Nehľadajte ďalej, na trhu neexistuje iné SUV so siedmimi miestami, ktoré by bolo dostupnejšie a malo takú bohatú výbavu ako nový EBRO S800.

Od 36 990 eur vo výbave Premium a od 38 990 eur za najvyššiu výbavu, S800 Luxury. A ak už tieto ceny bez zliav Ebro S800 stavajú nové SUV so siedmimi miestami tejto španielskej značky medzi najdostupnejšie a zároveň najlepšie v pomere ceny a výbavy vo svojej kategórii, predstavte si, aké výhodné budú so zľavou. Ebro pre výbavu Luxury navyše oznamuje launch kampaň, ktorá vrátane zliav a financovania znižuje konečnú cenu Ebro S800 Luxury, najkompletnejšieho a najvybavenejšieho modelu, na 32 990 eur.

Absolútne nepremožiteľný. A nielen vďaka bohatej výbave – o tej si povieme neskôr –, ale aj preto, že S800 je vozidlo, ktoré rovnako ako S700 vyniká priestrannosťou, dobrým komfortom jazdy a spracovaním, ktoré vyvoláva pocit vysokej kvality a dobre urobeného auta. Na zápornej strane, podobne ako v S700, je benzínový motor, jediný dostupný zatiaľ – čoskoro príde aj veľmi zaujímavá plug-in hybridná verzia –, ktorý nemá žiadnu hybridizáciu, preto spadá do environmentálnej nálepky C podľa DGT a vyžaduje jazdu veľmi „jemne“, aby spotreba neutekala. Ale to by sme predbiehali.

Pozrime sa bod po bode, čo o S800 vieme, aký je vo vnútri, jeho sériovú výbavu… a ako sa jazdí.

Rodinné SUV so 7 miestami, pripravené na cestovanie

Zvonku sa S800 veľmi podobá na menší brat S700, najmä spredu, kde nenápadná nie je obrovská mriežka chladiča. Vzadu sú však zmeny výraznejšie, vyniká difúzor a dve dvojité výfukové koncovky – detail, ktorý by na papieri lepšie sedel k S700 než k rodinnejšiemu S800, no ani tu nevyzerá zle. Dĺžka je 4,72 metra (o 17 cm viac ako S700), šírka 1,86 metra a výška 1,70 metra, pri rázvore 2,71 metra. Ďalšou výhradnou vlastnosťou S800 sú kľučky dverí zapustené do karosérie, ktoré sa pri priblížení k vozidlu automaticky vysunú.

Aj v interiéri sú oproti S700 zmeny, ktoré „udržiavajú odstup“ a jasne ukazujú, že S800 patrí do vyššej kategórie, čo do veľkej miery vysvetľuje, že rozdiel v cene medzi oboma modelmi nie je len v ich veľkosti a siedmich miestach. Na začiatok, S800 ide ešte o stupienok vyššie v pozornosti k detailom, s výberom materiálov a presnosťou spracovania, ktoré pôsobia veľmi kvalitne. Takmer celý interiér, okrem spodnej časti palubnej dosky, je obložený mäkkými a príjemnými na dotyk materiálmi, vrátane syntetickej kože, ktorou sú potiahnuté sedadlá. Tie pôsobia impozantne a poskytujú veľmi dobrú oporu aj pohodlie.

Veľkým rozdielom oproti S700 je usporiadanie displejov, ktoré tu nie sú jeden za druhým, ale oddelené a rozdielnej veľkosti. Prístrojový displej má 10,25 palca a multimediálny systém 15,6 palca, v najčistejšom štýle Tesla alebo BYD, kompatibilný s Apple CarPlay a Android Auto bezdrôtovo a s veľkým rozlíšením, ktoré je badateľné najmä pri použití systému kamier s výhľadom 360 stupňov zhora a 180 stupňov spredu.

Fyzických ovládacích prvkov je takmer žiadny, okrem tých na viacfunkčnom volante – ktorý je v spodnej časti zarovnaný – a otočného ovládača výberu jazdných režimov – Eco, Normal a Sport – na stredovej konzole, vedľa dvojitej plochy na bezdrôtové nabíjanie dvoch smartfónov, ventilovanej, s výkonom 50 W. Audio zariadenie je od značky SONY a systém ambientného osvetlenia sa dá prepojiť tak s hudbou, ktorú počúvate, ako aj so zvoleným jazdným režimom. Klimatizácia má filter pevných častíc a systém čistenia vzduchu.

Čo sa týka priestoru, sedadlá v druhom rade sú tiež veľmi pohodlné a možnosť pozdĺžneho nastavenia lavice umožňuje prispôsobiť priestor podľa potreby. Dve zadné miesta ponúkajú o niečo viac priestoru, než je v tejto kategórii zvykom, ale majú rovnaký problém ako všetky SUV so 7 miestami: nástup nie je pohodlný a výška aj blízkosť lavice k podlahe obmedzujú ich použitie na deti. Keď sa nepoužívajú, tieto dve sedadlá tretieho radu sú dokonale integrované pod podlahou batožinového priestoru, ktorý má s rozloženými všetkými sedadlami kapacitu takmer 120 litrov a pri päťmiestnej konfigurácii, využívajúc objem až po strechu, 890 litrov.

