Test Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Competition, 326 CV ca să uităm de benzină

Audi a lansat o versiune foarte specială a motorului său 3.0 TDI BiTurbo pentru a comemora cei 25 de ani ai motoarelor TDI. Această versiune, denumită BiTDI Competition, este disponibilă pentru Audi A6 și Audi A7 Sportback, ajungând la 326 CV și fiind asociată cu tracțiunea Quattro. Noi am avut ocazia să testăm Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Quattro Competition, care, cu cele 326 CV ale sale… cine mai are nevoie de un motor pe benzină?

Design exterior

Elegantei linii a lui A7 i se adaugă sportivitatea în imaginea impunătoare a exteriorului acestui Audi A7 TDI Competition, care nu are nimic de invidiat unui S7 sau chiar unui RS7, datorită pachetului sportiv S-Line și elementelor specifice acestei versiuni Competition, care include suspensia coborâtă cu 20 milimetri, detalii în negru lucios, jante din aliaj de 20 de inch cu etriere de frână roșii, printre altele.

În fața ascuțită a lui A7 se remarcă enorma grilă în negru lucios sau farurile cu tehnologie LED pentru toate funcțiile de iluminare – în unitatea noastră, faruri Matrix LED. Bara față are și ea linii sportive, la fel ca cea spate, cu dubla ieșire de eșapament dreptunghiulară în negru. Un alt element care iese în evidență în partea din spate este tipicul spoiler al lui Audi A7, care se desface automat de la 130 km/h pe autostradă, iar un detaliu inconfundabil al lui A7 este a treia lumină de frână, care se întinde pe toată lungimea lunetei spate.

Pe linia laterală regăsim din nou detalii sportive, care ne arată că nu suntem în fața unui model convențional, de la enormele jante de 20 de inch cu etriere de frână roșii până la emblema V6T, care de data aceasta face referire la un bloc diesel și nu la unul pe benzină (deși nimeni nu-l duce dorul). Jantele nu sunt tipicele jante Competition cu spițe în formă de W, dar rămân foarte sportive și atrăgătoare, montând anvelope Pirelli PZero de dimensiuni 265/35 R20, care se remarcă prin profilul jos, cu o clară orientare sportivă.

Design interior

Finisajul S-Line se transferă și în interior, cu scaunele sportive din piele (1.265 euro), care țin corpul perfect și dispun chiar și de extensie pentru coapse pe locurile din față. Poziția de condus este foarte joasă, tunelul central fiind ridicat, scaunele sunt confortabile și au reglaj electric (deși ar fi fost recomandat să fie microperforate), iar vizibilitatea este bună, cu excepția celei din spate, unde linia coborâtă a spatelui reduce vizibilitatea.

Designul interior este pur Audi, cu linii sobre, dar cu o calitate impecabilă; dovadă este finisajul din lemn (lemn/aluminiu Beaufort de serie) pe care îl are unitatea noastră, un detaliu diferit, dar care, atât vizual, cât și la atingere, ne amintește de segmentul premium din care face parte acest Audi A7.

Ecranul central retractabil este protagonistul, cu comenzile MMI pe consola centrală (tipic pentru Audi), deși ca detaliu trebuie menționat că sistemul de navigație este de serie în această versiune Competition. Instrumentarea are partea centrală în culori, cu diverse informații de la computerul de bord, sistemul multimedia sau chiar hărțile și indicațiile de navigație.

Pe locurile din spate există spațiu suficient pentru picioare, deși, din nou, linia exterioară își impune dimensiunile, iar spațiul pentru cap este just dacă ai peste 1,75 metri. Totuși, doi pasageri vor călători ca adevărați șefi de stat pe locurile din spate ale acestui Audi A7, care au și comandă proprie pentru climatizare, scrumiere în uși și priză de 12V pentru încărcarea dispozitivelor și a telefoanelor. Deși este omologat pentru cinci ocupanți, al treilea pasager de pe bancheta din spate nu va călători confortabil, deoarece tunelul central este foarte ridicat, iar lățimea locului din mijloc este redusă (ca orice coupé bun, este proiectat pentru doi pasageri în spate).

În privința spațiilor de depozitare, torpilele din ușile față sunt mici, dar torpila principală și cutia centrală, de dimensiuni generoase, compensează torpilele din uși. Este remarcabil că are niște mici compartimente în uși, care servesc drept scrumiere.

În final, în această trecere în revistă a interiorului, rămâne să vorbim despre portbagajul de dimensiuni mari, dar cu adâncime redusă, având un volum total de 535 litri. Trebuie însă atenție la deschiderea hayonului portbagajului (mai ales în garajele joase), iar un detaliu care ni se pare de îmbunătățit este accesul spre fundul portbagajului: dacă cade un obiect mic – precum o umbrelă sau o cutie de pantofi – în partea cea mai apropiată de scaunele din spate, va fi greu de recuperat din cauza lungimii portbagajului.

