Ne cherchez plus, il n'existe pas d'autre SUV 7 places plus abordable et aussi bien équipé que le nouvel EBRO S800

À partir de 36 990 euros avec la finition Premium, et à partir de 38 990 euros pour la version haut de gamme, la S800 Luxury. Et si ces prix sans remise de l’Ebro S800 placent déjà le nouveau SUV 7 places de la marque espagnole non seulement parmi les véhicules de sa catégorie les plus abordables, mais aussi parmi les meilleurs en termes de rapport entre prix et équipement, imaginez avec la remise. Et c’est qu’au moins pour la finition Luxury, Ebro annonce une campagne de lancement qui, remises et financement inclus, ramène le prix final de l’Ebro S800 Luxury, la version la plus complète et la mieux équipée, à 32 990 euros.

Absolument imbattable. Et ce, non seulement grâce au très riche équipement — nous y reviendrons plus en détail —, mais aussi parce que le S800 est un véhicule qui, à l’instar du S700, se distingue par son espace, son bon confort de route et des finitions qui transmettent une grande impression de qualité, celle d’un véhicule bien construit. Au passif, comme pour le S700, un moteur essence, le seul disponible pour l’instant — une version hybride rechargeable très intéressante est attendue prochainement — qui ne bénéficie d’aucune hybridation, ce qui le limite à la vignette C de la DGT, et qui exige une conduite très « souple » pour que la consommation ne s’envole pas. Mais n’anticipons pas trop.

Passons en revue, point par point, le S800 : son habitacle, son équipement de série… et son comportement sur la route.

Un SUV familial 7 places conçu pour voyager

Extérieurement, le S800 ressemble beaucoup à son petit frère, le S700, surtout à l’avant, où l’imposante calandre ne passe pas inaperçue. À l’arrière, en revanche, les changements sont plus nombreux, notamment le diffuseur et les deux doubles sorties d’échappement, un détail qui, sur le papier, conviendrait mieux au S700 qu’au S800, plus orienté familial, mais qui ne lui va pas mal du tout. Il mesure 4,72 mètres de long (17 cm de plus que le S700), 1,86 mètre de large et 1,70 mètre de haut, pour un empattement de 2,71 mètres. Autre particularité exclusive du S800 : les poignées de portes affleurant la carrosserie, qui se déploient automatiquement à l’approche du véhicule.

À l’intérieur aussi, il y a des différences avec le S700 pour « marquer les distances » et montrer clairement que le S800 appartient à une catégorie supérieure, ce qui justifie en grande partie que l’écart de prix entre les deux modèles tienne à plus que leur taille et leurs sept places. Pour commencer, le S800 franchit encore un cran dans le soin du détail, avec un choix de matériaux et un assemblage qui transmettent une grande sensation de qualité. Hormis la partie inférieure de la planche de bord, pratiquement tout l’habitacle est recouvert de matériaux souples et agréables au toucher, y compris le simili cuir qui habille les sièges, lesquels ont un aspect imposant et offrent un très bon maintien et un bon confort.

Une grande différence avec le S700 réside dans la disposition des écrans, séparés ici au lieu d’être placés l’un à la suite de l’autre, et de tailles différentes. L’écran d’instrumentation mesure 10,25 pouces et celui du système multimédia 15,6 pouces, dans le plus pur style Tesla ou BYD, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil et doté d’une très haute résolution, perceptible surtout lorsqu’on utilise le système de caméras à vision panoramique à 360 degrés avec vue aérienne, et la caméra frontale à 180 degrés.

Il n’y a pratiquement plus de commandes physiques en dehors de celles du volant multifonction — au bas aplati — et de la molette de sélection des modes de conduite — Eco, Normal et Sport — située sur la console centrale, à côté de la double surface de recharge sans fil pour deux smartphones, ventilée et d’une puissance de 50 W. Le système audio est signé SONY, et l’éclairage d’ambiance peut être associé soit à la musique écoutée, soit au mode de conduite sélectionné. La climatisation intègre un filtre à particules et un système de purification de l’air.

