니다. 안전 측면에서는 탁월한 조명을 제공하는 Matrix LED 헤드라이트, 사이드미러 사각지대 어시스턴트, 의도하지 않은 차선 변경 경고 등 다양한 어시스턴트와 매우 추천할 만한 요소들이 있습니다.

결론적으로 이 A7 BiTDI Competition은 326 CV를 매우 합리적이고 실용적으로 제공하며, 장거리 주행을 즐기면서도 핸들과 외관 디자인 모두에서 효과적인 스포티함을 포기하지 않는 사람들을 위한 차입니다.

사진 | 시험 팀