Leta inte längre, det finns ingen annan SUV med 7 säten på marknaden som är billigare och har lika mycket utrustning som den nya EBRO S800

Från 36 990 euro med Premium-utförandet, och från 38 990 euro för toppversionen, S800 Luxury. Och om dessa, som är Ebro S800:s priser utan rabatt, redan placerar den nya SUV:n med sju säten från det spanska märket som den mest prisvärda i sin klass, och dessutom bland de bästa när det gäller förhållandet mellan pris och utrustning, föreställ dig med rabatten. Och för åtminstone Luxury-utförandet annonserar Ebro en lanseringskampanj som, inklusive rabatter och finansiering, sätter det slutliga priset för Ebro S800 Luxury, den mest kompletta och utrustade versionen, till 32 990 euro.

Helt oslagbar. Och inte bara på grund av den rikliga utrustningen – vi går in mer på detaljer senare – utan också för att S800, precis som S700, sticker ut för sitt utrymme, sin goda körkomfort och sina interiörer som ger en stark känsla av kvalitet, av en väl genomarbetad bil. På minussidan, precis som i S700, en bensinmotor, den enda som finns tillgänglig för tillfället – inom kort kommer också en mycket intressant laddhybridversion – som saknar hybridteknik, och därför nöjer sig med miljöklass C enligt DGT, och som kräver en mycket “mjuk” körstil för att förbrukningen inte ska skjuta i höjden. Men det är att gå lite i förväg.

Låt oss gå igenom S800 punkt för punkt, hur den ser ut inuti, dess standardutrustning… och hur den kör.

En familjens SUV med 7 säten för resor

Utvändigt liknar S800 mycket sin mindre syskonmodell S700, särskilt framtill, där den enorma grillen inte går obemärkt förbi. Bak finns dock fler förändringar, med framhävd diffusor och två dubbla avgasutlopp, en detalj som på papperet passar bättre på S700 än på den mer familjeinriktade S800, men som inte alls ser illa ut. Den är 4,72 meter lång (17 cm längre än S700), 1,86 meter bred och 1,70 meter hög, med en axelavstånd på 2,71 meter. En annan egenskap som är exklusiv för S800 är dörrhandtagen, som ligger i nivå med karossen och fälls ut automatiskt när man närmar sig bilen.

Även i interiören finns förändringar jämfört med S700 för att “markera avstånd” och tydligt visa att S800 ligger i en högre klass, vilket till stor del motiverar att prisskillnaden mellan de två modellerna beror på mer än storleken och de sju sätena. För det första tar S800 ytterligare ett steg när det gäller uppmärksamhet på detaljer, med materialval och passform som ger en känsla av hög kvalitet. Förutom den nedre delen av instrumentpanelen är nästan hela interiören klädd med mjuka och behagliga material att ta på, inklusive den syntetiska läderklädseln på sätena, som ser imponerande ut och ger mycket bra sidostöd och komfort.

En stor skillnad mot S700 är skärmarnas placering, som här är separerade i stället för placerade under varandra, och de har olika storlek. Instrumentskärmen är 10,25 tum och multimediesystemets skärm är 15,6 tum, i ren Tesla- eller BYD-stil, kompatibel med Apple CarPlay och Android Auto trådlöst och med hög upplösning, vilket märks särskilt när man använder det 360-gradersvyssystemet för kameran uppifrån och det 180-gradersvyssystemet framifrån.

Det finns knappt några fysiska knappar utöver de på det flerfunktionella ratten – som är tillplattad i nedre delen – och vridkontrollen för körlägesväljaren – Eco, Normal och Sport – placerad på mittkonsolen, bredvid den dubbla ytan för trådlös laddning av två smartphones, ventilerad och med en effekt på 50 W. Ljudanläggningen är signerad SONY, och den omgivande belysningen kan kopplas både till musiken som spelas och till det valda körläget. Klimatanläggningen har ett partikelfilter och ett luftrenningssystem.

