Teszteljük a Geely E5-öt. Hogyan viselkedik egy kínai SUV egy spanyol középkori faluban?

Kevés jobb módja van annak, hogy megmérjük, mennyit változott az autó, mint egy új, Kínából érkezett elektromos SUV-val eljutni egy spanyol középkori falucskába. Pontosan ezt tettük a Geely E5-tel: Madridból indulva megtettük a fővárost a Pedrazától elválasztó mintegy 140 kilométert, a hegységen túlra.

Autópálya, emelkedő a Somosierra felé, másodrendű utak, és végül Pedraza keskeny, kövezett utcái. Elég változatos útvonal ahhoz, hogy ellenőrizzük a hatótávolságot, a kényelmet és a menetdinamikát, de ahhoz is, hogy válaszoljunk egy sokkal egyszerűbb kérdésre: hogyan boldogul egy legmodernebb kínai elektromos autó, ha kivesszük technológiai élőhelyéből, és teljesen egy évszázados történelmű spanyol faluba visszük?

A helyszín alig kínálhatott volna nagyobb kontrasztot. Pedraza nagy részben megőrizte középkori szerkezetét: kövezett utcák, nemesi házak, városfalak és egy Plaza Mayor, amely mintha megállt volna az időben. Oda csendben érkeztünk meg, egy elektromos SUV-ban, amelyet egyedi architektúrára fejlesztettek ki, Short Blade akkumulátorral szerelték, és egy hatalmas központi kijelző irányít.

Két világ, évszázadok választják el egymástól, egymással szemben.

Közepes méretű, visszafogott kialakítású elektromos SUV

Az Geely E5 nem akar trükkökkel magára vonni a figyelmet. Formatervezése a mai elektromos autók megszokott filozófiáját követi: szinte zárt első résszel, tiszta felületekkel és arányos karosszériával.

Közepes méretű SUV, elég nagy ahhoz, hogy családi utastér kínáljon, de nem éri el a Starray EM-i méreteit. Ez különösen jól jön, amikor elhagyjuk a nagy utakat, és keskenyebb utakra, majd Pedraza városi szövevényébe érünk.

Külseje sem akar túlzottan futurisztikusnak látszani. Vannak süllyesztett kilincsek, LED-es világítás és számos aerodinamikai részlet, de az összkép viszonylag visszafogott. Tetszhet vagy nem, de valószínűleg jobban megöregszik, mint néhány sokkal merészebb forma.

És éppen a pedrazai kőhomlokzatok előtt történik valami érdekes: az E5 nem tűnik annyira idegennek, mint várnánk. Modern, igen, de nem harsány.

Belül kezd igazán meglepni

Az utastér építészete minimalista filozófiát követ: egy nagy, 15,4 hüvelykes multimédiás kijelző uralja a műszerfalat, a vezető előtt pedig 10,2 hüvelykes digitális műszercsoport található. A MAX+ felszereltségben emellett 13,8 hüvelykes head-up kijelző is jár.

A Flyme Auto multimédiás rendszer a jármű funkcióinak nagy részét fogja össze, modern és gördülékeny felületet kínál, hangminősége pedig feltűnően jobb, mint sok kínai versenytársé (egyesek szerint Sony hangrendszer van benne…). Az E5 határozottan a digitalizálás felé halad, ami azt jelenti, hogy számos funkció a kijelzőn keresztül kezelhető, ami némi megszokást igényel, ha sok fizikai gombbal rendelkező autóból érkezünk.

De az igazán meggyőző a térérzet. A kifejezetten elektrifikált járművekre tervezett GEA architektúra jól kihasználja a külső méreteket, és különösen tágas utasteret hoz létre, főleg a hátsó üléseknél. A szinte sík padló is segíti, hogy hárman kényelmesen üljenek hátul.

Van még két elem, amely már a Starray EM-i-nél is feltűnt, és az E5-nél is kiemelkedik.

Az első a MAX+-ban elérhető 1000 W-os, 16 hangszórós Flyme Sound hangrendszer. Nagyon jól szól: erőteljes, tiszta, és még magas hangerőnél is mély, feszes basszust ad. Ez az a részlet, amely miatt az utazási élmény meghaladja azt, amit az autó árkategóriája alapján várnánk.

A második az első ülések, amelyek a felső változatokban fűthetők, szellőztethetők és masszázsfunkcióval is rendelkezhetnek. Itt megismétlődik az a benyomás, amelyet a Starray-nél szereztünk: a masszázs meglepően jó. Intenzitásban és működésben a legjobb rendszerek közé tartozik, amelyeket eddig teszteltünk, és bár ez váratlan lehet, összehasonlíthatónak tartjuk néhány, a Stellantis-csoport modelljeiben található legjobb rendszerrel.

