Test av Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Competition, 326 CV för att glömma bensinen

Audi har lanserat en mycket speciell version av sin 3.0 TDI BiTurbo-motor för att fira 25 år av TDI-motorerna. Denna version, kallad BiTDI Competition, finns på Audi A6 och Audi A7 Sportback och ger 326 CV i kombination med Quattro-fyrhjulsdrift. Vi har fått prova Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI Quattro Competition, som med sina 326 CV… vem behöver en bensinmotor?

Exteriördesign

Den eleganta linjen på A7 kompletteras av sportighet i det imponerande yttre utseendet på denna Audi A7 TDI Competition, som inte har mycket att avundas en S7 eller till och med en RS7, tack vare S-Line-sportpaketet och de egna elementen i denna Competition-version, bland annat fjädringen sänkt med 20 millimeter, detaljer i glänsande svart, 20-tumsfälgar i aluminium med röda bromsok med mera.

På den vassa fronten på A7 syns den enorma grillen i glänsande svart och strålkastarna med LED-teknik för alla ljusfunktioner – i vår testbil Matrix LED-strålkastare. Främre stötfångaren har också sportiga linjer, liksom den bakre med det dubbla rektangulära avgasröret i svart. Ett annat element som sticker ut baktill är den typiska spoilern på Audi A7 som fälls upp automatiskt från 130 km/h på motorväg, och en omisskännlig detalj på A7 är den tredje bromsljuset som sträcker sig över hela bakrutans bredd.

På sidan finns ännu fler sportiga detaljer som visar att vi inte har att göra med en konventionell modell, från de enorma 20-tumsfälgarna med röda bromsok till emblemet V6T, som den här gången syftar på ett dieselblock och inte en bensinmotor (även om ingen saknar den). Fälgarna är inte de typiska för Competition med W-formade ekrar, men de är fortfarande mycket sportiga och iögonfallande, med däck från Pirelli PZero i dimensionen 265/35 R20, som framhäver den låga profilen med tydlig sportig inriktning.

Interiördesign

S-Line-utförandet förs även över till interiören, med sportiga läderstolar (1 265 euro) som håller kroppen perfekt på plats och till och med har utdragbara sitsförlängare på framsätena. Körställningen är mycket låg, med mittkonsolen förhöjd, sätena är bekväma och har elektrisk justering (även om det hade varit bra med mikroperforerade), och sikten är god, förutom bakåt där den nedåtgående baklinjen minskar sikten.

Interiördesignen är helt Audi, med sobra linjer men med kvalitet framför allt, vilket bevisas av träfinishen (Beaufort trä/aluminium som standard) som vår testbil har, en annorlunda detalj men som både till synen och känseln påminner om det premiumsegment som denna Audi A7 tillhör.

Den infällbara centrala skärmen är huvudattraktionen, med MMI-reglagen på mittkonsolen (typiskt för Audi), även om navigationssystemet är standard i denna Competition-utförande. Instrumenteringen har en helfärgsdisplay i mitten med olika information från färddatorn, multimediasystemet och även kartor och navigationsanvisningar.

I bakre sätena finns gott om benutrymme, men även här begränsar ytterlinjen måtten och takhöjden är knapp om man är över 1,75 meter. Ändå reser två personer som verkliga statschefer i bakre sätena på denna Audi A7, med en egen klimatkontroll, askkoppar i dörrarna och ett 12 V-uttag för att ladda våra prylar och smarttelefoner. Trots att bilen är godkänd för fem passagerare reser en tredje person i baksätet inte bekvämt, eftersom mittkonsolen är mycket hög och mittplatsen är smal (som en coupé är den konstruerad för två passagerare bak).

I fråga om förvaring är handskfacken i de främre dörrarna små, men det stora handskfacket och mittfacket kompenserar väl för dörrfacken. Det är lite anmärkningsvärt att den har några små utrymmen i dörrarna som fungerar som askkoppar.

Till sist i denna genomgång av interiören återstår att tala om det stora bagageutrymmet med liten djup, med en total volym på 535 liter. Men var försiktig med öppningen av bakluckan (särskilt i låga garage), och något vi tycker kan förbättras är åtkomsten längst in i bagageutrymmet: om ett litet föremål – som ett paraply eller en skolåda – faller nära de bakre sätena blir det svårt att nå det på grund av bagageutrymmets längd.