En matière d’habitabilité, les sièges de la deuxième rangée sont également très confortables, et la possibilité de régler la banquette longitudinalement permet d’adapter l’espace à ses besoins. Les deux places arrière offrent un peu plus d’espace que ce qui est habituel dans la catégorie, mais présentent le même problème que tous les SUV 7 places : l’accès n’est pas aisé, et la hauteur ainsi que la proximité de la banquette avec le plancher limitent leur usage aux enfants. Lorsqu’elles ne sont pas utilisées, ces deux places de la troisième rangée s’intègrent parfaitement sous le plancher du coffre, dont la capacité atteint près de 120 litres avec toutes les places déployées, et 890 litres dans la configuration à cinq places, en utilisant tout le volume jusqu’au toit.

Un équipement de premier plan

Avant de passer à la conduite, il convient de détailler l’équipement, car la large dotation de série contribue largement au confort de voyage à bord de l’Ebro S800, en plus de son imbattable rapport prix/équipement.

À partir de la finition Premium, les jantes de 19 pouces sont de série — avec des pneus 235/50, une dimension tout à fait logique pour un véhicule de ce type —, de même que les rétroviseurs électriques et chauffants, les feux LED directionnels, les sièges avant électriques, la climatisation bizone ou la clé intelligente à démarrage sans contact.

Pour 2 000 euros de plus, si l’on considère les prix catalogue sans remise, les Luxury ajoutent un toit panoramique qui rend l’habitacle très lumineux, un hayon à commande électrique, le repliage automatique des rétroviseurs extérieurs, un volant chauffant, un affichage tête haute projeté sur le pare-brise, la fonction ventilation et mémoire pour les sièges avant, des sièges chauffants pour la deuxième rangée, une sortie d’air indépendante pour la troisième rangée, un système audio à 12 haut-parleurs au lieu de huit — deux dans les appuie-tête des sièges avant — et des airbags latéraux arrière.

Les deux finitions incluent de série le même ensemble d’aides à la conduite, parmi lesquelles on trouve la reconnaissance vocale, le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de collision avant et arrière, le freinage d’urgence automatique, les feux de route automatiques, l’aide au stationnement arrière ou encore l’alerte et le maintien dans la voie. La seule option disponible est la peinture métallisée, facturée 300 euros. La couleur de carrosserie de série est le blanc, et il est possible de choisir entre les teintes noir, vert ou gris.

Au volant de l’Ebro S800

Au volant, l’Ebro S800 révèle les mêmes qualités — nombreuses — et les mêmes défauts — peu nombreux, mais bien présents — que son « petit frère » le S700. Rappelons que les deux modèles de la marque espagnole partagent beaucoup avec les Jaecoo 7 et Omoda 5, respectivement — même plateforme, même moteur et même boîte de vitesses —, bien que les Ebro soient assemblés dans la zone franche de Barcelone.

Le seul moteur disponible pour l’instant est le 1.6 TGDI essence, de 147 CV et d’un couple maximal de 275 Nm, associé à une boîte à double embrayage et sept rapports signée Getrag. Le moteur offre une poussée suffisante et fonctionne de manière souple et silencieuse, surtout sur autoroute ou sur des routes où l’on peut maintenir une vitesse constante, la douceur de la suspension contribuant au confort. S’il n’offre pas plus de dynamisme sur les routes sinueuses, c’est que la réponse de la boîte est loin de ce que l’on attend d’une transmission à double embrayage, qui de surcroît n’admet aucun mode manuel, puisqu’il n’y a ni palettes ni levier.

C’est probablement aussi la raison pour laquelle la consommation n’est pas le point fort de l’Ebro S800, pas plus que celui des véhicules cités utilisant la même combinaison moteur-transmission. Il ne consomme pas excessivement, car une moyenne de 8 à 9 l/100 km est acceptable pour un véhicule de ce type. Mais pour rester dans ces valeurs, il faut beaucoup utiliser le mode « eco » et être très attentif à la pédale de droite. Personnellement, je pense aussi que la conduite gagnerait en précision avec une direction qui filtrerait moins ce qui se passe entre les roues et le bitume.

D’une manière générale, le S800 répond dynamiquement à ce qu’on attend d’un véhicule à vocation familiale : il est très confortable, tant par le fonctionnement de la suspension que par l’isolation phonique. Outre l’équipement de série déjà mentionné, l’ambiance agréable de l’habitacle et son prix compétitif, la garantie de 7 ans ou 150 000 km et les 50 points de vente dont la marque dispose déjà sur le territoire espagnol — les projets prévoient d’atteindre 50 avant la fin de 2025 — constituent autant de raisons de le considérer comme une alternative d’achat très sérieuse.

EBRO S800 – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainEBRO s8004 versions · à partir de 36 990 €