Nie szukaj dalej, nie ma innego SUV-a z 7 miejscami na rynku, który byłby tańszy i miałby tak bogate wyposażenie jak nowy EBRO S800

Od 36.990 euro w wersji Premium, a od 38.990 euro za topową wersję, S800 Luxury. A jeśli te, czyli bez rabatów, ceny Ebro S800 już stawiają nowego SUV-a z siedmioma miejscami tej hiszpańskiej marki na czele pojazdów w swojej kategorii, nie tylko pod względem przystępności cenowej, ale także jako jednego z najlepszych pod względem stosunku ceny do wyposażenia, to wyobraź sobie, jak wygląda to z rabatem. Ebro zapowiada bowiem, że przynajmniej dla wersji Luxury kampania startowa, obejmująca rabaty i finansowanie, obniża końcową cenę Ebro S800 Luxury, najbardziej kompletnego i wyposażonego modelu, do 32.990 euro.

Absolutnie nie do pokonania. I to nie tylko ze względu na bogate wyposażenie – do niego przejdziemy za chwilę – ale również dlatego, że S800 to samochód, który podobnie jak S700 wyróżnia się przestronnością, dobrym komfortem jazdy i wykończeniem, które daje duże poczucie jakości, samochodu dobrze wykonanego. Wadą, podobnie jak w S700, jest silnik benzynowy, jedyny dostępny na razie – wkrótce pojawi się także bardzo interesująca wersja hybrydowa plug-in – który nie ma żadnej hybrydyzacji, dlatego posiada naklejkę C w systemie DGT i wymaga bardzo „delikatnej” jazdy, aby zużycie paliwa nie wzrosło gwałtownie. Ale to już uprzedzamy fakty.

Przejdźmy punkt po punkcie, aby lepiej poznać S800: jak wygląda w środku, jakie ma wyposażenie standardowe… i jak sprawdza się w ruchu.

Rodzinny SUV z 7 miejscami stworzony do podróży

Z zewnątrz S800 bardzo przypomina swojego bardziej kompaktowego brata, S700, zwłaszcza z przodu, gdzie ogromny grill rzuca się w oczy. Z tyłu zmian jest jednak więcej, wyróżniają się dyfuzor i dwa podwójne wyloty układu wydechowego, detal, który na papierze lepiej pasowałby do S700 niż do bardziej rodzinnego S800, ale wygląda całkiem dobrze. Długość wynosi 4,72 metra (o 17 cm więcej niż S700), szerokość 1,86 metra, a wysokość 1,70 metra, przy rozstawie osi 2,71 metra. Kolejną cechą wyłącznie S800 są klamki drzwi wpuszczane w nadwozie, które automatycznie wysuwają się przy zbliżaniu się do pojazdu.

Także we wnętrzu widać różnice względem S700, które „stawiają granicę” i pokazują, że S800 należy do wyższej kategorii, co w dużej mierze uzasadnia różnicę cen między modelami, wynikającą z czegoś więcej niż rozmiar i siedem miejsc. Przede wszystkim S800 jeszcze o krok wyżej stawia na dbałość o detale, z wyborem materiałów i spasowaniem, które dają poczucie wysokiej jakości. Poza dolną częścią deski rozdzielczej niemal całe wnętrze wykończono przyjemnymi w dotyku miękkimi materiałami, w tym skórą ekologiczną, którą obite są fotele, prezentujące się okazale i zapewniające bardzo dobre trzymanie bocznie oraz komfort.

Dużą różnicą względem S700 jest rozmieszczenie ekranów, które tu są oddzielone, zamiast jeden pod drugim, i mają różne rozmiary. Ekran zegarów ma 10,25 cala, a system multimedialny 15,6 cala, w czystym stylu Tesla lub BYD, obsługuje Apple CarPlay i Android Auto bezprzewodowo, a jego wysoka rozdzielczość jest szczególnie widoczna w przypadku systemu kamer 360 stopni z widokiem z góry i widokiem przednim o kącie 180 stopni.

Fizycznych przycisków jest niewiele, poza tymi na wielofunkcyjnej kierownicy – spłaszczonej w dolnej części – oraz pokrętłem wyboru trybów jazdy – Eco, Normal i Sport – umieszczonym na centralnej konsoli, obok podwójnej powierzchni do bezprzewodowego ładowania dwóch smartfonów, wentylowanej i o mocy 50 W. System audio pochodzi od SONY, a ambientowe oświetlenie może być powiązane zarówno z odtwarzaną muzyką, jak i wybranym trybem jazdy. Klimatyzacja posiada filtr cząsteczek stałych oraz system oczyszczania powietrza.

Jeśli chodzi o przestronność, fotele drugiego rzędu są także bardzo wygodne, a możliwość podłużnej regulacji kanapy pozwala dopasować przestrzeń do potrzeb. Dwa tylne miejsca oferują nieco więcej przestrzeni niż zwykle w tej kategorii, ale mają ten sam problem co wszystkie SUV-y z 7 miejscami: wsiadanie nie jest wygodne, a wysokość i bliskość kanapy do podłogi ograniczają ich użytkowanie do dzieci. Gdy nie są używane, dwa fotele trzeciego rzędu idealnie chowają się pod podłogą bagażnika, którego pojemność z rozłożonymi wszystkimi siedzeniami wynosi prawie 120 litrów, a w konfiguracji pięcioosobowej, z wykorzystaniem przestrzeni aż do dachu, 890 litrów.

