Teszt: Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Competition, 326 CV – búcsú a benzintől

A Audi egy különleges változatot mutatott be 3.0 TDI BiTurbo motorjából, a TDI-motorok 25. évfordulójának tiszteletére. Ez a Competition névre keresztelt verzió elérhető az Audi A6 és Audi A7 Sportback modelleken, és 326 LE-t kínál Quattro hajtással. Mi a Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Quattro Competition modellt próbáltuk ki, amely 326 LE-jével… ki kell a benzines?

Külső dizájn

Az A7 elegáns vonalvezetéséhez a sportosság is hozzátársul ennek a Audi A7 TDI Competition-nek a látványos külsejében, amely nem sokban marad el egy S7-től vagy akár az RS7-től, köszönhetően az S-Line sportcsomagnak és a Competition változat sajátos elemeinek: 20 milliméterrel alacsonyabb futómű, fényes fekete részletek, 20 hüvelykes könnyűfém felnik piros féknyergekkel és további elemek.

Az A7 éles elülső részén a fényes fekete hatalmas hűtőrács és a LED-technológiás fényszórók fogadják a szemlélőt – tesztautónkban Matrix LED fényszórók voltak. Az elülső lökhárító is sportos vonalakat mutat, akárcsak a hátsó, kettős, téglalap alakú, fekete kipufogó-kivezetéssel. A hátsó részen másik jellegzetes elem a modell automatikus spoilere, amely autópályán 130 km/h felett kinyílik, és az A7 felismerhető harmadik féklámpája, amely a csomagtérajtó teljes szélességében végigfut.

Az oldalvonalon újabb sportos részletek utalnak arra, hogy ez nem átlagos modell: a 20 hüvelykes óriásfelnik piros féknyergekkel, illetve a V6T embléma, amely ezúttal dízelblokkra utal, és nem benzinesre (bár senki sem hiányolja). A felnik nem a Competitionre jellemző W alakú küllőkkel készültek, de így is nagyon sportosak és feltűnőek, Pirelli PZero gumikkal, 265/35 R20-as méretben, amelyek alacsony profilja egyértelműen sportos karaktert kölcsönöz.

Az S-Line kivitel a belső térbe is átvándorol: a sportos bőrülések (1.265 euró) tökéletesen tartják a testet, és az első ülésekben kihúzható combtámasz is van. A vezetési pozíció nagyon alacsony, a központi alagút megemelkedik, az ülések kényelmesek és elektromosan állíthatók (bár érdemes lett volna mikroperforált változatot választani), a kilátás is jó, kivéve hátra, ahol a lejtős hátsó vonal csökkenti a láthatóságot.

A belső dizájn tisztán Audi jellegű, egyszerű vonalakkal, de kiváló minőséggel; ezt bizonyítja a tesztautónk fa díszítése (alapfelszereltségként Beaufort fa/alumínium), amely szemmel és tapintásra is eltérő, de a prémium szegmenst idézi, amelybe ez az A7 tartozik.

A központi, behúzható képernyő a főszereplő, a MMI-vezérlés a központi konzolon található (tipikusan Audi), és érdemes megjegyezni, hogy a navigációs rendszer alapfelszereltség ezen a Competition kivitelen. A műszerfal középső részén színes kijelző mutatja a fedélzeti számítógép adatait, a multimédiás rendszert vagy akár a térképet és a navigációs utasításokat.

A hátsó üléseken bőven van hely a lábaknak, bár a külső vonal ismét korlátozza a helyet, és a fejtér 1,75 métert meghaladó magasságnál már szűkös. Így is két személy úgy utazhat, mint a államfők ebben az A7-ben, a hátsó üléseken saját klímavezérlés, ajtózsebek hamutartóval és 12 V-os csatlakozó található telefonok és eszközök töltéséhez. Bár öt személyre van engedélyezve, a harmadik utas kényelmetlenül ülne a hátsó középső helyen, mert a központi alagút magas, és a középső ülés szélessége is csekély (mint minden kupénál, ez is inkább két utas számára készült hátul).

Tárolóhelyek tekintetében az elülső ajtók zsebei kicsik, de a főtér és a középső tároló bőségesen kárpótol érte. Érdekes módon az ajtókban kis mélyedések is vannak, amelyek hamutartóként szolgálnak.