Výbava najvyššej úrovne

Predtým, než prejdeme k jazde, stojí za to podrobnejšie sa zastaviť pri výbave, pretože bohatá sériová výbava vo veľkej miere prispieva aj ku komfortu cestovania v Ebro S800 a k jeho nepremožiteľnému pomeru ceny a výbavy.

Už vo výbave Premium sú v sérii disky 19 palcov – s pneumatikami 235/50, rozmerom veľmi logickým pre takéto vozidlo –, elektricky ovládané a vyhrievané spätné zrkadlá, smerové LED svetlomety, elektricky nastaviteľné predné sedadlá, dvojzónová klimatizácia alebo inteligentný kľúč s bezkľúčovým štartom.

Za 2 000 eur navyše, ak berieme do úvahy cenníkové ceny bez zliav, výbava Luxury pridáva panoramatickú strechu, ktorá veľmi osvetľuje interiér, elektricky ovládanú zadnú kapotu, automatické sklápanie vonkajších spätných zrkadiel, vyhrievaný volant, prístrojový panel head-up display premietaný na čelné sklo, funkciu ventilácie a pamäť pre predné sedadlá, vyhrievané sedadlá v druhom rade, samostatný výstup vzduchu pre tretí rad, audio systém s 12 reproduktormi namiesto ôsmich – dva v opierkach hlavy predných sedadiel – a bočné airbagy vzadu.

V oboch výbavách je v sérii rovnaký balík asistentov jazdy, medzi ktorými nechýba rozpoznávanie hlasu, adaptívny tempomat, výstraha pred čelnou a zadnou zrážkou, automatické núdzové brzdenie, automatické diaľkové svetlá, asistent parkovania vzad alebo výstraha a udržiavanie v jazdnom pruhu. Jedinou dostupnou voľbou je metalíza za 300 eur. Sériová farba karosérie je biela a možno si vybrať tóny čierna, zelená alebo sivá.

Za volantom Ebro S800

Pri jazde S800 ukazuje rovnaké prednosti – a je ich veľa – a rovnaké nedostatky – je ich málo, ale aj tie existujú – ako jeho „menší brat“ S700. Pripomeňme, že oba modely španielskej značky majú veľa spoločného s Jaecoo 7 a Omoda 5 – rovnaká platforma, motor a prevodovka –, hoci Ebro sa montujú v priemyselnej zóne Barcelona.

Jediným motorom dostupným zatiaľ je 1.6 TGDI benzínový, s výkonom 147 CV a maximálnym krútiacim momentom 275 Nm, spojený s dvojspojkovou prevodovkou so siedmimi stupňami od Getragu. Motor ponúka dostatočný ťah a beží plynulo a tíchu, najmä na diaľniciach alebo cestách, kde možno udržať konštantnú rýchlosť, a plynulosť podvozku prispieva ku komfortu. Ak neponúka viac dynamiky na zákrutových cestách, je to preto, že odozva prevodovky ďaleko nedosahuje to, čo očakávate od dvojspojky, ktorá navyše nepodporuje žiadny manuálny režim, pretože nemá ovládacie páčky ani pádla.

Pravdepodobne aj to je dôvod, prečo spotreba nie je silnou stránkou Ebro S800, rovnako ako nie je ani u žiadneho z uvedených vozidiel s touto kombináciou motora a prevodovky. Nejde o nadmernú spotrebu, pretože priemerná spotreba medzi 8 a 9 l/100 km je pre takéto vozidlo prijateľná. Ale aby ste sa držali týchto čísel, treba veľa jazdiť v režime „eco“ a byť veľmi opatrný pravou nohou. Osobne si myslím, že jazdný pocit by sa zlepšil aj riadením, ktoré by menej filtrovalo to, čo sa deje medzi kolesami a vozovkou.

Celkovo S800 dynamicky spĺňa to, čo očakávate od rodinného vozidla: je veľmi pohodlné tak vďaka fungovaniu podvozku, ako aj izolácii hluku. Spolu so spomínanou sériovou výbavou, príjemnou atmosférou v interiéri, konkurencieschopnou cenou, zárukou 7 rokov alebo 150 000 km a 50 predajnými miestami, ktoré značka už má na španielskom území – plány hovoria o 50 predajných miestach ešte pred koncom roka 2025 –, je to ďalší dôvod, prečo ho považovať za veľmi zaujímavú kúpnu alternatívu.

EBRO S800 – Galéria obrázkov

Technický list tohto auta

Terénne vozidláEBRO s8004 verzií · od 36.990 €