我们试驾了吉利E5：这款中国SUV在西班牙中世纪村庄里表现如何？

没有比驾驶一辆来自中国的新款纯电动SUV开进西班牙中世纪小镇更能检验汽车已经发生了多大变化的方式了。我们正是用吉利E5完成了这次测试：从马德里出发，穿越山脉，行驶大约140公里，抵达佩德拉萨。

高速公路、爬升至索莫西拉山口、次级公路，最后是佩德拉萨狭窄的鹅卵石街道。这段路线足够多样，既能检验续航、舒适性和操控，也能回答一个更简单的问题：当一辆最新一代的中国电动车离开它的科技环境，驶入一个拥有数百年历史的西班牙村庄时，它表现如何？

这样的场景几乎能形成最强烈的对比。佩德拉萨保留了大部分中世纪的格局：鹅卵石街道、贵族宅邸、城墙，以及仿佛停留在时光中的中央广场。我们就是驾驶着一辆基于专属架构开发、配备Short Blade电池并由大尺寸中控屏操控的纯电动SUV，悄然驶入这里的。

两个被数百年隔开的世界面对面。

中型纯电动SUV，设计克制

吉利E5并不试图靠花哨的设计吸引眼球。它遵循当前许多电动车的设计理念：前脸几乎封闭，车身表面干净，比例均衡。

它是一辆中型SUV，空间足以满足家庭使用需求，但尺寸不及Starray EM-i。当我们离开大路，驶入更窄的道路并最终进入佩德拉萨的城镇街道时，这一点尤为受用。

它的造型也没有刻意追求过度的未来感。隐藏式门把手、LED灯组以及大量空气动力学细节都有，但整体结果相对低调。它可能会让人喜欢或不喜欢，但或许比一些更激进的设计更能经受时间的考验。

而恰恰是在佩德拉萨的石质建筑前，出现了一个有趣的现象：E5看起来并没有想象中那么格格不入。它很现代，但并不刺眼。

内饰才是真正让人惊喜的地方

车内布局遵循极简理念：15.4英寸大型多媒体屏幕是仪表台上绝对的焦点，驾驶者面前是10.2英寸数字仪表盘。在MAX+配置中还额外配备了13.8英寸抬头显示。

Flyme Auto多媒体系统集中了车辆的大部分功能，界面现代且流畅，音质也明显优于不少中国竞品（有人说它用了索尼的音响……）。E5全面走向数字化，这意味着许多功能都需要通过屏幕操作，如果从实体按键众多的车型过渡过来，需要一段时间适应。

但它真正令人信服的地方在于空间感。专为电动车设计的GEA架构能够充分利用外部尺寸，打造出格外宽敞的车厢，尤其是后排。近乎平坦的地板也让三名乘客在后排都能更舒适地乘坐。

另外还有两个在Starray EM-i上已经让我们印象深刻的配置，在E5上再次突出。

第一个是MAX+配备的1000 W、16扬声器Flyme Sound音响系统。声音确实不错，动力充沛、层次清晰，即使把音量开得很大，低音依然浑厚有力。这些细节让车内体验超出了这款车的定位所暗示的水平。

第二个是前排座椅，高配车型可配备加热、通风和按摩功能。这里我们再次有了与Starray相同的感受：按摩功能出乎意料地好。无论是力度还是功能，它都属于我们试过的最好的系统之一，甚至可以与Stellantis集团部分车型中最好的系统相媲美。

218 CV纯电动，续航最高475公里

机械结构比Starray EM-i简单得多。这里无需协调内燃机与不同的电机：E5是100%纯电动。

电机输出160 kW，相当于218 CV，驱动前轮。车型提供两种电池规格：PRO版使用60.2 kWh电池，PRO+和MAX+则采用68.4 kWh电池。

采用后者时，PRO+的WLTP综合续航可达475公里，MAX+为455公里，PRO版使用较小的电池，续航标称为430公里。

技术上最有趣的部件之一是吉利开发的Short Blade电池。此外，11合1电驱系统将管理能量和驱动车辆所需的大部分组件集成于一体。

对于一辆为长途出行而设计的电动车而言，补充电量所需的时间与续航同样重要。在快充条件下，E5大约20分钟即可从30%充至80%，使得长途行程的停车时间相对较短。

索莫西拉：218 CV开始发挥作用的地方

离开马德里对这样一辆电动车来说毫无挑战。我们真正想检验E5的，是它开始爬升前往佩德拉萨、进入动态表现更有趣的道路时的表现。

这时纯电动机械的优势很快显现出来：动力输出即时、线性，而且非常容易控制。218 CV并不会让E5变成运动型SUV，这也似乎从来不是它的定位，但它提供了充足的余量，足以应对汇入车流、超车以及绵长的坡道。

它的表现也有技术上的依据。E5前轴采用麦弗逊式悬架，后轴为独立多连杆结构。这种布局能更精确地控制每个车轮的运动，对电动车尤其合适，因为电池的重量要求车身控制与舒适性之间找到良好的平衡。