Motor och prestanda: ulv i fårakläder

Säkert är tanken på en Audi S7 med 450 CV ingen som ogillar, men tänk en stund på en bil med sportighet som samtidigt låter dig göra en resa med en snittförbrukning på 7 liter per 100 km på motorväg, en bil med 326 CV och ett kraftfullt vridmoment på 650 Nm som bokstavligen pressar dig mot sätet och en sportig estetik som inte lämnar någon oberörd. I grund och botten är det vad Audi erbjuder med denna A7 TDI Competition, ett mer än rationellt alternativ för att förena sportighet och praktiskhet eller effektivitet.

Under huven döljer denna A7 Competition ett tvålitrars V6-block, clean diesel med bi-turbo, som tack vare flera förbättringar har höjt effekten till 326 CV (jämfört med de 320 CV som erbjöds tidigare). Motorns finjustering nästan når perfektion när det gäller vad man kan kräva av en bra dieselmotor: de 650 Nm vridmoment finns tillgängliga från bara 1 400 varv/min och driver på utan paus upp till 5 000 varv, så att man trycks mot sätet när varvräknaren passerar 3 500 varv/min.

I praktiken innebär allt detta en motor som, så snart man trycker på startknappen, låter lågmäld och känns mycket mjuk, sexcylindrigheten märks i gången och om vi behöver mer kraft behöver vi bara trycka ned gaspedalen så börjar den driva på och accelerera enastående utan att offra det minsta av komforten. Som kuriosa har den ett boostläge som, om vi behöver extra kraft genom att trycka gaspedalen helt i botten, ger oss 20 CV extra under en kort period.

Växellådan som överför all denna kraft från motorn till hjulen är en automatlåda med åtta växlar som fungerar väl – Tiptronic – och bidrar mycket till komforten, med relativt snabba växlingar. Till sist får vi inte glömma Quattro-fyrhjulsdriften, som ser till att ingen hästkraft går till spillo när kraften skickas till alla fyra hjulen, och vid start från stillastående eller i kurvor är drivlinans funktion avgörande för ett bra beteende.

Köregenskaper

Prestandan hos Audi A7 TDI Competition lämnar ingen tvekan om dess sportighet, och särskilt om dess accelerationsförmåga: från 0 till 100 km/h behöver den bara 5,1 sekunder. När det gäller körbeteendet bör man framhäva de olika körlägena – Auto, Efficiency, Comfort, Dynamic och Individual – som påverkar styrningen, gaspedalens respons, fjädringen och växellådan. Vår testbil hade ett rekommenderat extra, luftfjädringen med adaptiv dämpning (1 980 euro), som reglerar hårdheten och kan växla mellan maximal komfort och ett fast, sportigt läge.

Tack vare luftfjädringen blir Audi A7 en mycket mångsidig bil, eftersom den kan köra med hög komfort på landsvägen och samtidigt ha en fast respons i svårare kurvor eller vid höga hastigheter på motorvägen. Visst begränsas smidigheten av dess mått och storlek, särskilt i områden med snabba kurvor, medan accelerationsförmågan är enastående.

Om vi analyserar beteendet på motorväg utmärker sig A7 genom komfort och en utmärkt ljudisolering i kupén, medan den på landsväg är en bekväm bil med god respons från motorn som ger förbrukningar kring 7,5 liter per 100 km. I stan är det en stor bil, men tekniken gör den lätt att manövrera; den har funktioner som de fyra periferikamerorna och de olika assistenterna som gör det enkelt att parkera.

Förbrukning

En av denna motors styrkor är bränsleförbrukningen. På vår vanliga sträcka på motorväg mellan Madrid > Vigo > Madrid var den genomsnittliga förbrukningen 7 liter per 100 km med normal körning och lagliga hastigheter. På landsväg ligger siffran mellan 6,5 liter per 100 km om vi är försiktiga med gaspedalen, och 7,5 liter per 100 km vid normal och obekymrad körning. Stan är inte den bästa miljön för denna 326 CV-diesel, men förbrukningen i staden som vi har uppmätt ligger kring 10 liter per 100 km i vårt förbrukningstest i Vigo.

