Test Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Competition, 326 CV om niet meer aan benzine te denken

Audi heeft een zeer speciale versie van zijn 3.0 TDI BiTurbo-motor gelanceerd ter ere van 25 jaar TDI-motoren, deze versie met de naam BiTDI Competition is verkrijgbaar op de Audi A6 en Audi A7 Sportback en levert 326 CV in combinatie met quattro-vierwielaandrijving. Wij hebben de Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Quattro Competition mogen testen, die met zijn 326 CV… wie heeft er nog benzine nodig?

Exterieurdesign

Aan de elegante lijn van de A7 wordt in het indrukwekkende exterieur van deze Audi A7 TDI Competition sportiviteit toegevoegd, die niets hoeft onder te doen voor een S7 of zelfs de RS7, dankzij het S-Line-sportpakket en de kenmerkende elementen van deze Competition-versie, waaronder de 20 millimeter verlaagde ophanging, glanzend zwarte details, 20-inch lichtmetalen velgen met rode remklauwen, en nog veel meer.

Aan de zijkant zien we opnieuw meer sportieve details die aangeven dat we niet met een gewoon model te maken hebben, van de enorme 20-inch velgen met rode remklauwen tot het V6T-embleem, dat deze keer verwijst naar een dieselblok en niet naar een benzinemotor (hoewel niemand die mist). De velgen zijn niet de typische Competition-velgen met W-vormige spaken, maar ze zijn nog steeds erg sportief en opvallend, met Pirelli PZero-banden in maat 265/35 R20, wat een laag profiel met een duidelijk sportieve uitstraling oplevert.

Interieurdesign

De S-Line-uitvoering komt ook in het interieur terug, met sportieve leren stoelen (1.265 euro) die het lichaam perfect ondersteunen en zelfs een uitschuifbare zitting aan de voorzijde hebben. De rijpositie is zeer laag, met een verhoogde middentunnel, de stoelen zijn comfortabel en elektrisch verstelbaar (al zouden ze beter microperforated kunnen zijn), en het zicht is goed, behalve naar achteren, waar de aflopende lijn van de achterkant het zicht beperkt.

Het interieurdesign is puur Audi, met sobere lijnen maar met een uitstekende afwerking. Het bewijs is de houten afwerking (Beaufort-hout/aluminium als standaard) die onze uitvoering heeft: een ander detail dat zowel visueel als qua gevoel aan het premiumsegment doet denken waartoe deze Audi A7 behoort.

Het intrekbare centrale scherm is de ster van de show, met de MMI-bediening op de middenconsole (typisch voor Audi), al moet worden opgemerkt dat het navigatiesysteem standaard is in deze Competition-uitvoering. Het instrumentarium heeft een volledig kleurenscherm in het midden met verschillende informatie van de boordcomputer, het multimediasysteem en zelfs kaarten en navigatie-instructies.

Op de achterbank is genoeg beenruimte, al stelt de buitenlijn opnieuw zijn beperkingen en is de hoofdruimte krap als je meer dan 1,75 meter lang bent. Toch reizen twee personen als echte staatshoofden op de achterbanken van deze Audi A7, die beschikken over een eigen klimaatregeling, asbakken in de deuren en een 12V-aansluiting om onze apparaten en smartphones op te laden. Hoewel de auto is goedgekeurd voor vijf inzittenden, zal de derde passagier op de achterbank niet comfortabel reizen, omdat de middentunnel erg hoog is en de middelste zitplaats smal is (zoals bij een goede coupé is het ontworpen voor twee passagiers achterin).

Wat de opbergruimte betreft, zijn de handschoenenvakken in de voorportieren klein, maar het grote handschoenenvak en het middencompartiment zijn ruim genoeg om dat te compenseren. Opvallend is dat er kleine vakjes in de deuren zijn die als asbakken dienstdoen.

Ten slotte moeten we het nog hebben over de kofferbak, die groot is maar weinig diep, met een totale inhoud van 535 liter. Let wel op bij het openen van de achterklep (vooral in lage garages), en een detail dat voor verbetering vatbaar is, is de toegang tot de achterkant van de kofferbak: als er een klein voorwerp -zoals een paraplu of een schoenendoos- aan de kant van de achterbank valt, is het moeilijk om het te pakken vanwege de lengte van de kofferbak.

Motor en prestaties: wolf in schaapskleren

Iedereen zou het waarschijnlijk niet erg vinden om een Audi S7 met 450 CV te hebben, maar denk even aan een auto die sportief is en tegelijkertijd een reis mogelijk maakt met een gemiddeld verbruik van 7 liter per 100 km op de snelweg, een auto met 326 CV en een krachtig koppel van 650 Nm dat je letterlijk in je stoel drukt en een sportieve uitstraling die niemand onberoerd laat. Dat is in feite wat Audi ons met deze A7 TDI Competition voorstelt, een meer dan rationele optie om sportiviteit en praktische efficiëntie te combineren.