218 LE-s elektromos autó akár 475 kilométeres hatótávval

Mechanikailag a megoldás sokkal egyszerűbb, mint a Starray EM-i esetében. Itt nincs belső égésű motor és több villanymotor összehangolása: az E5 100%-ban elektromos.

Motorja 160 kW-ot, azaz 218 LE-t ad le, és az első kerekeket hajtja. A kínálatban két akkumulátorméret érhető el. A PRO változat 60,2 kWh-s egységet használ, míg a PRO+ és a MAX+ 68,4 kWh-s akkumulátort kap.

Ez utóbbival a PRO+ akár 475 kilométeres kombinált WLTP-hatótávot hirdet, a MAX+ 455 kilométert teljesít. A kisebb akkumulátorral szerelt PRO 430 kilométert ígér.

Műszakilag az egyik legérdekesebb elem a Geely által fejlesztett Short Blade Battery akkumulátor. Ehhez társul a 11 az 1-ben elektromos hajtásrendszer, amely egyetlen egységbe integrálja az energiakezeléshez és a jármű mozgatásához szükséges alkatrészek nagy részét.

Egy utazásra tervezett elektromos autónál az energiafeltöltés ideje legalább annyira fontos, mint a hatótáv. Gyorstöltéskor az E5 körülbelül 20 perc alatt 30-ról 80%-ra töltődik, így hosszabb utak is rövid megállókkal tervezhetők.

Somosierra: ahol a 218 LE értelmet nyer

Madridból kiindulni nem jelent kihívást egy ilyen elektromos autónak. Az igazi próba az volt, amikor elkezdtünk emelkedni Pedraza felé, és sokkal érdekesebb, dinamikusabb utakra értünk.

Itt rögtön megmutatkoznak az elektromos hajtás előnyei. A teljesítményleadás azonnali, egyenletes és különösen könnyen adagolható. A 218 LE nem teszi az E5-öt sportos SUV-vá, és nem is ez volt a célja, de bőven elegendő tartalékot ad előzésekhez, behajtáshoz és hosszú emelkedőkhöz.

Menetviselkedése mögött technikai érvek is állnak. Az E5 első tengelyen McPherson-, hátul pedig független többlengőkaros felfüggesztést használ. Ez a megoldás pontosabban kezeli az egyes kerekek mozgását, és különösen jól illik elektromos autóhoz, ahol az akkumulátor súlya miatt fontos a karosszéria-kontroll és a kényelem közötti egyensúly.

De az egyensúly, amelyről beszéltem, jól sikerült.

A konfiguráció egyértelműen a kényelemre hangolt, de nem túl puha. A hegyi kanyarokban az elektromos autók jellemző tömege érezhető, ha jelentősen gyorsítunk, de a karosszéria mozgása jól kontrollált, és a hátsó tengely fokozatosan követi a vezetést. Talán legnagyobb hibája a karosszéria talajtól mért magassága, amely minden bizonnyal jelentősen javult az új E2 modellen.E2

Nem sportos SUV, és nem is akar az lenni. A kormányzás elég pontos, az összkép biztonságot sugároz, a felfüggesztés pedig elnyeli az egyenetlenségeket anélkül, hogy teljesen elszigetelné a vezetőt attól, ami a kerekek alatt történik.

Ehhez társul az elektromos hajtás másik előnye: a csend. Országúton a rezgések és mechanikus zaj hiánya különösen kellemes utazássá teszi az E5-öt. 120 km/h-nál az utastérben mindössze 60 dB-t mérhetünk.

Az emelkedő után persze jön a lejtő. Itt lép életbe a regeneratív fékezés, amely visszanyeri az emelkedőn felhasznált energia egy részét, és csökkenti a mechanikus fék igénybevételét. Ez az egyik olyan helyzet, amelyben az elektromos autó logikája különösen szembetűnő: az emelkedő növeli a fogyasztást, de a lejtőn az energia egy része visszakerül az akkumulátorba.

És akkor megérkeztünk Pedrazába

Valószínűleg itt vált a teszt a legértelmesebbé. Több kilométernyi autópálya és út után a hagyományos aszfalt kövezetre vált, az utcák pedig jelentősen beszűkülnek. Olyan helyzet ez, amely olyan autós tulajdonságokat tesztel, amelyek ritkán szerepelnek a műszaki adatlapon.

Az elektromos motor ilyen körülmények között különösen kellemes. Azonnali, de tökéletesen adagolható válasza nagyon finoman teszi lehetővé a haladást rendkívül kis sebességgel, a körkörös kamerák pedig sokat segítenek a manőverezésben, amikor a homlokzatok veszélyesen közel kerülnek a visszapillantókhoz.

A kövezet pedig egészen más próba elé állította a felfüggesztést.