Az utastér áttekintésének végén a csomagtartóról kell szólnunk: nagy, de nem túl mély, összesen 535 literes térfogattal. Figyelni kell azonban a csomagtérajtó nyitására (különösen alacsony garázsokban), és a csomagtér hátsó részének elérhetősége sem tökéletes: ha egy kisebb tárgy – például esernyő vagy cipősdoboz – az ülések közelében gurul, nehéz lesz kikapni a hosszú csomagtérből.

Motor és teljesítmény: farkas bárány bőrében

Biztosan senkinek sem lenne ellenére egy 450 LE-s S7, de egy pillanatra gondoljunk egy olyan autóra, amely sportos, mégis lehetővé teszi, hogy átlagosan 7 liter/100 km fogyasztással tegyünk meg hosszú utat autópályán: 326 LE-s, 650 Nm nyomatékos erőforrás, amely szó szerint a székhez szorít, és olyan sportos megjelenés, amely nem hagy hidegen. Ezt kínálja a Audi ezzel az A7 TDI Competition-nel, amely racionális választás a sportosság és a praktikum vagy hatékonyság összeegyeztetésére.

Motorháztető alatt ez az A7 Competition egy 3 literes V6 clean diesel biturbó blokkot rejt, amelyet számos fejlesztéssel 326 LE-re emeltek (a korábbi 320 LE-hez képest). A hajtásegység finomhangolása szinte tökéletes, amit egy jó dízelmotortól elvárhatunk: 650 Nm nyomaték már 1400 fordulattól rendelkezésre áll, és egészen 5000 fordulatig kitartóan húz, így az 3500 fordulat felett szinte a székbe nyomja az utast.

A gyakorlatban mindez úgy jelentkezik, hogy az indítógomb megnyomása után a motor alig hallatszik, és nagyon csendes; a hat henger érzékelhető a menet során, és ha több erőre van szükség, csak a gázpedált kell lenyomni, és a motor kiválóan gyorsul, kényelmi veszteség nélkül. Érdekesség, hogy van egy boost mód is: teljes gázra lépve rövid időre 20 LE többlet áll rendelkezésre.

A hajtásláncot a nyolcfokozatú automata váltó végzi, amely helyesen működik – Tiptronic módban is –, nagy kényelmet nyújt, és viszonylag gyorsan vált. Végül ne feledkezzünk meg a Quattro összkerékhajtásról, amely biztosítja, hogy a teljesítmény mind a négy kerékre eljusson; álló helyzetből indulva vagy kanyarban különösen fontos, és jól teljesít.

Menetdinamika

Az Audi A7 TDI Competition teljesítménye egyértelműen sportos, különösen gyorsulási képessége kiemelkedő: 0-100 km/h-ra mindössze 5,1 másodperc kell. A menetdinamika terén érdemes kiemelni a különböző vezetési módokat – Auto, Efficiency, Comfort, Dynamic és Individual –, amelyek a kormányzást, a gázpedál-reakciót, a futóművet és a váltót befolyásolják. Tesztautónkban volt egy ajánlott extra, az adaptív légrugós futómű (1.980 euró), amely szabályozza a keménységet, és választhatunk maximális komfort vagy sportos, kemény mód között.

A légrugós futóműnek köszönhetően az Audi A7 nagyon sokoldalú: országúton magas komfortot nyújt, míg kanyarokban vagy nagy sebességnél határozott választ ad. Ugyanakkor mérete és súlya miatt agilitása korlátozott, különösen gyors kanyarokban, viszont a gyorsulási képessége kiemelkedő.

Autópályán az A7 a komfortjával és a kiváló belső hangszigeteléssel tűnik ki, országúton kényelmes, a motor válaszkészsége jó, és 7,5 liter/100 km körüli fogyasztást ért el. A városban nagy autónak számít, de a technológia könnyű kezelhetővé teszi; négy periférikus kamera és különböző asszisztensek segítik a parkolást.

Fogyasztás

Az egyik erőssége ennek a motornak a üzemanyag-fogyasztás. A szokásos Madrid–Vigo–Madrid autópályás úton átlagosan 7 liter/100 km volt, normál, a szabályoknak megfelelő sebességgel vezetve. Országúton a szám 6,5 és 7,5 liter/100 km között változott, attól függően, mennyire volt óvatos a gázpedállal. A város nem ideális terep egy 326 LE-s dízelhez, a városi fogyasztás mintegy 10 liter/100 km volt a Vigo-i teszt során.

