Ne keressen tovább, nincs másik 7 üléses SUV a piacon, amely ilyen megfizethető áron kínál ennyi felszereltséget, mint az új EBRO S800.

A Premium felszereltséggel 36.990 eurótól, a csúcsmodell, az S800 Luxury esetén pedig 38.990 eurótól érhető el. Ha ezek, az Ebro S800 kedvezmény nélküli árai már most is úgy helyezik az spanyol márka új, 7 üléses SUV-ját a kategóriája nemcsak legolcsóbb, hanem a legjobb ár-felszereltség arányú autói közé, képzelje el, mi lesz a kedvezménnyel. Az Ebro legalább a Luxury változatra vonatkozóan olyan bevezetési kampányt jelent be, amely a kedvezményekkel és a finanszírozással együtt az Ebro S800 Luxury, a legteljesebb és leginkább felszerelt változat végső árát 32.990 euróra csökkenti.

Verhetetlen. És nem csak a bőséges felszereltség miatt – erre később részletesebben is kitérünk –, hanem azért is, mert az S800 az S700-hoz hasonlóan tágas, kényelmesen utazható, és olyan kidolgozással rendelkezik, amely nagy minőségérzetet, jól megcsinált autó benyomását kelti. Hátránya, hogy az S700-hoz hasonlóan a jelenleg elérhető, egyetlen benzinmotor – hamarosan egy érdekes plug-in hibrid változat is érkezik – semmilyen hibridizációt nem tartalmaz, így a DGT C kategóriás címkéjét kapja, és nagyon “finoman” kell vezetni, hogy a fogyasztás ne szálljon el. De ezzel egy kicsit megelőzzük magunkat.

Pontról pontra megismerjük az S800-at: milyen belülről, mi tartozik a sorozatfelszereltségbe… és milyen az úton.

Családi, 7 üléses SUV utazásra tervezve

Külsőleg az S800 sokban hasonlít kisebb testvérére, az S700-ra, különösen elöl, ahol a hatalmas hűtőrács nem marad észrevétlen. Hátul viszont több a változás, kiemelkedik a diffúzor és a két dupla kipufogóvég, ami papíron jobban illene az S700-hoz, mint a családiasabb S800-hoz, de nagyon jól áll neki. Hossza 4,72 méter (17 cm-rel több, mint az S700), szélessége 1,86 méter, magassága 1,70 méter, tengelytávja 2,71 méter. Az S800 másik exkluzív jellemzője a karosszériával egy síkban lévő ajtókilincs, amely a jármű megközelítésekor automatikusan kinyílik.

A belső térben is vannak változások az S700-hoz képest, hogy “távolságot tartsanak”, és egyértelművé tegyék, hogy az S800 magasabb kategóriába tartozik, ami nagyrészt magyarázza, hogy a két modell árkülönbsége nemcsak a méretből és a hét ülésből adódik. Először is, az S800 még egy fokkal feljebb lép a részletekre való odafigyelésben: az anyagválasztás és az illesztések nagy minőséget sugároznak. A műszerfal alsó részét leszámítva szinte az egész belső tér puha, kellemes tapintású anyagokkal van borítva, beleértve az ülések műbőr kárpitozását is, amely impozáns megjelenésű, és kiváló oldaltartást és kényelmet nyújt.

Az S700-hoz képest nagy különbség a kijelzők elrendezése: itt külön vannak, nem pedig egymás alatt, és eltérő méretűek. A műszerfal kijelzője 10,25 hüvelykes, a multimédia rendszeré 15,6 hüvelykes, a Tesla vagy BYD tisztán stílusában, Apple CarPlay és Android Auto támogatással vezeték nélkül, nagy felbontással, amely különösen akkor érződik, amikor a 360 fokos, felülnézeti és 180 fokos elülső körkamerarendszert használjuk.

Gyakorlatilag alig van fizikai kezelőszerv a multifunkciós kormánykeréken – amely alul lapos – és a középkonzolon található, a vezetési módok (Eco, Normal, Sport) kiválasztását szolgáló forgatógombon kívül, a két okostelefon vezeték nélküli töltésére szolgáló kettős felületet mellett, amely szellőztetett és 50 W-os teljesítményű. A hangrendszert a SONY adta, a hangulatvilágítás pedig a hallgatott zenéhez vagy a kiválasztott vezetési módhoz is igazítható. A klíma részecskeszűrővel és levegőtisztító rendszerrel rendelkezik.