而我前面提到的平衡，这里确实做得不错。

调校明显偏向舒适，但并没有走向过于松软的悬架。在山路弯道中，当我们明显提高速度时，电动车自身的重量会被感受到，但车身的晃动控制得很好，后轴也能逐步配合。它最明显的不足可能是离地间隙，这一点在其新车型E2上想必已经有了明显改善。

它不是一辆运动型SUV，也并不打算成为一辆。转向提供了足够的精准度，整体给人安全感，而悬挂能够吸收路面不平，同时又不会让驾驶者与车轮下的路况完全隔绝。

此外，电动车本身还有另一个优势：安静。在公路上，没有振动和机械噪声，使E5成为一辆特别适合长途旅行的车。以120 km/h行驶时，车内噪音仅为60 dB。

爬坡之后自然就是下坡。这时能量回收制动发挥作用，回收上坡时消耗的部分能量，并减少传统刹车的使用。这正是电动车逻辑最明显的场景之一：上坡会增加能耗，但下坡时部分能量会回流到电池中。

然后我们抵达佩德拉萨

这次测试或许在这里才真正有了意义。经过多公里的高速和公路行驶后，常规沥青路面让位于鹅卵石路面，街道明显变窄。这种场景会考验汽车的许多部分，而这些在技术参数表中很难体现。

在这种环境下，电动机的表现尤其令人愉快。它响应即时，同时又能被精准控制，使车辆能够以极低的速度非常平顺地前进；当建筑外墙逐渐逼近后视镜时，周边视野摄像头也大大简化了操作。

而鹅卵石路面则让悬挂经受了完全不同的考验。

连续的路面起伏会比普通道路向车辆传递更多振动，并很快暴露调校过硬的问题。在这里，E5偏舒适的设定以及后部多连杆悬挂的工作表现明显占优，它能有效过滤冲击，避免振动以生硬的方式传入车厢。

但也许最有意思的，只是看着这辆车在这样的环境中行驶。

一辆在中国开发的汽车，拥有218 CV纯电动动力、Short Blade电池、GEA架构、11合1电驱系统和15.4英寸中控屏，几乎无声地穿行于石头房屋、木质阳台和已经矗立数百年的街道之间。反差极大，而正因如此，它才显得如此合适。

续航：电动车的真正考验

马德里到佩德拉萨的这段路程，也让我们能在比纯城市使用更具代表性的场景中分析E5。

车型系列围绕两种电池展开。PRO版采用60.2 kWh电池，WLTP续航为430公里；PRO+和MAX+则配备68.4 kWh电池。效率最高的是PRO+，官方续航475公里，MAX+为455公里，后者因配置更高且采用19英寸轮毂而略有减少。

但任何电动车的实际续航都极大地取决于使用场景。在这样的路线中，高速行驶、明显的海拔变化、外部温度、空调使用，当然还有驾驶风格，都会产生影响。

正是坡度让我们能够几乎实时地观察能耗的变化。爬向山区需要消耗大量能量，而下坡则可以通过能量回收恢复一部分。

在效率方面，吉利E5也给人留下了非常积极的印象。在行程中更偏城市的部分，车载电脑记录到的能耗约为12 kWh/100 km，对于一辆218 CV、尺寸如此的纯电动SUV来说，这是非常低的数值。在公路上，尤其是像通往佩德拉萨这样有坡度的路段，能耗自然上升，大约为17.5 kWh/100 km。无论如何，这仍然是一个有竞争力的数据，也与这款车兼顾良好性能和高效率的定位相符，即使在城市之外也具有说服力。

起售价25,485欧元

吉利7月公布的报价中，E5 PRO起售价25,485欧元，PRO+起售价27,985欧元，MAX+起售价29,985欧元。这些价格适用于西班牙本土和巴利阿里群岛，包含促销活动、融资方案以及Plan Auto+预付款，因此不应与现金价格或分期付款的总成本混淆。

车型系列可以根据价格、续航或配置进行选择，所有版本均搭载218 CV电动机。其中尤为值得关注的是PRO+，它配备68.4 kWh电池，并达到系列中最高的官方续航：WLTP 475公里。而MAX+采用同样的电池，并通过全景天窗、电动尾门、带按摩功能的前排座椅、16扬声器Flyme Sound音响以及19英寸轮毂提升舒适性。

此外还包括Geely care+服务，根据品牌条件，车辆和电池最长可享受8年或200,000公里质保。这一保障使E5的方案在价格和配置之外更加完整。

吉利E5具有客观的优势：218 CV、最高475公里续航、快速充电、宽敞的空间、科技感十足的内饰以及很高的舒适度。前麦弗逊加后多连杆的悬挂布局处理得当，动力输出平顺，需要时又能迅速爆发，电池也让行程能够远远超出城市范围。

在高速公路上它安静舒适；爬向索莫西拉时，218 CV让坡道和超车都能从容应对；在次级公路上它给人安全感，且可预测；而当需要在佩德拉萨的鹅卵石路面上缓慢前进时，电动机的平顺、摄像头以及悬挂的良好过滤让一切变得轻松许多。