Utrustning

Vi börjar alltid genomgången av utrustningen med att analysera säkerhetsutrustningen i Audi A7. Som standard har den på säkerhetsområdet: front-, sid-, gardin- och bakre sidokrockkuddar, stabilitetskontroll, fyrhjulsdrift, automatisk nödbromsning (Pre Sense Basic) med flera. Den har inte deltagit i EuroNCAP-testerna, så vi har inga data, men resultaten för en Audi A6 eller A8 kan vara vägledande, och med tanke på säkerhetsutrustningen och assistenterna skulle den säkert få fem stjärnor.

När det gäller övrig utrustning kan nämnas att den som standard har LED-belysning, men som tillval kan den utrustas med Matrix LED-strålkastare (1 050 euro), som vår testbil hade. Dessa strålkastare består av 21 LED-dioder som tänds och släcks beroende på ljusförhållandena och andra fordon på vägen, och skapar alltid en zon utan bländning för andra förare men med största möjliga belysta område. Dessutom har den tack vare GPS en särskild korsningsbelysning som ger mer ljus i de korsningar som kartan i GPS:en anger, utan att störa andra förare.

Med avseende på tillvalen för säkerhet fanns två utrustningar i vår testbil som verkligen är rekommenderade (1 335 euro): Audi Side Assist (varning för döda vinkeln i backspegeln) och Audi Active Lane Assist (aktiv kontroll mot oavsiktligt filbyte som varnar och till och med vrider ratten lätt om man kommer av filen). Den har även bakre trafikvarning, idealisk för att backa ut från en parkering med full säkerhet, eftersom sensorerna upptäcker passerande fordon.

Den navigator är standard, men kan kompletteras med Audi Connect (635 euro), som med bara ett SIM-kort ger underhållningssystemet tillgång till: onlineuppdatering av kartor, sökning av sevärdheter (POI), trafikinformation, Google Earth, Google Street View, flyg- och tåginformation, Picture Book, bränslepriser, parkeringsinformation, väderinformation, onlinestreaming, nyheter, stadshändelser och reseinformation, bland annat.

Ett rekommenderat extra för de största entusiasterna av akustik och samtidigt perfektion är ljudsystemet från Bang&Olufsen som kostar 7 620 euro, med 15 högtalare, en subwoofer och en egen förstärkarkanal för varje, med en total effekt på över 1 200 W. Det kan anses dyrt, men med tanke på ljudkvaliteten och bilens prisklass är det ett extra som lever upp till de högsta förväntningarna.

Pris på Audi A7 3.0 BiTDI Competition på 326 CV

Grundpriset för Audi A7 börjar på 61 850 euro, medan A7 Competition börjar på 88 620 euro. Vår testbil med alla beskrivna tillval hade ett slutpris på 105 245 euro.

Åsikt och personlig bedömning

Jag började testet med att säga att man inte behöver en bensinmotor med denna Audi A7 BiTDI Competition på 326 CV, och efter mer än 2 000 kilometer bakom ratten i denna A7 står jag fast vid det. Att köra en mycket sportig bil brukar straffa förbrukningen eller göra den opraktisk i vardagen, något som inte händer med vår huvudperson, som både kan köra mjukt och tillryggalägga sträckor utan ansträngning, och också pressa oss mot sätet och ge oss adrenalin, men förstås tankar diesel.

En genomsnittlig förbrukning på motorväg på 7 liter per 100 km är verkligen måttlig för en sedan som denna, särskilt med tanke på de 326 CV som finns tillgängliga bara genom att trampa på gaspedalen. Vi gillade motorns mjukhet och den smidiga gången, även om dess mått och storlek tar något av den smidighet som ett mer radikalt fordon har. Den glömmer inte heller en iögonfallande och sportig exteriördesign, och inte heller ett interiör med material av hög kvalitet.

Till sist kan utrustningen bli lika omfattande som de tillval vi vill lägga till. I fråga om säkerhet finns ett helt utbud av assistenter och mycket rekommenderade funktioner, som MatrixLED-strålkastarna som ger enastående belysning och assistenterna för döda vinkeln i backspegeln och oavsiktligt filbyte.

Sammanfattningsvis har denna Audi A7 BiTDI Competition 326 CV mycket rationella och praktiska hästkrafter, för dem som gillar att tillryggalägga mil och samtidigt inte vill avstå från en mer än effektiv sportig touch, både bakom ratten och i exteriördesignen.

Foton | Testteamet