Motor și performanțe: lup în piele de oaie

Sigur că ideea de a avea un Audi S7 cu 450 CV nu displace nimănui, dar gândește-te un moment la o mașină cu sportivitate, care în același timp să-ți permită să faci o călătorie cu un consum mediu de 7 litri la 100 km pe autostradă, o mașină cu 326 CV și un cuplu motor puternic de 650 Nm care literalmente te lipește de scaun și cu o estetică sportivă care nu lasă indiferent. Practic, asta ne propune Audi cu acest A7 TDI Competition, o opțiune mai mult decât rațională pentru a combina sportivitatea cu practicitatea și eficiența.

Sub capotă, acest A7 Competition ascunde un bloc de trei litri V6 clean diesel biturbo, care, datorită unor îmbunătățiri, a reușit să ridice puterea până la 326 CV (față de cei 320 CV pe care îi oferea până acum). Punerea la punct a propulsorului atinge aproape perfecțiunea în ceea ce privește ceea ce putem cere unui bun motor diesel: cele 650 Nm de cuplu sunt disponibili încă de la doar 1400 rpm și împing fără încetare până la 5.000 de rotații, făcându-ne să rămânem lipiți de scaun atunci când turometrul urcă peste 3.500 rpm.

În practică, toate cele de mai sus se traduc prin un motor care, imediat ce apeși butonul de pornire, sună discret și se arată foarte lin, cele șase cilindri se simt în mers, iar dacă avem nevoie de mai multă forță, nu trebuie decât să apăsăm pedala de accelerație și motorul începe să împingă și să câștige viteză remarcabil, fără să sacrifice nicio clipă confortul. Ca o curiozitate, are un mod boost care, în cazul în care avem nevoie de un plus de putere, apăsând complet pedala de accelerație, ne oferă 20 CV suplimentari pentru o scurtă perioadă.

Transmisia care transmite toată această forță de la bloc la roți este o cutie automată cu opt trepte, care funcționează corect – Tiptronic – și aduce mult confort ansamblului, fiind relativ rapidă la schimbarea vitezelor. În sfârșit, nu trebuie să uităm de tracțiunea Quattro, care se ocupă ca niciun cal să nu fie irosit atunci când forța trebuie trimisă către cele patru roți; la pornirile din loc sau la trecerea prin curbă, funcționarea tracțiunii este decisivă, asigurând un comportament bun.

Comportament

Performanțele Audi A7 TDI Competition nu lasă loc de îndoială în privința sportivității și, în special, a capacității de accelerare: de la 0 la 100 km/h are nevoie de doar 5,1 secunde. În ceea ce privește comportamentul, trebuie evidențiate diferitele moduri de conducere – Auto, Efficiency, Confort, Dynamic și Individual, care influențează direcția, răspunsul pedalei de accelerație, suspensia și cutia de viteze. Unitatea noastră avea un extra recomandat, suspensia pneumatică adaptivă (1.980 euro), care reglează duritatea, putând alterna între confort maxim sau un mod ferm și sportiv.

Tocmai datorită suspensiei pneumatice, Audi A7 devine o mașină foarte versatilă, deoarece poate rula cu un confort ridicat pe drum și, în același timp, poate avea un răspuns ferm în curbe mai dificile sau la viteze mari pe autostradă. Desigur, agilitatea este limitată de dimensiunile și mărimea sa, mai ales în zonele cu curbe rapide, în timp ce capacitatea de accelerare este remarcabilă.

Dacă analizăm comportamentul pe autostradă, A7 se remarcă prin confort și izolarea excelentă fonică, iar pe drumurile secundare este o mașină confortabilă, cu un răspuns bun al propulsorului, care reușește să consume aproape 7,5 litri la 100 km. În oraș este o mașină mare, dar tehnologia o face ușor de condus; dispune de elemente precum cele 4 camere de vizualizare periferică sau diverșii asistenți care ne permit să parcăm fără probleme.

Consum

Unul dintre punctele forte ale acestui motor este consumul de combustibil: pe traseul nostru obișnuit pe autostrada Madrid > Vigo > Madrid, consumul mediu a fost de 7 litri la 100 km, conducând normal și la viteze legale. Pe drum secundar cifra oscilează între 6,5 litri la 100 km, dacă suntem atenți cu acceleratorul, și 7,5 litri la 100 km în condus normal și relaxat. Orașul nu este cel mai bun mediu pentru acest diesel de 326 CV, totuși, consumurile urbane obținute au fost în jur de 10 litri la 100 km în testul nostru de consum prin Vigo.