När det gäller utrymmet är sätena i andra raden också mycket bekväma och möjligheten att justera sätesbänken i längdled gör det möjligt att anpassa utrymmet efter behov. De två bakre sätena ger lite mer utrymme än vad som är vanligt i klassen, men de har samma problem som alla SUV:er med 7 säten: åtkomsten är inte bekväm, och både höjden och närheten till golvet gör att de främst är lämpliga för barn. När de inte används är de två sätena i tredje raden perfekt integrerade under bagageutrymmets golv, som har en kapacitet på nästan 120 liter med alla säten utfällda, och 890 liter i femsitsig konfiguration, med lastutrymmet upp till taket.

Förstklassig utrustning

Innan vi går över till det praktiska är det värt att stanna upp lite närmare vid utrustningen, eftersom den rika standardutrustningen i hög grad bidrar till komforten under resan i Ebro S800, förutom dess oslagbara förhållande mellan pris och utrustning.

Från Premium-utförandet ingår som standard 19-tumsfälgar – med däck i dimensionen 235/50, en mycket logisk storlek för en bil av denna typ –, elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar, LED-strålkastare med kurvljus, elektriska framsäten, tvåzonsklimatanläggning och nyckelfri start med smart nyckel.

För 2 000 euro mer om man räknar med listpriserna utan rabatter får Luxury-versionerna en panoramatak som ger mycket ljus i kupén, elektriskt manövrerad bakdörr, automatisk hopfällning av de yttre backspeglarna, uppvärmt ratt, instrumentering med head-up-display på vindrutan, ventilationsfunktion och minne för framsätena, uppvärmda säten i andra raden, separat luftutblås för tredje raden, ljudanläggning med 12 högtalare i stället för åtta – två i framsätenas nackstöd – samt sidokrockkuddar bak.

I båda utförandena ingår som standard samma paket med förarstödssystem, bland annat röstigenkänning, adaptiv farthållare, varning för front- och bakre kollision, automatisk nödbromsning, automatiska helljus, backassistans samt varning och assistans för filbyte. Det enda tillvalet är metallicfärg, som kostar 300 euro. Karossen är som standard vit, och man kan välja svart, grön eller grå.

Bakom ratten i Ebro S800

När man kör den visar Ebro S800 upp samma förtjänster – som är många – och samma brister – som är få, men de finns – som sin “lillebror” S700. Kom ihåg att de två modellerna från det spanska märket har mycket gemensamt med Jaecoo 7 respektive Omoda 5 – samma plattform, motor och växellåda –, även om Ebro-bilarna monteras i frihandelszonen i Barcelona.

Den enda motorn som finns tillgänglig för tillfället är 1.6 TGDI bensin, med 147 hk och ett maximalt vridmoment på 275 Nm, kopplad till en dubbelkopplingslåda med sju växlar från Getrag. Motorn har tillräckligt med kraft och går mjukt och tyst, särskilt på motorväg eller vägar där man kan hålla en jämn hastighet, där fjädringens mjukhet bidrar till komforten. Om den inte erbjuder mer dynamik på slingriga vägar beror det på att växellådans respons är långt ifrån vad man förväntar sig av en dubbelkoppling, som dessutom inte medger någon manuell körning eftersom det varken finns växelspaket eller växelspak.

Det är troligen också orsaken till att förbrukningen inte är Ebro S800:s starka sida, precis som den inte är det för någon av de nämnda bilarna som använder samma kombination av motor och växellåda. Det handlar inte om överdriven förbrukning, eftersom en genomsnittlig förbrukning på mellan 8 och 9 l/100 km är acceptabel för en bil av detta slag. Men för att hålla sig inom dessa siffror måste man köra mycket i eco-läge och vara mycket försiktig med gaspedalen. Personligen tror jag också att körkänslan skulle bli bättre med en styrning som filtrerade mindre av det som händer mellan hjulen och asfalten.

I stort sett lever S800 dynamiskt upp till vad man förväntar sig av en bil med familjeinriktad konstruktion: den är mycket bekväm, både tack vare fjädringen och tack vare ljudisoleringen. Tillsammans med den nämnda standardutrustningen, den goda känslan i kupén och dess konkurrenskraftiga pris, garantin på 7 år eller 150 000 km och de 50 försäljningsställen som märket redan har i Spanien – planen är att nå 50 innan 2025 är slut – är det ytterligare skäl att betrakta den som ett mycket värt alternativ vid köp.

EBRO S800 – Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

TerränggåendeEBRO s8004 versioner · från 36,990 €