Non cercare oltre: non esiste un altro SUV a 7 posti sul mercato più conveniente e con altrettante dotazioni della nuova EBRO S800

A partire da 36.990 euro con allestimento Premium, e da 38.990 euro per la versione top di gamma, la S800 Luxury. E se già questi sono i prezzi di listino senza sconti della Ebro S800, che collocano il nuovo SUV a sette posti della marca spagnola tra le auto della sua categoria non solo più convenienti, ma anche tra le migliori per rapporto tra prezzo ed equipaggiamento, immaginati con lo sconto. Ebro annuncia infatti, almeno per l’allestimento Luxury, una campagna di lancio che, includendo sconti e finanziamento, porta il prezzo finale della Ebro S800 Luxury, la più completa e dotata, a 32.990 euro.

Assolutamente imbattibile. E non solo per l’abbondante equipaggiamento, di cui parleremo più avanti nel dettaglio, ma perché la S800 è un’auto che, come la S700, si distingue per la spaziosità, un buon comfort di marcia e finiture che trasmettono una grande sensazione di qualità, di auto ben costruita. Nel bilancio negativo, come nella S700, un motore a benzina, l’unico disponibile per il momento -a breve arriverà anche un’interessantissima versione ibrida plug-in- che non dispone di alcun tipo di ibridazione, per cui si accontenta dell’etichetta C della DGT, e che richiede una guida molto “fine” per evitare che i consumi salgano alle stelle. Ma questo è anticiparci un po’.

Andiamo punto per punto a scoprire di più sulla S800: com’è all’interno, la dotazione di serie… e come va su strada.

Un SUV familiare a 7 posti pensato per viaggiare

Esteriormente la S800 somiglia molto al suo fratello più compatto, la S700, soprattutto nel frontale, dove l’enorme griglia non passa inosservata. Al posteriore, invece, ci sono più cambiamenti, spiccano il diffusore e le due doppie uscite di scarico, un dettaglio che sulla carta si adatterebbe meglio alla S700 che alla S800, di impostazione più familiare, ma che non le sta affatto male. Misura 4,72 metri di lunghezza (17 cm in più della S700), 1,86 metri di larghezza e 1,70 metri di altezza, con un passo di 2,71 metri. Un’altra caratteristica esclusiva della S800 sono le maniglie delle portiere a filo della carrozzeria, che si estendono automaticamente quando ci si avvicina al veicolo.

Anche all’interno ci sono differenze rispetto alla S700 per “marcare le distanze” e chiarire che la S800 appartiene a una categoria superiore, giustificando in gran parte il fatto che la differenza di prezzo tra i due modelli dipenda da qualcosa di più delle dimensioni e delle sette posti. Per cominciare, la S800 fa un ulteriore passo avanti nell’attenzione ai dettagli, con una scelta dei materiali e un assemblaggio che trasmettono una sensazione di grande qualità. Fatta eccezione per la parte inferiore della plancia, praticamente tutto l’abitacolo è rivestito con materiali morbidi e piacevoli al tatto, compresa la pelle sintetica con cui sono rivestiti i sedili, che hanno un aspetto imponente e offrono ottimi risultati in termini di sostegno e comfort.

Una grande differenza rispetto alla S700 è la disposizione degli schermi, che qui sono separati anziché uno sotto l’altro, e di dimensioni diverse. Quello della strumentazione misura 10,25 pollici, mentre quello del sistema multimediale da 15,6 pollici, in puro stile Tesla o BYD, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto in modalità wireless e con un’ottima risoluzione, che si nota soprattutto quando si utilizza il sistema di telecamere a visione periferica con vista dall’alto a 360 gradi e frontale a 180 gradi.

Non ci sono quasi comandi fisici oltre a quelli del volante multifunzione -schiacciato nella parte inferiore- e al selettore rotativo delle modalità di guida -Eco, Normal e Sport- situato sulla consolle centrale, accanto alla doppia superficie per la ricarica wireless di due smartphone, ventilata e con una potenza di 50 W. L’impianto audio è firmato SONY, e il sistema di illuminazione ambientale può essere abbinato sia alla musica in riproduzione sia alla modalità di guida selezionata. Il climatizzatore dispone di un filtro antiparticolato e di un sistema di purificazione dell’aria.

