Не ищите дальше: на рынке нет другого 7-местного внедорожника, который был бы столь же доступным и так хорошо оснащённым, как новый EBRO S800

Antonio Roncero @roncero_antonio 10 March 2025 8 min.

От 36.990 евро в комплектации Premium и от 38.990 евро за топовую версию S800 Luxury. И если эти цены без скидок на Ebro S800 уже ставят новый семиместный внедорожник испанской марки не только в число самых доступных автомобилей своей категории, но и в число лучших по соотношению цены и оснащения, представьте, что будет со скидкой. Дело в том, что, по крайней мере для комплектации Luxury, Ebro объявляет стартовую кампанию, которая с учётом скидок и финансирования снижает итоговую цену Ebro S800 Luxury, самого полного и оснащённого, до 32.990 евро.

Абсолютно вне конкуренции. И не только из-за богатого оснащения — об этом подробнее чуть позже, — но и потому, что S800 — это автомобиль, который, как и S700, выделяется просторностью, хорошим комфортом хода и отделкой, которая создаёт ощущение высокого качества, ощущение хорошо сделанного автомобиля. Из недостатков, как и у S700, — бензиновый двигатель, единственный доступный на данный момент (вскоре появится и очень интересная версия с подзаряжаемым гибридом), который не имеет никакой гибридизации, поэтому ему положена только экологическая наклейка C от DGT, и который требует очень аккуратного вождения, чтобы расход не вырос. Но это мы немного забегаем вперёд.

Давайте по порядку узнаем больше о S800: каков он внутри, какое у него серийное оснащение… и как он едет.

Семейный внедорожник на 7 мест, созданный для путешествий

Внешне S800 очень похож на своего более компактного брата S700, особенно спереди, где огромная решётка радиатора не остаётся незамеченной. Сзади, однако, изменений больше, в частности диффузор и две двойные выхлопные трубы — деталь, которая, по идее, лучше подошла бы S700, чем более семейному S800, но смотрится она совсем неплохо. Длина составляет 4,72 метра (на 17 см больше, чем у S700), ширина — 1,86 метра, высота — 1,70 метра, колёсная база — 2,71 метра. Ещё одна особенность, свойственная только S800, — дверные ручки, заподлицо встроенные в кузов, которые автоматически выдвигаются при приближении к автомобилю.

В салоне тоже есть отличия от S700, чтобы «обозначить дистанцию» и дать понять, что S800 относится к более высокой категории, во многом оправдывая тот факт, что разница в цене между двумя моделями объясняется не только размерами и семью местами. Для начала, S800 поднимается ещё на ступень выше во внимании к деталям: выбор материалов и качество подгонки создают ощущение высокого качества. За исключением нижней части приборной панели, практически весь салон отделан мягкими и приятными на ощупь материалами, включая искусственную кожу обивки сидений, которые выглядят внушительно и показывают себя очень хорошо по боковой поддержке и комфорту.

Большое отличие от S700 — расположение экранов, которые здесь разнесены, а не идут один за другим, и имеют разный размер. Экран приборной панели — 10,25 дюйма, а мультимедийная система с экраном 15,6 дюйма выполнена в чистом стиле Tesla или BYD, совместима с Apple CarPlay и Android Auto по беспроводному соединению и обладает высоким разрешением, что особенно заметно при использовании системы камер кругового обзора с видом сверху на 360 градусов и спереди на 180 градусов.

Физических кнопок почти нет, если не считать мультируль со срезанным снизу ободом и поворотный регулятор выбора режимов движения — Eco, Normal и Sport — на центральной консоли, рядом с двойной площадкой для беспроводной зарядки двух смартфонов, с вентиляцией и мощностью 50 Вт. Аудиосистема подписана SONY, а система подсветки салона может синхронизироваться как с музыкой, которую вы слушаете, так и с выбранным режимом движения. Климатическая система оснащена фильтром твёрдых частиц и системой очистки воздуха.