Wyposażenie najwyższej klasy

Zanim przejdziemy do jazdy, warto dokładniej przyjrzeć się wyposażeniu, bo w dużej mierze bogata lista standardowa ma duży wpływ na komfort podróży Ebro S800, a także na jego niepokonany stosunek ceny do wyposażenia.

Od wersji Premium standardowo dostępne są felgi 19-calowe – z oponami 235/50, wymiarem bardzo logicznym dla samochodu tego typu – elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, przednie reflektory LED z funkcją kierunkową, elektrycznie regulowane przednie fotele, dwustrefowa klimatyzacja oraz inteligentny kluczyk z bezkluczykowym uruchamianiem.

O 2.000 euro więcej, jeśli uwzględnimy ceny katalogowe bez rabatów, wersje Luxury dodają panoramiczny dach, który wprowadza dużo światła do wnętrza, elektrycznie otwieraną klapę bagażnika, automatyczne składanie zewnętrznych lusterek, podgrzewaną kierownicę, zegary wyświetlacz head-up rzutowany na szybę przednią, funkcję wentylacji i pamięci dla przednich foteli, podgrzewane fotele drugiego rzędu, niezależny nawiew dla trzeciego rzędu, system audio z 12 głośnikami zamiast ośmiu – dwa w zagłówkach przednich foteli – oraz boczne poduszki powietrzne z tyłu.

W obu wersjach wyposażenia standardowo występuje ten sam pakiet asystentów jazdy, w tym rozpoznawanie głosu, adaptacyjny tempomat, ostrzeganie o kolizji z przodu i z tyłu, automatyczne awaryjne hamowanie, automatyczne światła drogowe, asystent cofania oraz ostrzeganie i utrzymanie pasa ruchu. Jedyną dostępną opcją jest lakier metalizowany, za 300 euro. Standardowo kolor nadwozia jest biały, a można wybrać odcienie czarny, zielony lub szary.

Za kierownicą Ebro S800

Podczas jazdy Ebro S800 pokazuje te same zalety – a jest ich wiele – i te same wady – niewielkie, ale też istnieją – co jego „młodszy brat” S700. Przypomnijmy, że oba modele hiszpańskiej marki mają wiele wspólnego z Jaecoo 7 i Omoda 5 odpowiednio – ta sama platforma, silnik i skrzynia biegów – choć Ebro montowane są w strefie wolnocłowej Barcelony.

Jedynym dostępnym na razie silnikiem jest benzynowy 1.6 TGDI, o mocy 147 KM i maksymalnym momencie obrotowym 275 Nm, sprzężony z dwusprzęgłową przekładnią siedmiobiegową firmy Getrag. Silnik zapewnia wystarczający zapas mocy i pracuje płynnie oraz cicho, zwłaszcza podczas jazdy autostradą lub drogami, na których można utrzymać stałą prędkość, gdzie miękkość zawieszenia dodatkowo wpływa na komfort. Jeśli nie oferuje większej dynamiki na krętych drogach, to dlatego, że reakcja skrzyni biegów jest daleka od tego, czego można oczekiwać po przekładni dwusprzęgłowej, która dodatkowo nie pozwala na tryb manualny, bo nie ma łopatek ani dźwigni.

Prawdopodobnie to również powód, dla którego zużycie paliwa nie jest mocną stroną Ebro S800, podobnie jak w przypadku wspomnianych modeli stosujących tę samą kombinację silnika i skrzyni. Nie oznacza to nadmiernego spalania, bo średnie zużycie na poziomie 8–9 l/100 km jest do przyjęcia dla takiego samochodu. Aby jednak utrzymać się w tych wartościach, trzeba dużo korzystać z trybu „Eco” i bardzo uważać na prawą nogę. Moim zdaniem poprawiłoby to również odczucia z jazdy dzięki układowi kierowniczemu, który lepiej przekazywałby to, co dzieje się między kołami a nawierzchnią.

Ogólnie rzecz biorąc, S800 dynamicznie spełnia oczekiwania wobec samochodu o rodzinnym charakterze: jest bardzo komfortowy zarówno dzięki zawieszeniu, jak i izolacji akustycznej. Wraz z wspomnianym standardowym wyposażeniem, dobrą atmosferą we wnętrzu i konkurencyjną ceną, gwarancją 7 lat lub 150.000 km oraz 50 punktami sprzedaży, które marka już ma w Hiszpanii – plany zakładają osiągnięcie 50 przed końcem 2025 roku – to kolejne argumenty, by uznać go za bardzo wartą uwagi alternatywę zakupową.

EBRO S800 – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyEBRO s8004 wersji · od 36 990 €