Per quanto riguarda l’abitabilità, anche i sedili della seconda fila sono molto comodi e la possibilità di regolare longitudinalmente la panca permette di configurare lo spazio in base alle esigenze. I due posti posteriori offrono un po’ più di spazio di quanto sia abituale nella categoria, ma presentano lo stesso problema di tutti i SUV a 7 posti: l’accesso non è comodo, e l’altezza e la vicinanza della panca al pavimento ne limitano l’uso ai bambini. Quando non vengono utilizzati, questi due sedili della terza fila si integrano perfettamente sotto il pavimento del bagagliaio, che ha una capacità di quasi 120 litri con tutti i sedili in uso e di 890 litri nella configurazione a cinque posti, sfruttando la capacità di carico fino al tetto.

Dotazione di prim’ordine

Prima di passare alla pratica vale la pena soffermarsi con più attenzione sulla dotazione, perché in gran parte il ricco equipaggiamento di serie contribuisce molto al comfort di viaggio sulla Ebro S800, oltre che al suo imbattibile rapporto prezzo/dotazioni.

Dall’allestimento Premium sono di serie i cerchi da 19 pollici -con pneumatici 235/50, una misura molto logica per un’auto di questo tipo-, gli specchietti elettrici e riscaldati, i fari LED direzionali, i sedili anteriori elettrici, il climatizzatore bizona e la chiave intelligente con avviamento a prossimità.

Per 2.000 euro in più, considerando i prezzi di listino senza sconti, le Luxury aggiungono un tetto panoramico che rende l’abitacolo molto luminoso, portellone posteriore con apertura elettrica, ripiegamento automatico degli specchietti esterni, volante riscaldato, strumentazione head-up display proiettata sul parabrezza, funzione di ventilazione e memoria per i sedili anteriori, sedili riscaldati per la seconda fila, bocchetta dell’aria indipendente per la terza fila, impianto audio con 12 altoparlanti anziché otto -due nei poggiatesta dei sedili anteriori- e airbag laterali posteriori.

In entrambi gli allestimenti è di serie lo stesso pacchetto di assistenza alla guida, che comprende riconoscimento vocale, cruise control adattivo, avviso di collisione anteriore e posteriore, frenata automatica di emergenza, fari abbaglianti automatici, assistente alla retromarcia e avviso e mantenimento della corsia. L’unica opzione disponibile è la vernice metallizzata, che costa 300 euro. Di serie il colore della carrozzeria è bianco, ed è possibile optare per le tinte nera, verde o grigia.

Alla guida dell’Ebro S800

Alla guida, l’Ebro S800 mette in mostra le stesse qualità -che sono molte- e gli stessi difetti -che sono pochi, ma ci sono anche quelli- della sua “sorella minore” S700. Ricordiamo che i due modelli del marchio spagnolo hanno molto in comune con le Jaecoo 7 e Omoda 5, rispettivamente -stessa piattaforma, motore e cambio-, anche se le Ebro vengono assemblate nella zona franca di Barcellona.

L’unico motore disponibile per il momento è il 1.6 TGDI a benzina, da 147 CV e una coppia massima di 275 Nm, abbinato a un cambio a doppia frizione e sette rapporti firmato Getrag. Il motore offre spinta sufficiente e funziona in modo fluido e silenzioso, soprattutto in autostrada o su strade dove si può mantenere una velocità costante, e in questi casi la morbidezza delle sospensioni contribuisce al comfort. Se non offre più dinamismo sulle strade con curve è perché la risposta del cambio è lontana da ciò che ci si aspetta da una trasmissione a doppia frizione, che inoltre non ammette alcuna modalità manuale, dato che non ci sono né palette né leva.

Probabilmente è anche la causa per cui il consumo non è il punto forte della Ebro S800, così come non lo è per nessuna delle auto citate che utilizzano questa stessa combinazione di motore e trasmissione. Non è che consumi troppo, perché una media tra 8 e 9 l/100 km è accettabile per un’auto così. Ma per rimanere in questi valori bisogna usare molto la modalità “eco” ed essere molto attenti con il piede destro. Personalmente credo che migliorerebbe anche la sensazione di guida con uno sterzo che filtrasse meno ciò che accade tra le ruote e l’asfalto.

In generale, la S800 dal punto di vista dinamico rispetta ciò che ci si aspetta da un’auto di impostazione familiare: è molto confortevole sia per il funzionamento delle sospensioni sia per l’isolamento acustico. Insieme al già citato equipaggiamento di serie, alla buona atmosfera che si respira nell’abitacolo e al suo prezzo competitivo, la garanzia di 7 anni o 150.000 km e i 50 punti vendita con cui il marchio conta già sul territorio spagnolo -i piani prevedono di arrivare a 50 prima della fine del 2025- sono un motivo in più per considerarla un’alternativa d’acquisto molto da tenere in considerazione.

EBRO S800 – Galleria di immagini

Scheda tecnica di questa auto

FuoristradaEBRO s8004 versioni · da 36.990 €