Suchen Sie nicht weiter, es gibt keinen anderen SUV mit 7 Sitzen auf dem Markt, der günstiger ist und so viel Ausstattung bietet wie der neue EBRO S800.

Ab 36.990 Euro mit der Ausstattungsvariante Premium und ab 38.990 Euro für die Topversion, den S800 Luxury. Und wenn schon diese Preise ohne Rabatt für den Ebro S800 den neuen Siebensitzer-SUV der spanischen Marke zu den günstigsten und zugleich besten Fahrzeugen seiner Klasse im Verhältnis von Preis und Ausstattung machen, stellen Sie sich vor, wie es mit dem Rabatt aussieht. Und tatsächlich kündigt Ebro zumindest für die Ausstattungsvariante Luxury eine Einführungskampagne an, die mit Rabatten und Finanzierung den Endpreis des Ebro S800 Luxury, des vollständigsten und best ausgestatteten Modells, auf 32.990 Euro senkt.

Absolut unschlagbar. Und das nicht nur wegen der umfangreichen Ausstattung – darauf gehen wir gleich genauer ein –, sondern weil der S800 ein Auto ist, das, ähnlich wie der S700, durch seine Geräumigkeit, einen guten Fahrkomfort und eine Verarbeitung überzeugt, die ein hohes Qualitätsgefühl vermittelt, das Gefühl eines gut gemachten Autos. Als Nachteil gibt es, wie beim S700, einen Benzinmotor, der vorerst das einzige verfügbare Aggregat ist – in Kürze wird auch eine sehr interessante Plug-in-Hybridversion erhältlich sein –, der keinerlei Hybridisierung besitzt, weshalb er sich mit der Plakette C der DGT begnügt und eine sehr sensible Fahrweise erfordert, damit der Verbrauch nicht in die Höhe schnellt. Doch das greift ein wenig vor.

Gehen wir Punkt für Punkt vor, um mehr über den S800 zu erfahren: wie er innen aussieht, welche Serienausstattung er bietet … und wie er sich auf der Straße fährt.

Ein familiärer SUV mit 7 Sitzen, gemacht zum Reisen

Äußerlich ähnelt der S800 stark seinem kompakteren Bruder, dem S700, vor allem vorn, wo der große Kühlergrill ins Auge fällt. Hinten gibt es dagegen mehr Änderungen, vor allem der Diffusor und die beiden Doppelauspuffendrohre fallen auf – ein Detail, das auf dem Papier eher zum S700 passen würde als zum familiärer ausgelegten S800, aber ihm durchaus gut steht. Er ist 4,72 Meter lang (17 cm mehr als der S700), 1,86 Meter breit und 1,70 Meter hoch, bei einem Radstand von 2,71 Metern. Eine weitere Besonderheit des S800 sind die bündig mit der Karosserie abschließenden Türgriffe, die sich beim Annähern an das Fahrzeug automatisch ausklappen.

Auch im Innenraum gibt es Unterschiede zum S700, die den Abstand deutlich machen und zeigen, dass der S800 einer höheren Kategorie angehört. Dadurch wird der Preisunterschied zwischen beiden Modellen nicht nur durch Größe und die sieben Sitze erklärt. Zunächst einmal legt der S800 bei der Liebe zum Detail noch eine Stufe drauf, mit einer Materialauswahl und einer Passgenauigkeit, die ein Gefühl hoher Qualität vermitteln. Abgesehen vom unteren Bereich des Armaturenbretts ist nahezu der gesamte Innenraum mit weichen, angenehm anzufühlenden Materialien verkleidet, einschließlich des Kunstleders, mit dem die Sitze bezogen sind. Diese wirken eindrucksvoll und bieten sowohl guten Seitenhalt als auch hohen Komfort.

Ein großer Unterschied zum S700 ist die Anordnung der Bildschirme: Sie sind hier getrennt angeordnet statt hintereinander und haben unterschiedliche Größen. Das Display der Instrumente misst 10,25 Zoll, das des Multimediasystems 15,6 Zoll, ganz im Stil von Tesla oder BYD. Es ist kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto kabellos und bietet eine sehr hohe Auflösung, die besonders beim Rundumsichtkamerasystem mit 360-Grad-Vogelperspektive und 180-Grad-Frontansicht auffällt.

Es gibt kaum physische Bedienelemente außer denen am Multifunktionslenkrad – unten abgeflacht – und dem Drehregler für die Fahrmodi – Eco, Normal und Sport – auf der Mittelkonsole, neben der doppelten Fläche für das kabellose Laden zweier Smartphones, belüftet und mit 50 W Leistung. Das Audiosystem stammt von SONY, und die Ambientebeleuchtung kann sowohl mit der gerade gehörten Musik als auch mit dem gewählten Fahrmodus verknüpft werden. Die Klimaanlage verfügt über einen Partikelfilter und ein Luftreinigungssystem.

Was die Platzverhältnisse betrifft, sind auch die Sitze der zweiten Reihe sehr bequem, und die Möglichkeit, die Bank längs zu verstellen, erlaubt es, den Raum je nach Bedarf anzupassen. Die beiden hinteren Plätze bieten etwas mehr Platz als in dieser Klasse üblich, haben aber das gleiche Problem wie alle Siebensitzer-SUVs: Der Einstieg ist nicht bequem, und Höhe sowie die geringe Entfernung der Sitzfläche zum Boden beschränken ihre Nutzung im Wesentlichen auf Kinder. Wenn sie nicht benötigt werden, sind diese beiden Sitze der dritten Reihe perfekt unter dem Kofferraumboden integriert. Der Kofferraum fasst bei allen ausgeklappten Sitzen knapp 120 Liter und bei Fünfsitzerkonfiguration 890 Liter, wobei der Laderaum bis zur Decke genutzt werden kann.