Echipament

Trecerea în revistă a echipamentelor începe întotdeauna cu analiza echipamentului de siguranță disponibil pe Audi A7. De serie, în materie de siguranță, include: airbaguri frontale, laterale, cortină și laterale spate, control al stabilității, tracțiune integrală, frânare automată în caz de coliziune (Pre Sense Basic), printre alte elemente. Nu a fost prezentat la testele EuroNCAP, deci nu avem date, dar rezultatele unui Audi A6 sau A8 ar putea fi orientative și, având în vedere echipamentul de siguranță și asistenții disponibili, cu siguranță ar obține cinci stele.

În rest, merită menționat că, de serie, are lumini LED, deși opțional poate echipa farurile Matrix LED (1.050 euro), pe care le avea unitatea noastră. Aceste faruri sunt compuse din 21 de diode LED care se aprind sau se sting în funcție de condițiile de iluminare și de celelalte vehicule de pe drum, creând întotdeauna o zonă de neorbire pentru ceilalți conducători, dar maximizând zona iluminată. În plus, datorită GPS-ului, are o iluminare specială pentru intersecții, oferind o iluminare sporită la diferitele încrucișări marcate de cartografia GPS-ului, fără a deranja ceilalți șoferi.

Continuând cu echipamentul de siguranță opțional, există două elemente pe care le avea unitatea noastră de test și care sunt cu adevărat recomandate (1.335 euro): Audi Side Assist (avertizare pentru unghiul mort al oglinzii retrovizoare) și Audi Active Lane Assist (control activ al schimbării involuntare de bandă, care avertizează și chiar rotește ușor volanul în caz de abatere de la bandă). Mai are și avertizare de trafic din spate, ideală pentru a ieși cu spatele dintr-o parcare în deplină siguranță, detectând prin senzori trecerea vehiculelor.

Navigatorul este de serie, dar poate fi completat cu Audi Connect (635 euro), care, doar prin introducerea unei cartele SIM, oferă acces sistemului de divertisment la: actualizarea hărților online, căutător de locuri de interes (POI), informații de trafic, Google Earth, Google Street View, informații despre zboruri și trenuri, Picture Book, prețurile carburanților, informații despre parcări, informații meteo, streaming online, știri, evenimente din oraș și informații despre călătorii, printre altele.

Un extra recomandat pentru cei mai pasionați de acustică și, în același timp, de perfecțiune, este sistemul audio semnat Bang&Olufsen, care costă 7.620 euro, având 15 difuzoare, un subwoofer și fiecare cu propriul canal de amplificare, cu o putere totală de peste 1.200 W. Poate fi considerat scump, dar, având în vedere calitatea sunetului pe care o oferă și gama de preț a mașinii, este un extra care îndeplinește cele mai înalte așteptări.

Prețul Audi A7 3.0 BiTDI Competition de 326 CV

Prețul de bază al Audi A7 începe de la 61.850 euro, în timp ce versiunea Audi A7 Competition pornește de la 88.620 euro. Desigur, unitatea noastră cu toate opționalele descrise avea un preț final de 105.245 euro.

Opinie și evaluare personală

Am început testul spunând că, cu acest Audi A7 BiTDI Competition de 326 CV, nu avem nevoie de un motor pe benzină, iar după peste 2000 de kilometri la volanul acestui A7, îmi confirm această părere. Conducerea unei mașini foarte sportive penalizează de obicei consumul sau nu este practică pentru zi de zi, lucru care nu se întâmplă cu eroul nostru, care poate rula lin și parcurge kilometri nesfârșiți, dar ne poate și lipi de scaun și ne poate oferi adrenalină, alimentată, desigur, cu motorină.

Un consum mediu pe autostradă de 7 litri la 100 km este cu adevărat moderat pentru o berlină ca aceasta, mai ales dacă ținem cont de cele 326 CV disponibile cu o simplă apăsare a pedalei de accelerație. Ne-a plăcut suplețea propulsorului, rularea lină, deși dimensiunile și mărimea sa îi reduc o anumită agilitate pe care o are un vehicul cu un caracter mai radical. De asemenea, nu lipsește un design exterior atrăgător și sportiv, la fel ca un interior cu materiale de calitate.

În final, echipamentul poate fi la fel de complet pe cât extrasele pe care vrem să le includem; în materie de siguranță, dispune de o gamă întreagă de asistenți și elemente foarte recomandate, precum farurile MatrixLED, care oferă o iluminare remarcabilă, sau asistenții pentru unghiul mort al oglinzii și pentru schimbarea involuntară de bandă.

În concluzie, acest Audi A7 BiTDI Competition are 326 CV foarte raționali și practici, pentru cei care se bucură să parcurgă kilometri și, în același timp, nu renunță la o notă sportivă mai mult decât eficientă, atât la volan, cât și în designul exterior.

Fotografii | Echipa de testare