Az utastérről szólva, a második sor üléseinek kényelme is kiváló, és a hosszirányban állítható ülés lehetővé teszi, hogy a teret az igényekhez igazítsuk. A két hátsó ülés valamivel több helyet kínál, mint az kategóriában szokásos, de ugyanazzal a problémával küzd, mint az összes 7 üléses SUV: a beszállás nem kényelmes, és a magasság, valamint az ülés közelsége a padlóhoz csak gyerekek számára teszi használhatóvá. Ha nincs használatban, a harmadik sor két ülése tökéletesen beépül a csomagtérpadló alá, amelynek kapacitása az összes ülés kihajtott állapotában közel 120 liter, öt üléses konfigurációban pedig, a tetőig megtöltve, 890 liter.

Első osztályú felszereltség

Mielőtt cselekednénk, érdemes részletesebben megállni a felszereltségnél, mert a bőséges sorozatfelszerelés nagyban hozzájárul az Ebro S800-ban való utazás kényelméhez, a verhetetlen ár/felszereltség arány mellett.

A Premium felszereltségtől kezdve sorozatban jár a 19 hüvelykes könnyűfém felni – 235/50-es gumikkal, ami egy ilyen típusú autóhoz nagyon logikus méret –, az elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, a LED-es irányfényes fényszórók, az elektromosan állítható első ülések, a kétzónás klíma vagy a kulcs nélküli, közelségérzékelős indítórendszer.

A Luxury változatok a kedvezmény nélküli listaárakhoz képest 2.000 euróval többért cserébe panorámatetőt, elektromosan nyíló csomagtérajtót, automatikusan behajtható külső tükröket, fűthető kormánykereket, head-up kijelzőt a szélvédőn, az első ülések szellőztetését és memóriáját, a második sor fűthető üléseit, a harmadik sor külön légbefúvóját, 8 helyett 12 hangszórós hangrendszert – két hangszóró az első ülések fejtámláiban – és hátsó oldallégzsákokat kínálnak.

Mindkét felszereltségben sorozatban jár ugyanaz a vezetéstámogató csomag, amely tartalmazza a hangvezérlést, az adaptív tempomatot, az elülső és hátsó ütközésre figyelmeztetést, az automatikus vészfékezést, az automatikus távolsági fényszórót, a tolatásasszisztenst, valamint a sávelhagyásra figyelmeztető és sávtartó rendszert. Az egyetlen választható extra a metál festés, amely 300 eurót kóstál. A karosszéria alapszíne fehér, de választható a fekete, a zöld vagy a szürke is.

Az Ebro S800 volánja mögött

Vezetés közben az Ebro S800 ugyanazokat az erősségeket – és azok száma nagy – és ugyanazokat a gyengeségeket – amelyek kevesebben vannak, de azok is megvannak – mutatja, mint kisebb testvére, az S700. Emlékezzünk, hogy a márka két modellje sok mindenben közös a Jaecoo 7 és a Omoda 5 modellekkel – azonos platform, motor és váltó –, bár az Ebro-k Barcelona szabadkikötőjében készülnek.

A jelenleg elérhető egyetlen motor az 1.6 TGDI benzinmotor, 147 LE-vel és 275 Nm maximális nyomatékkal, amelyet a Getragtól származó, hétfokozatú duplakuplungos váltó társít. A motor elegendő tolóerőt biztosít, és simán és csendesen működik, különösen autópályán vagy olyan utakon, ahol állandó sebesség tartható, ahol a futómű puhasága is hozzájárul a kényelemhez. Ha kanyargós utakon nem nyújt több dinamizmust, az azért van, mert a váltó reakciója messze elmarad attól, amit egy duplakuplungos váltótól elvárnánk, és emellett manuális üzemmódot sem kínál, mivel nincsenek kormánykerék-váltókarok vagy váltókar.

Valószínűleg ez az oka annak is, hogy a fogyasztás nem az Ebro S800 erőssége, ahogyan az említett, ugyanezt a motor- és váltókombinációt használó autóké sem. Nem pazarló, hiszen 8–9 l/100 km átlagfogyasztás egy ilyen autónál elfogadható. De ehhez az értékhez sok Eco módot kell használni, és nagyon óvatosan kell bánni a jobb lábbal. Személy szerint úgy vélem, hogy a kormányzás kezelhetősége is javulna, ha kevésbé szűrné azt, ami a kerekek és az aszfalt között történik.

Összességében az S800 dinamikusan megfelel annak, amit egy családi koncepciójú autótól elvárunk: nagyon kényelmes, mind a futómű működése, mind a zajszigetelése miatt. A már említett sorozatfelszereltség, az utastér jó hangulata, versenyképes ára, a 7 év vagy 150.000 km-es garancia, valamint a márka 50 értékesítési pontja Spanyolországban – a tervek szerint 2025 vége előtt eléri az 50-et – mind-mind további okok arra, hogy nagyon komolyan fontolóra vegyük vásárlásként.

EBRO S800 – Képgaléria

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

TerepjáróEBRO s8004 változat · 36,990 €-tól