Что касается вместимости, сиденья второго ряда тоже очень удобны, а возможность регулировки диванчика в продольном направлении позволяет настроить пространство под нужды. Два задних места действительно предлагают чуть больше места, чем обычно в этой категории, но у них та же проблема, что и у всех 7-местных внедорожников: доступ неудобен, а высота и близость диванчика к полу ограничивают их использование детьми. Когда они не используются, эти два сиденья третьего ряда идеально складываются в пол багажника, объём которого составляет почти 120 литров при разложенных сиденьях и 890 литров в пятиместной конфигурации при загрузке до потолка.

Оснащение первого уровня

Прежде чем перейти к действию, стоит подробнее остановиться на оснащении, потому что богатая серийная комплектация во многом определяет и комфорт, с которым вы путешествуете на Ebro S800, помимо непревзойдённого соотношения цены и оснащения.

Начиная с комплектации Premium в серию входят 19-дюймовые диски с шинами 235/50 — очень логичный размер для автомобиля такого типа, — электрические зеркала с подогревом, светодиодные поворотные фары, передние сиденья с электроприводом, двухзонный климат-контроль и интеллектуальный ключ с запуском по приближению.

За 2.000 евро дополнительно, если считать по прайсу без скидок, версии Luxury добавляют панорамную крышу, которая наполняет салон светом, задний борт с электроприводом, автоматическое складывание наружных зеркал, рулевое колесо с подогревом, проекцию head-up display на лобовое стекло, вентиляцию и память положений для передних сидений, подогрев сидений второго ряда, независимый выход воздуха для третьего ряда, аудиосистему с 12 динамиками вместо восьми (два — в подголовниках передних сидений) и задние боковые подушки безопасности.

В обеих комплектациях в серию входит один и тот же пакет ассистентов вождения, среди которых есть распознавание голоса, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом и заднем столкновении, автоматическое экстренное торможение, автоматический дальний свет, ассистент заднего хода, а также предупреждение о выезде из полосы и удержание в полосе. Единственная доступная опция — металлик, стоимостью 300 евро. В серии цвет кузова — белый, можно выбрать чёрный, зелёный или серый оттенки.

За рулём Ebro S800

За рулём Ebro S800 проявляет те же достоинства — а их много — и те же недостатки — их немного, но они есть, — что и его «младший брат» S700. Напомним, что две модели испанской марки имеют много общего с Jaecoo 7 и Omoda 5 соответственно — та же платформа, тот же двигатель и та же коробка передач, — хотя Ebro собираются в свободной экономической зоне Барселоны.

Единственный доступный пока двигатель — бензиновый 1.6 TGDI мощностью 147 CV и максимальным крутящим моментом 275 Nm, работающий в паре с семиступенчатой коробкой с двойным сцеплением производства Getrag. Двигатель обеспечивает достаточную тягу и работает плавно и тихо, особенно при поездках по автомагистрали или дорогам, где можно держать постоянную скорость, а мягкость подвески добавляет комфорта. Если на извилистых дорогах он не показывает большей динамики, то потому, что реакция коробки далека от того, что ждёшь от трансмиссии с двойным сцеплением, которая к тому же не допускает никакого ручного управления: нет ни лепестков, ни рычага.

Вероятно, это же и причина того, что расход топлива не является сильной стороной Ebro S800, как и ни одного из упомянутых автомобилей с таким же сочетанием двигателя и трансмиссии. Дело не в том, что он расходует чрезмерно, ведь средний расход в 8–9 l/100 km приемлем для такого автомобиля. Но чтобы уложиться в эти цифры, нужно много ездить в режиме «eco» и очень бережно обращаться с правой педалью. Лично я считаю, что ощущения от вождения улучшились бы с рулевым управлением, которое меньше фильтрует то, что происходит между колёсами и асфальтом.

В целом S800 динамически соответствует тому, что ждёшь от автомобиля семейной концепции: он очень комфортен как благодаря работе подвески, так и благодаря шумоизоляции. Вместе с упомянутым серийным оснащением, приятной атмосферой в салоне и конкурентной ценой гарантия 7 лет или 150.000 km и 50 точек продаж, которые уже есть у марки на территории Испании (в планах — достичь 50 до конца 2025 года), — ещё один повод рассматривать его как очень достойную альтернативу при покупке.