A folyamatos egyenetlenségek sokkal több rezgést visznek az autóba, mint egy hagyományos út, és gyorsan kiderülhet, ha a hangolás túl kemény. Itt az E5 kényelmes hangolása és a hátsó többlengőkaros tengely munkája egyértelműen az előnyére válik: jól szűri a lökéseket, és megakadályozza, hogy a rezgések élesen jussanak be az utastérbe.

De talán a legérdekesebb az autó megfigyelése ebben a környezetben.

Egy Kínában fejlesztett autó, 218 elektromos LE-vel, Short Blade akkumulátorral, GEA architektúrával, 11 az 1-ben hajtásrendszerrel és 15,4 hüvelykes központi kijelzővel, szinte teljes csendben halad kőházak, fából készült erkélyek és évszázados utcák között. A kontraszt óriási. És éppen ezért működik.

Hatótáv: az elektromos autó igazi próbája

A Madrid és Pedraza közötti útvonal lehetővé teszi az E5 elemzését egy olyan környezetben, amely sokkal reprezentatívabb, mint a kizárólag városi használat.

A kínálat két akkumulátor köré épül. A PRO felszereltség 60,2 kWh-s egységet használ, 430 km WLTP-hatótávval, míg a PRO+ és a MAX+ 68,4 kWh-s akkumulátort kap. A leghatékonyabb változat a PRO+, 475 km homologizált hatótávval, szemben a MAX+ 455 kilométerével, amelyet gazdagabb felszereltsége és 19 hüvelykes felnijei kissé visszavetnek.

Egy elektromos autó valódi hatótávját azonban nagyban meghatározza a környezet. Egy ilyen útvonalon számít az autópálya-sebesség, a jelentős szintkülönbség, a külső hőmérséklet, a klíma és természetesen a vezetési stílus.

A szintkülönbség pedig szinte valós időben megmutatja, hogyan változik a fogyasztás. Az emelkedő a hegység felé sokkal több energiát igényel, míg a lejtők a regeneráció révén visszanyernek belőle valamennyit.

Hatékonyság szempontjából a Geely E5 is nagyon pozitív benyomást hagyott. A városi szakaszban a fedélzeti számítógép körülbelül 12 kWh/100 km fogyasztást mutatott, ami különösen alacsony érték egy ilyen méretű, 218 LE-s elektromos SUV-hoz. Országúton, és különösen a Pedrazába vezető emelkedős szakaszon a fogyasztás logikusan megnőtt, nagyjából 17,5 kWh/100 km körülire. Ez mindenesetre versenyképes érték, és jól illeszkedik az autó koncepciójához, amely jó teljesítményt kombinál meggyőző hatékonysággal, még a városon kívül is.

25 485 eurótól

A Geely júliusban bejelentett ajánlata szerint az E5 PRO 25 485 eurótól, a PRO+ 27 985 eurótól, a MAX+ pedig 29 985 eurótól kapható. Ezek az árak a Spanyol-félszigetre és a Balearákra vonatkoznak, és tartalmazzák a kereskedelmi kampányokat, a finanszírozást és a Plan Auto+ előleget, ezért nem keverendők össze a készpénzes árakkal vagy a részletfizetéssel fizetendő teljes vételárral.

A kínálatban az ár, a hatótáv vagy a felszereltség áll előtérben, de minden változat azonos, 218 LE-s elektromos motorral rendelkezik. Különösen érdekes a PRO+, amely a 68,4 kWh-s akkumulátort kapja, és elérhető a kínálat legnagyobb homologizált hatótávja: 475 kilométer WLTP. A MAX+ ugyanezt az akkumulátort használja, és panorámatetővel, elektromos csomagtérajtóval, masszázsfunkciós első ülésekkel, 16 hangszórós Flyme Sound hangrendszerrel és 19 hüvelykes felnikkel fokozza a kényelmet.

Ehhez társul a Geely care+ szolgáltatáscsomag, amely a márka feltételei szerint akár 8 év vagy 200 000 kilométeres garanciát kínál az autóra és az akkumulátorra. Ez a támogatás az ár és a felszereltség mellett is erősíti az E5 ajánlatát.

A Geely E5-nek objektív érvei vannak: 218 LE, akár 475 kilométeres hatótáv, gyorstöltés, nagy térkínálat, technológiailag fejlett utastér és magas kényelmi szint. Elöl McPherson, hátul többlengőkaros felfüggesztése jól kidolgozott, a teljesítményleadás szelíd, de szükség esetén határozott, az akkumulátor pedig olyan utak megtételét teszi lehetővé, amelyek jóval túlmutatnak a városi környezeten.

Autópályán csendes és kényelmes; a Somosierra felé emelkedve a 218 LE megbirkózik a lejtőkkel és az előzésekkel; másodrendű utakon biztonságosan és kiszámíthatóan viselkedik; a pedrazai kövezeten pedig az elektromos motor szelídsége, a kamerák és a jó lökéselnyelés sokkal könnyebbé teszi a haladást.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverGeely E53 változat · 37,490 €-tól