Ausstattung auf höchstem Niveau

Bevor wir zur Tat schreiten, lohnt es sich, die Ausstattung genauer zu betrachten, denn die umfangreiche Serienausstattung trägt maßgeblich zum Reisekomfort im Ebro S800 bei, neben seinem unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis.

Ab der Ausstattungsvariante Premium sind 19-Zoll-Leichtmetallfelgen serienmäßig – mit Reifen der Dimension 235/50, einer für ein Fahrzeug dieser Art sehr üblichen Größe –, außerdem elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel, LED-Scheinwerfer mit Kurvenlicht, elektrisch einstellbare Vordersitze, die Zweizonen-Klimaanlage und das Keyless-Entry-System mit Start per Annäherung.

Für 2.000 Euro Aufpreis – gemessen an den Listenpreisen ohne Rabatte – bieten die Luxury-Varianten zusätzlich ein Panoramadach, das den Innenraum sehr hell macht, eine elektrisch betätigte Heckklappe, automatisch einklappende Außenspiegel, ein beheiztes Lenkrad, ein Head-up-Display, das auf die Windschutzscheibe projiziert wird, Belüftungs- und Speicherfunktion für die Vordersitze, beheizbare Sitze in der zweiten Reihe, eine eigene Luftausströmung für die dritte Reihe, ein Audiosystem mit 12 statt acht Lautsprechern – zwei davon in den Kopfstützen der Vordersitze – sowie seitliche Airbags hinten.

In beiden Ausstattungsvarianten ist serienmäßig dasselbe Paket an Fahrassistenzsystemen enthalten, darunter Spracherkennung, adaptiver Tempomat, Front- und Heckkollisionswarnung, automatische Notbremsung, automatisches Fernlicht, Rückfahrassistent sowie Spurhalte- und Spurwarnsystem. Einzig die Metallic-Lackierung ist optional erhältlich und kostet 300 Euro. Serienmäßig ist die Karosserie weiß lackiert, alternativ sind die Farbtöne Schwarz, Grün oder Grau wählbar.

Am Steuer des Ebro S800

Am Steuer zeigt der Ebro S800 dieselben Stärken – und das sind viele – sowie dieselben Schwächen – wenige, aber vorhanden –, die auch sein „kleiner Bruder“ S700 aufweist. Man muss sich vor Augen halten, dass beide Modelle der spanischen Marke viel mit den Jaecoo 7 bzw. Omoda 5 gemeinsam haben – gleiche Plattform, gleicher Motor und gleiches Getriebe –, wobei die Ebro-Modelle in der Freihandelszone von Barcelona montiert werden.

Der einzige derzeit verfügbare Motor ist der 1.6 TGDI Benziner mit 147 PS (CV) und einem maximalen Drehmoment von 275 Nm, gekoppelt an ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen von Getrag. Der Motor liefert ausreichend Schub und läuft sanft und leise, besonders bei Autobahnfahrten oder auf Straßen, auf denen man eine konstante Geschwindigkeit halten kann, wo die weiche Federung zum Komfort beiträgt. Wenn es in kurvigen Straßen weniger dynamisch wirkt, liegt das an der Reaktion des Getriebes, die weit davon entfernt ist, das zu bieten, was man von einem Doppelkupplungsgetriebe erwartet. Außerdem gibt es keinerlei manuelle Schaltmöglichkeit, weder Schaltwippen noch Schalthebel.

Das ist wahrscheinlich auch der Grund, warum der Verbrauch nicht die Stärke des Ebro S800 ist, ebenso wenig wie bei den erwähnten Fahrzeugen mit dieser Kombination aus Motor und Getriebe. Er verbraucht nicht übermäßig viel, denn ein Durchschnittsverbrauch zwischen 8 und 9 l/100 km ist für ein solches Auto vertretbar. Um in diesem Bereich zu bleiben, muss man aber oft den Eco-Modus nutzen und sehr behutsam mit dem rechten Fuß umgehen. Ich persönlich denke, dass auch das Fahrgefühl verbessert würde, wenn die Lenkung weniger filtern würde, was zwischen Rädern und Asphalt passiert.

Insgesamt erfüllt der S800 dynamisch das, was man von einem familienorientierten Fahrzeug erwartet: Er ist sehr komfortabel, sowohl durch die Funktionsweise der Federung als auch durch die Geräuschdämmung. Zusammen mit der erwähnten Serienausstattung, der guten Atmosphäre im Innenraum und seinem wettbewerbsfähigen Preis sowie der Garantie von 7 Jahren oder 150.000 km und den 50 Verkaufsstellen, die die Marke in Spanien bereits hat – die Pläne sehen vor, bis Ende 2025 auf 50 zu kommen –, ist er ein weiterer Grund, ihn als sehr empfehlenswerte Kaufalternative in Betracht zu ziehen.

EBRO S800 – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenEBRO s8004 Varianten · ab 36.990 €