Onder de motorkap verbergt deze A7 Competition een 3-liter V6 clean diesel biturbo-blok dat dankzij een reeks verbeteringen het vermogen heeft opgevoerd tot 326 CV (tegenover de 320 CV die tot nu toe werd geleverd). De afstelling van de aandrijflijn benadert de perfectie van wat we van een goede dieselmotor kunnen verwachten: het volledige koppel van 650 Nm is beschikbaar vanaf slechts 1.400 tpm en blijft doorduwen tot 5.000 tpm, waardoor we tegen de stoelleuning worden gedrukt zodra de toerenteller boven de 3.500 tpm uitkomt.

In de praktijk betekent dit alles dat een motor die na het indrukken van de startknop nauwelijks te horen is en zeer soepel loopt, de zes cilinders voel je rijden, en als we meer kracht nodig hebben, hoeven we alleen het gaspedaal volledig in te drukken en de auto versnelt op uitstekende wijze, zonder ook maar iets van het comfort op te offeren. Interessant is dat er een boostmodus is die bij volledig indrukken van het gaspedaal 20 extra pk gedurende korte tijd levert.

De transmissie die al deze kracht van het blok naar de wielen brengt, is een automatische achttraps versnellingsbak die correct werkt -Tiptronic- en veel comfort biedt, met relatief snelle schakelingen. Tot slot mogen we de quattro-aandrijving niet vergeten, die ervoor zorgt dat geen enkel paardenkracht verloren gaat bij het overbrengen van de kracht naar de vier wielen, en bij het wegrijden vanuit stilstand of het nemen van bochten is de werking van de aandrijving doorslaggevend, wat resulteert in een goed gedrag op de weg.

Rijgedrag

De prestaties van de Audi A7 TDI Competition laten geen twijfel bestaan over zijn sportiviteit en met name zijn acceleratievermogen: van 0 naar 100 km/u heeft hij slechts 5,1 seconden nodig. Binnen het rijgedrag vallen vooral de verschillende rijmodi op -Auto, Efficiency, Comfort, Dynamic en Individual-, die invloed hebben op de besturing, de respons van het gaspedaal, de ophanging en de versnellingsbak. Onze auto was uitgerust met een aanbevolen optie, de adaptieve luchtvering (1.980 euro), die de hardheid regelt en kan schakelen tussen maximaal comfort en een stevige, sportieve afstelling.

Dankzij de luchtvering wordt de Audi A7 een zeer veelzijdige auto, die op de weg met veel comfort kan rijden en tegelijkertijd een stevige respons kan geven in moeilijke bochten of bij hoge snelheden op de snelweg. Wel is de wendbaarheid beperkt door zijn afmetingen en omvang, vooral op wegen met snelle bochten, terwijl het acceleratievermogen uitstekend is.

Als we het rijgedrag op de snelweg bekijken, valt de A7 op door het comfort en de uitstekende geluidsisolatie, terwijl hij op de weg een comfortabele auto is met een goede motorrespons die verbruiken van rond de 7,5 liter per 100 km mogelijk maakt. In de stad is het een grote auto, maar de technologie maakt hem makkelijk te hanteren; er zijn elementen als de 4 perifere camera’s en diverse assistenten waarmee je zonder problemen kunt parkeren.

Verbruik

Een van de sterke punten van deze motor is het brandstofverbruik: op onze gebruikelijke route over de snelweg tussen Madrid en Vigo en terug naar Madrid bedroeg het gemiddelde verbruik 7 liter per 100 km bij normaal en legaal rijden. Op de weg ligt het cijfer tussen de 6,5 liter per 100 km als we zuinig met het gaspedaal omspringen, en 7,5 liter per 100 km bij normaal en onbezorgd rijden. De stad is niet de beste omgeving voor deze diesel van 326 CV; toch liggen de verbruikscijfers in de stad die we tijdens onze verbruikstest in Vigo hebben gemeten rond de 10 liter per 100 km.

Uitrusting

Bij het overzicht van de uitrusting beginnen we altijd met de veiligheidsuitrusting die beschikbaar is op de Audi A7. Standaard omvat de veiligheidsuitrusting: frontairbags, zijairbags, gordijnairbags en achterzijairbags, stabiliteitscontrole, vierwielaandrijving, automatische noodremfunctie bij botsing (Pre Sense Basic) en nog meer. Hij heeft niet deelgenomen aan de EuroNCAP-tests, dus we hebben geen gegevens, maar de resultaten van een Audi A6 of A8 kunnen indicatief zijn, en gezien de veiligheidsuitrusting en beschikbare assistenten zou hij vermoedelijk vijf sterren behalen.