A felszereltség áttekintését mindig a biztonsági felszereltséggel kezdjük. Alapfelszereltségként része: első, oldal-, függöny- és hátsó oldallégzsák, menetstabilizáló rendszer, összkerékhajtás, automatikus vészfékezés ütközés esetén (Pre Sense Basic) és más elemek. Az EuroNCAP-tesztet nem végezték el, így adatunk nincs, de egy A6 vagy A8 eredményei irányadóak lehetnek, és a biztonsági felszereltség alapján az öt csillag várható.

A további felszereltségek közül kiemelendő, hogy alapként LED-világítás van, de opcionálisan a tesztautónkban is szereplő Matrix LED fényszórók (1.050 euró) választhatók. Ezek 21 LED-diódából állnak, amelyek a fényviszonyok és a többi jármű függvényében kapcsolnak be vagy ki, mindig kialakítva a többi sofőrt nem vakító zónát, miközben a lehető legnagyobb területet világítják meg. A GPS-nek köszönhetően kereszteződésekben is speciális megvilágítást kapunk, a térképen jelölt útkereszteződéseket jobban megvilágítva, anélkül, hogy zavarnánk a többi sofőrt.

A biztonsági extrák közül két nagyon ajánlott elem volt a tesztautónkban (1.335 euró): a Audi Side Assist (holttérfigyelő) és az Audi Active Lane Assist (sávelhagyás-figyelő, amely figyelmeztet és enyhén korrigálja a kormányzást, ha elhagyjuk a sávot). Emellett van hátsó forgalomfigyelés is, amely tolatásnál parkolóból való kiálláskor is biztonságot nyújt, mivel érzékelőkkel észleli a közeledő járműveket.

A navigáció alapfelszereltség, de kiegészíthető a Audi Connect csomaggal (635 euró), amely egy SIM-kártya behelyezésével hozzáférést ad: online térképfrissítés, érdekes helyek keresője (POI), forgalmi információk, Google Earth, Google Street View, repülési és vonatinformációk, Picture Book, üzemanyagárak, parkolási információk, időjárás, online streaming, hírek, városi események és utazási információk, többek között.

Azoknak, akik szeretik a hangzást és a tökéletességet, ajánlott extra a Bang&Olufsen által jegyzett hangrendszer, amely 7.620 euróba kerül, 15 hangszórót, mélynyomót és külön erősítőcsatornát tartalmaz, összesen több mint 1.200 W teljesítménnyel. Drágának tűnhet, de a hangminőség és az autó árkategóriája alapján ez az extra megfelel a legmagasabb elvárásoknak.

A Audi A7 3.0 BiTDI Competition 326 LE-s ára

Az Audi A7 alapára 61.850 euró, míg a Audi A7 Competition 88.620 eurótól indul. A tesztautónk az összes említett extrával 105.245 eurós végösszegű árat ért el.

Vélemény és személyes értékelés

A tesztet azzal kezdtem, hogy ezzel az Audi A7 BiTDI Competition 326 LE-vel nincs szükség benzinmotorra, és több mint 2000 kilométer után ezt megerősítem. Egy sportos autó általában rontja a fogyasztást vagy nem praktikus a mindennapokra, ám ez az autó egyszerre tud kényelmesen és fáradhatatlanul kilométereket faragni, és adrenalinnal szolgálni – persze dízellel kell tankolni.

Az autópályán mért 7 liter/100 km átlagfogyasztás valóban mérsékelt egy ilyen limuzinnál, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy a gázpedál egy mozdulatára 326 LE áll rendelkezésre. Tetszett a hajtásegység egyenletessége és a finom gördülés, bár mérete és tömege csökkenti az agilitását egy radikálisabb autóhoz képest. A külső dizájn feltűnő és sportos, a minőségi belső anyagokkal együtt.

Végül a felszereltség olyan teljes lehet, amilyen extrákat választunk. Biztonsági téren azonban bőséges asszisztenskínálat és ajánlott elemek állnak rendelkezésre, mint a kiváló megvilágítást nyújtó MatrixLED fényszórók, a holttérfigyelő és a sávelhagyás-figyelő.

Összességében ez az Audi A7 BiTDI Competition 326 LE-vel racionális és praktikus autó azoknak, akik szeretnek kilométereket faragni, és nem mondanak le a hatásos sportosságról, sem vezetés közben, sem a külső megjelenésben.

Fotók | Tesztcsapat