Verder is het goed om te vermelden dat er standaard LED-verlichting is, al kan optioneel de Matrix LED-koplampen (1.050 euro) worden geleverd, die onze auto had. Deze koplampen bestaan uit 21 LED-diodes die aan of uit gaan afhankelijk van de lichtomstandigheden en andere voertuigen op de weg, en zo creëren ze altijd een zone waarin andere bestuurders niet verblind worden, maar wel het grootst mogelijke verlichte gebied. Bovendien heeft de auto dankzij de GPS een speciale verlichting voor kruispunten, die meer licht geeft op de wegkruisingen die de GPS-kaart aangeeft, zonder andere bestuurders te hinderen.

Wat de optionele veiligheidsuitrusting betreft, zijn er twee elementen in onze testauto die echt aan te raden zijn (1.335 euro): de Audi Side Assist (waarschuwing voor de dode hoek van de buitenspiegel) en Audi Active Lane Assist (actieve controle bij onopzettelijk van rijstrook wisselen, die waarschuwt en zelfs het stuur licht bijstuurt als je van de rijstrook afwijkt). Daarnaast beschikt de auto over een achterste verkeerswaarschuwing, ideaal om veilig achteruit uit een parkeerplaats te rijden, omdat de sensoren de passerende voertuigen detecteren.

De navigatie is standaard, maar kan worden aangevuld met de Audi Connect (635 euro), waarmee u met alleen een SIM-kaart toegang krijgt tot: online kaartupdates, zoeken naar points of interest (POI), verkeersinformatie, Google Earth, Google Street View, informatie over vluchten en treinen, Picture Book, brandstofprijzen, parkeerinformatie, weersinformatie, online streaming, nieuws, evenementen in de stad en reisinformatie, onder andere.

Een aanbevolen optie voor de meest fervente liefhebbers van akoestiek en tegelijk perfectie is het geluidssysteem van Bang&Olufsen dat 7.620 euro kost, met 15 luidsprekers, een subwoofer en elk met een eigen versterkerkanaal, met een totaal vermogen van meer dan 1.200 W. Het kan duur worden genoemd, maar gezien de geluidskwaliteit en het prijsniveau van de auto is het een optie die aan de hoogste verwachtingen voldoet.

Prijs van de Audi A7 3.0 BiTDI Competition van 326 CV

De basisprijs van de Audi A7 begint bij 61.850 euro, terwijl de Audi A7 Competition begint bij 88.620 euro. Onze auto met alle beschreven opties had een eindprijs van 105.245 euro.

Mening en persoonlijke beoordeling

Ik begon de test met de stelling dat we met deze Audi A7 BiTDI Competition van 326 CV geen benzinemotor nodig hebben, en na meer dan 2.000 kilometer achter het stuur van deze A7 blijf ik bij die conclusie. Een zeer sportieve auto drukt het verbruik meestal of is niet praktisch voor dagelijks gebruik, maar dat geldt niet voor onze hoofdrolspeler, die zowel soepel en onvermoeibaar kilometers kan maken als je tegen de stoel kan drukken en adrenaline kan geven, zij het dan wel op diesel.

Een gemiddeld verbruik van 7 liter per 100 km op de snelweg is echt zuinig voor zo’n berline, zeker als we bedenken dat hij 326 CV beschikbaar heeft zodra je het gaspedaal intrapt. We vonden de soepelheid van de motor prettig, het zachte rijden, al beperken de afmetingen en omvang de wendbaarheid, iets wat een radicaler voertuig wel heeft. Het exterieurontwerp is ook opvallend en sportief, net als het interieur met hoogwaardige materialen.

Tot slot kan de uitrusting zo compleet zijn als we zelf willen met extra opties, en op het gebied van veiligheid heeft hij een breed scala aan zeer aan te raden assistenten en elementen, zoals de MatrixLED-koplampen die uitstekende verlichting geven en de assistenten voor de dode hoek en het onopzettelijk van rijstrook wisselen.

Kortom deze Audi A7 BiTDI Competition heeft 326 CV die zeer rationeel en praktisch zijn, voor wie graag kilometers maakt en tegelijkertijd geen afstand wil doen van een meer dan effectieve sportieve touch, zowel achter het stuur als in het exterieurontwerp.

Fotos | Equipo de pruebas